CN209492538U - 动车组转向架用高度阀调整杆 - Google Patents
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Abstract
动车组转向架用高度阀调整杆，包括调整棒、与调整棒一端同轴连接的调整体，调整棒和调整体的自由端分别连接杆端金属关节，其特征在于所述的调整棒和调整体通过螺旋套筒组件连接，且调整棒和调整体之间的轴向间距可调节。本实用新型提供的动车组转向架用高度阀调整杆，两端的杆端金属关节分别与车体和转向架相连，长度可依据车体与转向架实际的安装位置高度进行调整，可应用在不同型号的动车组转向架上，具有较好的通用性，并可自动调节空气弹簧压缩量，使车体高度保持平衡，保证车体运行的稳定。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种动车组转向架用高度阀调整杆，应用于轨道交通领域中的动车组转向架上。
背景技术
在动车组实际运行过程中，因车厢内乘客的分布不均、车辆转弯过程中重力的变化，都会导致车体与转向架之间的空气弹簧压缩量不一致，使车体发生倾斜。
另外，随着列车每次停靠站点，每节车厢载客量发生变化，每节车厢载重量也各不相同，使车辆高度不一致，运行过程中有可能造成车厢之间的联挂装置脱钩。
为保证车辆运行平稳，需要一种调节装置，能根据车厢乘客的分布和载重量的不同，以及转弯时重力变化的影响，来自动调节空气弹簧压缩量，使车体高度保持平衡。
实用新型内容
本实用新型提供的动车组转向架用高度阀调整杆，两端的杆端金属关节分别与车体和转向架相连，长度可依据车体与转向架实际的安装位置高度进行调整，可应用在不同型号的动车组转向架上，具有较好的通用性，并可自动调节空气弹簧压缩量，使车体高度保持平衡，保证车体运行的稳定。
为达到上述目的本实用新型采用的技术方案是：
动车组转向架用高度阀调整杆，包括调整棒、与调整棒一端同轴连接的调整体，调整棒和调整体的自由端分别连接杆端金属关节，其特征在于所述的调整棒和调整体通过螺旋套筒组件连接，且调整棒和调整体之间的轴向间距可调节。
优选的，所述的螺旋套筒组件包括螺旋套筒和锁紧螺母，所述的调整棒和调整体分别与螺旋套筒的螺纹连接，并通过锁紧螺母锁紧。
优选的，所述的调整棒与螺旋套筒为右旋螺纹连接，调整体与螺旋套筒为左旋螺纹连接。
优选的，所述的调整棒和调整体的自由端分别伸入杆端金属关节的螺纹筒中与杆端金属关节螺纹连接，且调整棒和调整体的自由端均具有套在螺纹筒上的防松套口A，防松套口A通过铆压的方式压紧在螺纹筒上。
优选的，所述的套口上具有环形压槽，环形压槽压紧在螺纹筒上。
优选的，所述的调整棒包括与螺旋套筒组件连接的螺纹段、光轴段和与杆端金属关节连接的自由端连接段，螺纹段、光轴段和自由端连接段一体成型，且光轴段的外径大于螺纹段的外径，自由端连接段的最大外径大于光轴段的外径，光轴段的长度大于螺纹段和自由端连接段的长度之和。
优选的，所述的调整体的长度为调整棒长度的1/4-1/3。
优选的，所述的杆端金属关节的最大偏转角为19°。
本实用新型的有益效果是：
1. 两端的杆端金属关节分别与车体和转向架相连，调整棒和调整体之间的轴向间距可调节，使动车组转向架用高度阀调整杆的长度可依据车体与转向架实际的安装位置高度进行调整，可应用在不同型号的动车组转向架上，具有较好的通用性。
2. 调整棒与螺旋套筒为右旋螺纹连接，调整体与螺旋套筒为左旋螺纹连接，动车组转向架用高度阀调整杆在扭转过程中，调整棒、调整体分别承受反向扭矩，起到防松紧固作用。
3. 调整棒和调整体的自由端均具有套在螺纹筒上的防松套口，防松套口通过铆压的方式压紧在螺纹筒上，即采用机械铆压防松的设计，同样起到良好的防松紧固效果，确保杆体稳固性；
4.杆端金属关节偏转，可适应多种工况下车体倾斜造成的影响，实现杆体偏扭转不变形、连接安全可靠，自动调节空气弹簧压缩量，使车体高度保持平衡，保证车体运行的稳定。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的局部放大示意图。
图3为图2中C处的放大示意图。
图4为杆端金属关节的偏转示意图。
具体实施方式
下面结合附图1至4对本实用新型的实施例做详细说明。
动车组转向架用高度阀调整杆，包括调整棒1、与调整棒1一端同轴连接的调整体2，调整棒1和调整体2的自由端分别连接杆端金属关节4，其特征在于所述的调整棒1和调整体2通过螺旋套筒组件3连接，且调整棒1和调整体2之间的轴向间距可调节。
如图所示，两端的杆端金属关节4分别与车体和转向架相连，调整棒1和调整体2之间的轴向间距可调节，使动车组转向架用高度阀调整杆的长度可依据车体与转向架实际的安装位置高度进行调整，可应用在不同型号的动车组转向架上，具有较好的通用性。杆端金属关节4偏转，可适应多种工况下车体倾斜造成的影响，实现杆体偏扭转不变形、连接安全可靠，并可自动调节空气弹簧压缩量，使车体高度保持平衡，保证车体运行的稳定。
其中，所述的螺旋套筒组件3包括螺旋套筒31和锁紧螺母32，所述的调整棒1和调整体2分别与螺旋套筒31的螺纹连接，并通过锁紧螺母32锁紧。所述的调整棒1与螺旋套筒31为右旋螺纹连接，调整体2与螺旋套筒31为左旋螺纹连接。调整棒1和调整体与螺旋套筒31之间螺纹旋入方向相反，并均通过锁紧螺母32锁紧，动车组转向架用高度阀调整杆在扭转过程中，调整棒1、调整体2分别承受反向扭矩，起到防松紧固作用。
其中，所述的调整棒1和调整体2的自由端分别伸入杆端金属关节4的螺纹筒41中与杆端金属关节4螺纹连接，且调整棒1和调整体2的自由端均具有套在螺纹筒41上的防松套口A，防松套口A通过铆压的方式压紧在螺纹筒41上。即采用机械铆压防松的设计，将防松套口A卡紧在螺纹筒41上，同样起到良好的防松紧固效果，确保杆体稳固性。
所述的套口A上具有环形压槽B，环形压槽B压紧在螺纹筒41上。通过环形压槽B对铆压位置进行导向，方便机械柳压施力。
其中，所述的调整棒1包括与螺旋套筒组件3连接的螺纹段11、光轴段12和与杆端金属关节连接的自由端连接段13，螺纹段11、光轴段12和自由端连接段13一体成型，提高整体性能；且光轴段12的外径大于螺纹段11的外径，自由端连接段13的最大外径大于光轴段12的外径，保证整体强度；光轴段12的长度大于螺纹段11和自由端连接段13的长度之和，保证调整棒1具有一定长度，满足安装需求。
其中，所述的调整体2的长度为调整棒1长度的1/4-1/3，即可满足长度调节需求，又可保证组转向架用高度阀调整杆的整体强度。
其中，如图4所示，所述的杆端金属关节4的最大偏转角为19°，可适应多种工况下车体倾斜造成的影响，实现杆体偏扭转不变形、连接安全可靠，保证空气弹簧压缩量调节正常，保证车体运行的稳定。
以上结合附图对本实用新型的实施例的技术方案进行完整描述，需要说明的是所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
Claims (8)
1.动车组转向架用高度阀调整杆，包括调整棒（1）、与调整棒（1）一端同轴连接的调整体（2），调整棒（1）和调整体（2）的自由端分别连接杆端金属关节（4），其特征在于所述的调整棒（1）和调整体（2）通过螺旋套筒组件（3）连接，且调整棒（1）和调整体（2）之间的轴向间距可调节。
2.根据权利要求1所述的动车组转向架用高度阀调整杆，其特征在于所述的螺旋套筒组件（3）包括螺旋套筒（31）和锁紧螺母（32），所述的调整棒（1）和调整体（2）分别与螺旋套筒（31）的螺纹连接，并通过锁紧螺母（32）锁紧。
3.根据权利要求2所述的动车组转向架用高度阀调整杆，其特征在于所述的调整棒（1）与螺旋套筒（31）为右旋螺纹连接，调整体（2）与螺旋套筒（31）为左旋螺纹连接。
4.根据权利要求1所述的动车组转向架用高度阀调整杆，其特征在于所述的调整棒（1）和调整体（2）的自由端分别伸入杆端金属关节（4）的螺纹筒（41）中与杆端金属关节（4）螺纹连接，且调整棒（1）和调整体（2）的自由端均具有套在螺纹筒（41）上的防松套口（A），防松套口（A）通过铆压的方式压紧在螺纹筒（41）上。
5.根据权利要求4所述的动车组转向架用高度阀调整杆，其特征在于所述的套口（A）上具有环形压槽（B），环形压槽（B）压紧在螺纹筒（41）上。
6.根据权利要求4所述的动车组转向架用高度阀调整杆，其特征在于所述的调整棒（1）包括与螺旋套筒组件（3）连接的螺纹段（11）、光轴段（12）和与杆端金属关节连接的自由端连接段（13），螺纹段（11）、光轴段（12）和自由端连接段（13）一体成型，且光轴段（12）的外径大于螺纹段（11）的外径，自由端连接段（13）的最大外径大于光轴段（12）的外径，光轴段（12）的长度大于螺纹段（11）和自由端连接段（13）的长度之和。
7.根据权利要求1所述的动车组转向架用高度阀调整杆，其特征在于所述的调整体（2）的长度为调整棒（1）长度的1/4-1/3。
8.根据权利要求1所述的动车组转向架用高度阀调整杆，其特征在于所述的杆端金属关节（4）的最大偏转角为19°。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201920199471.8U CN209492538U (zh) | 2019-02-15 | 2019-02-15 | 动车组转向架用高度阀调整杆 |
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| CN201920199471.8U CN209492538U (zh) | 2019-02-15 | 2019-02-15 | 动车组转向架用高度阀调整杆 |
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| CN201920199471.8U Active CN209492538U (zh) | 2019-02-15 | 2019-02-15 | 动车组转向架用高度阀调整杆 |
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| CN (1) | CN209492538U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112046531A (zh) * | 2020-09-18 | 2020-12-08 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 油压式高度阀调整棒及转向架悬挂系统、轨道车辆 |
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2019
- 2019-02-15 CN CN201920199471.8U patent/CN209492538U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN112046531A (zh) * | 2020-09-18 | 2020-12-08 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 油压式高度阀调整棒及转向架悬挂系统、轨道车辆 |
| CN112046531B (zh) * | 2020-09-18 | 2022-04-15 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 油压式高度阀调整棒及转向架悬挂系统、轨道车辆 |
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