CN208736682U - 一种汽车四轮定位仪夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车四轮定位仪夹具，包括两个横梁、四个手拧螺丝和两个固定板，两个固定板的两端分别通过两个支杆固定连接，两个固定板的中部活动连接有螺杆，螺杆的一端穿过固定板并连接有拧手，手拧螺丝的顶部螺纹套接有第一螺母，手拧螺丝的底部与第一螺孔螺纹插接。本实用新型通过螺杆转动，使两个横梁沿着固定杆的长度方向运动，根据不同型号的汽车轮辋，调节横梁运动方向，转动第二螺母，锁定横梁，避免测量过程中的抖动使横梁运动，产生测量误差，针对不同型号的汽车轮辋，转动手拧螺丝，将夹头紧密贴合在汽车轮辋外圈，使测量的数据更加精确，转动第一螺母，锁定手拧螺丝，进一步减少测量时的抖动产生的误差。

Description

一种汽车四轮定位仪夹具

技术领域

本实用新型涉及一种夹具，具体为一种汽车四轮定位仪夹具。

背景技术

从1886年第一台汽车被发明出来，一百多年来，汽车的发展迅速。在当今社会中，汽车已经发展到与每个人的生活息息相关，汽车在行驶一段距离和一段时间需要进行保养，或出现问题时需要维修，汽车四轮定位仪是用于检测汽车车轮定位参数，并与原厂设计参数进行对比，指导使用者对车轮定位参数进行相应调整，使其符合原设计要求，以达到理想的汽车行驶性能，即操纵轻便、行驶稳定可靠、减少轮胎偏磨损的精密测量仪器。

目前市场上的汽车四轮定位仪夹具普遍不能适用于多种不同型号的汽车的轮辋，如果夹具头不能与汽车轮辋贴合紧密容易造成检测的参数会有一定的偏差，且在测量过程中产生的抖动也会是夹具位置发生偏移，造成测量数据出现误差。因此我们对此做出改进，提出一种汽车四轮定位仪夹具。

实用新型内容

为解决现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种汽车四轮定位仪夹具。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种汽车四轮定位仪夹具，包括两个横梁、四个手拧螺丝和两个固定板，两个所述固定板的两端分别通过两个支杆固定连接，连个所述固定板的中部活动连接有螺杆，所述螺杆的一端穿过其中一个固定板并固定连接有拧手，每个所述横梁与其相邻的固定板之间的螺杆上均螺纹套接有一个第二螺母，两个所述横梁的两端分别滑动套接在两个支杆上，两个所述横梁的中部均开设有与螺杆螺纹配合的第二螺孔，两个所述横梁的两端分别设有两个支脚，所述横梁的两端分别通过支脚固定连接有定位板，所述定位板的顶端开设有第一螺孔，所述手拧螺丝的中部螺纹套接有第一螺母，所述手拧螺丝的底部与第一螺孔螺纹插接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述支杆的中部固定连接固定座，所述固定座的顶端固定连接有定位接头。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定座与螺杆的连接处为间隙配合，两个所述支杆与固定座的两端固定连接方式为过盈配合。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述螺杆的两端分别与两个固定板之间均通过轴承转动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述手拧螺丝的底端设有夹头，且所述夹头为M300材质抗变形钢。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述横梁中部设有的第二螺孔的螺纹转向相反。

本实用新型的有益效果是：该种汽车四轮定位仪夹具，首先通过转动拧手，螺杆转动，使两个横梁可以沿着固定杆的长度方向运动，根据不同型号的汽车轮辋，调节横梁运动方向，粗略调整后，将夹具放上去，再转动拧手，使夹头与汽车轮辋贴合，并转动第二螺母，锁定横梁，避免测量过程中的抖动造成横梁运动，产生测量误差，粗调之后，针对不同型号的汽车轮辋，转动手拧螺丝，将夹头紧密贴合在汽车轮辋外圈，可以使测量时的数据更加精确，并转动第一螺母，锁定手拧螺丝，进一步减少测量时的抖动产生的误差。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型一种汽车四轮定位仪夹具的结构示意图；

图2是本实用新型一种汽车四轮定位仪夹具的手拧螺丝结构示意图。

图中：1、横梁；2、手拧螺丝；3、第一螺母；4、夹头；5、第一螺孔；6、拧手；7、支杆；8、螺杆；9、第二螺母；10、定位接头；11、固定板；12、固定座；13、支脚；14、定位板；15、第二螺孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1和图2所示，本实用新型一种汽车四轮定位仪夹具，包括两个横梁1、四个手拧螺丝2和两个固定板11，两个固定板11的两端分别通过两个支杆7固定连接，两个固定板11的中部活动连接有螺杆8，螺杆8的一端穿过固定板11并固定连接有拧手6，螺杆8的两端分别螺纹插接有第二螺母9，两个横梁1的两端滑动连接在支杆7的两端，两个横梁1的中部均开设有第二螺孔15，两个横梁1通过第二螺孔15分别与螺杆8螺纹插接，两个横梁1的两端分别设有两个支脚13，横梁1的两端分别通过支脚13固定连接有定位板14，定位板14的一侧开设有第一螺孔5，手拧螺丝2的顶部螺纹套接有第一螺母3，手拧螺丝2的底部与第一螺孔5螺纹插接。

其中，两个支杆7的中部固定连接固定座12，固定座12的顶端固定连接有定位接头10，定位接头10用于将测量探头放置安装在上面，方便仪器的感应与测量。

其中，固定座12与螺杆8的连接处为间隙配合，两个支杆7与固定座12的两端分别固定连接方式为过盈配合，支杆7表面产生的弹性压力可以使支杆7与固定座12获得紧固的连接。

其中，螺杆8的两端与两个固定板11之间均通过轴承转动连接，可以使螺杆8在拧手6的带动下无障碍转动，方便操作。

其中，手拧螺丝2的底端设有夹头4，且夹头4为M300材质抗变形钢，抗变形钢制成的夹头4可以重复多次使用不会产生变形，不影响测量数据的准确性。

其中，两个横梁1中部设有的第二螺孔15的螺纹转向相反设置，当螺杆8转动，相反设置的螺纹可以带动两个横梁1均向夹具中心运动，以便于夹紧轮辋。

工作时，将第一螺母3旋转至手拧螺丝2的顶部，将四个套上第一螺母3的手拧螺丝2分别通过螺纹与四个定位板14上的第一螺孔5螺纹插接，将汽车四轮定位仪的探测器安装在定座12的顶端固定连接有定位接头10上，根据不同型号的轮辋直径，先转动固定板11一侧的拧手6，拧手6带动螺杆8转动，当螺杆8转动时，两个横梁1会沿着支杆7的长度方向，同时靠近或远离固定座，两个横梁1的运动可以分别带动两端的支脚13运动，使支脚13底端的定位板14运动，粗略调节四个定位板14上的夹头4可以放置在轮辋外圈时，将夹具放置在汽车轮辋外圈，再次旋转拧手6，将夹具夹紧在汽车轮辋外圈，固定好之后，转动两个第二螺母9，两个第二螺母9沿着螺杆8长度方向向两个横梁1运动，两个第二螺母9与横梁1贴和紧密后停止转动，两个第二螺母9可以防止在测量过程中产生的抖动使横梁1沿着螺杆8运动，造成测量误差，可以根据不同型号的汽车轮辋，转动手拧螺丝2，手拧螺丝2带动夹头4运动，使夹头4可以适应不同型号的汽车轮辋，且可以使夹头4贴合更加紧密，测量侧数据更加精确。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车四轮定位仪夹具，包括两个横梁（1）、四个手拧螺丝（2）和两个固定板（11），其特征在于，两个所述固定板（11）的两端分别通过两个支杆（7）固定连接，两个所述固定板（11）的中部活动连接有螺杆（8），所述螺杆（8）的一端穿过其中一个固定板（11）并固定连接有拧手（6），每个所述横梁（1）与其相邻的固定板（11）之间的螺杆（8）上均螺纹套接有一个第二螺母（9），两个所述横梁（1）的两端分别滑动套接在两个支杆（7）上，两个所述横梁（1）的中部均开设有与螺杆（8）螺纹配合的第二螺孔（15），两个所述横梁（1）的两端分别设有两个支脚（13），所述横梁（1）的两端分别通过支脚（13）固定连接有定位板（14），所述定位板（14）的顶端开设有第一螺孔（5），所述手拧螺丝（2）的中部螺纹套接有第一螺母（3），所述手拧螺丝（2）的底部与第一螺孔（5）螺纹插接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车四轮定位仪夹具，其特征在于，两个所述支杆（7）的中部固定连接固定座（12），所述固定座（12）的顶端固定连接有定位接头（10）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车四轮定位仪夹具，其特征在于，所述固定座（12）与螺杆（8）的连接处为间隙配合，两个所述支杆（7）与固定座（12）的两端固定连接方式为过盈配合。

4.根据权利要求1所述的一种汽车四轮定位仪夹具，其特征在于，所述螺杆（8）的两端分别与两个固定板（11）之间均通过轴承转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车四轮定位仪夹具，其特征在于，所述手拧螺丝（2）的底端设有夹头（4），且所述夹头（4）为M300材质抗变形钢。

6.根据权利要求1所述的一种汽车四轮定位仪夹具，其特征在于，两个所述横梁（1）中部设有的第二螺孔（15）螺纹转向相反。