CN209479607U - 一种保险杠总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种保险杠总成，包括保险杠横梁、设置在横梁两端内侧并与横梁相连的吸能盒；所述保险杠横梁在轴向方向上有向内弯曲的弧度，横梁截面为“B”形截面；所述的保险杠横梁经整块钢板辊压焊接一体成型，包括上部的矩形部分，中部的连接部分和下部的梯形部分；保险杠横梁的焊点位于保险杠横梁外侧中部连接部分中轴线处；所述吸能盒包括吸能盒主体，所述的吸能盒主体由上C形板和下C形板经焊接而成，所述吸能盒主体顶面、两侧面和底面上设置有与连接板平行的溃缩诱导槽；所述顶面和底面的溃缩诱导槽向吸能盒内部凹陷，所述两侧面的溃缩诱导槽向吸能盒外部凸起；本实用新型具有安全有效、结构简单、利于推广的特点。

Description

一种保险杠总成

技术领域

本实用新型涉及一种保险杠总成。

背景技术

汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，是汽车的一个重要组成部件，但是在现有的汽车保险杠上依然存在以下几个问题：

1.许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观。

2.车辆中设置了大量的安全防护结构，其中位于汽车前端的汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力，防护车身前部的安全装置；汽车轻量化难以实现；

3.在发生高速正面偏置碰撞时，保险杆横梁能够及时将碰撞能量传递到左右吸能盒、前纵梁等主要吸能部件，使其充分吸收碰撞能量，为了减小乘员舱侵在发生高速正面偏置碰撞时，保险杆横梁为了不产生变形和发生断裂，而采用高强度钢材，使制造费用和原材料成本高，但材料强度完全满足抗撞性能要求，而是延展率过低，在高速碰撞过程中会表现出脆性材料特性，诱发保险杠横梁断裂，而保险杠抗弯性能是由保险杠的截面特性决定的。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决以上现有技术的不足，提供一种保险杠总成。

本实用新型所采用的技术方案是这样的，一种保险杠总成，包括保险杠横梁、设置在横梁两端内侧并与横梁相连的吸能盒；

所述保险杠横梁在轴向方向上有向内弯曲的弧度，横梁截面为“B”形截面；所述的保险杠横梁经整块钢板辊压焊接一体成型，包括上部的矩形部分，中部的连接部分和下部的梯形部分；保险杠横梁的焊点位于保险杠横梁外侧中部连接部分中轴线处；

所述吸能盒包括吸能盒主体，所述的吸能盒主体由上C形板和下C形板经焊接而成，所述吸能盒主体顶面、两侧面和底面上设置有与横梁轴向方向平行的溃缩诱导槽；所述顶面和底面的溃缩诱导槽向吸能盒内部凹陷，所述两侧面的溃缩诱导槽向吸能盒外部凸起；

优选的，溃缩诱导槽为长条状。

优选的，横梁和吸能室连接部份中心设置有贯穿横梁的支撑管。

优选的，上C形板顶面和两侧面靠近横梁一侧分别设置有上固定板和两侧固定板,所述的上固定板和横梁的上部的矩形部分相连，两侧固定板与横梁的下部的梯形部分相连；所述下C形板底面靠近横梁一侧设置有下固定板，所述的下固定板与一L形连接板的竖直板相连，L形连接板的水平板与和横梁底面相连。

优选的，上固定板和两侧固定板与横梁之间，下固定板与L形连接板之间，L形连接板和横梁之间，均经焊接固定。

优选的，横梁的弧度半径在2500mm-3000mm之间。

有益效果：

1.本实用新型的横梁经整块钢板辊压焊接一体成型，将横梁截面设计为B形结构，强化了横梁的溃缩吸能、向内塑性弯折和抗弯性能。

2.本实用新型的所述吸能盒主体顶面、两侧面和底面上设置有与横梁轴向方向平行的溃缩诱导槽；所述顶面和底面的溃缩诱导槽向吸能盒内部凹陷，所述两侧面的溃缩诱导槽向吸能盒外部凸起，可以引导吸能盒进行碰撞压缩变形，同时降低其碰撞初始阶段的碰撞力。

3.本实用新型结构简单却不失强度，有效的降低了整体的重量，实现了汽车轻量化，同时整体结构美观大方，便与安装运输，有利于推广使用。

附图说明

图1本实用新型结构图；

图2为本实用新型横梁俯视图；

图3为本实用新型横梁截面图；

图4为本实用新型吸能盒结构图一；

图5为本实用新型吸能盒结构图二；

1.横梁 2.吸能盒 101.上部矩形部分 102.中间连接部分

103.下部梯形部分 104.焊点 201.吸能盒主体 202.上C形板

203.下C形板 204.溃缩诱导槽 205.上固定板 206.侧固定板

207.下固定板 208.L形连接板

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。

如图1-4所示，一种保险杠总成，包括保险杠横梁1、设置在横梁两端内侧并与横梁相连的吸能盒2；

所述保险杠横梁在轴向方向上有向内弯曲的弧度，横梁截面为“B”形截面；所述的保险杠横梁经整块钢板辊压焊接一体成型，包括上部的矩形部分101，中部的连接部分102和下部的梯形部分103；保险杠横梁的焊点104位于保险杠横梁1外侧中部连接部分102中轴线处；

所述吸能盒2包括吸能盒主体201，所述的吸能盒主体由上C形板202和下C形板203经焊接而成，所述吸能盒主体201顶面、两侧面和底面上设置有与横梁1轴向方向平行的溃缩诱导槽204；所述顶面和底面的溃缩诱导槽204向吸能盒2内部凹陷，所述两侧面的溃缩诱导槽204向吸能盒2外部凸起；

其中，溃缩诱导槽204为长条状。

其中，横梁和吸能室连接部份中心设置有贯穿横梁的支撑管。

其中，上C形板202顶面和两侧面靠近横梁1一侧分别设置有上固定板205和两侧固定板206,所述的上固定板205和横梁1的上部的矩形部分101相连，两侧固定板206与横梁1的下部的梯形部分 103相连；所述下C形板203底面靠近横梁一侧设置有下固定板207，所述的下固定板207与一L形连接板208的竖直板相连，L形连接板的水平板与和横梁1底面相连。

其中，上固定板205和两侧固定板206与横梁1之间，下固定板 207与L形连接板208之间，L形连接板208和横梁1之间，均经焊接固定。

其中，横梁1的弧度半径在2500mm-3000mm之间。

本实用新型的横梁采用独特的辊压成型和焊接工艺，将横梁截面设计为B形结构，强化了横梁的溃缩吸能、向内塑性弯折和抗弯性能；横梁的弧度设置为2500mm，不会太大导致在碰撞过程中，横梁在后凹时把吸能盒往两边推，导致吸能盒折弯，不能形成轴向压溃，降低邪能效果；吸能盒上设置有溃缩诱导槽，可以引导吸能盒进行碰撞压缩变形，同时降低其碰撞初始阶段的碰撞力；

本实用新型结构简单却不失强度，有效的降低了整体的重量，实现了汽车轻量化，同时整体结构美观大方，便与安装运输，有利于推广使用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种保险杠总成，其特征在于，包括保险杠横梁、设置在横梁两端内侧并与横梁相连的吸能盒；

所述保险杠横梁在轴向方向上有向内弯曲的弧度，横梁截面为“B”形截面；所述的保险杠横梁经整块钢板辊压焊接一体成型，包括上部的矩形部分，中部的连接部分和下部的梯形部分；保险杠横梁的焊点位于保险杠横梁外侧中部连接部分中轴线处；

所述吸能盒包括吸能盒主体，所述的吸能盒主体由上C形板和下C形板经焊接而成，所述吸能盒主体顶面、两侧面和底面上设置有与横梁轴向方向平行的溃缩诱导槽；所述顶面和底面的溃缩诱导槽向吸能盒内部凹陷，所述两侧面的溃缩诱导槽向吸能盒外部凸起。

2.如权利要求1所述的一种保险杠总成，其特征在于，所述溃缩诱导槽为长条状。

3.如权利要求1所述的一种保险杠总成，其特征在于，所述横梁和吸能室连接部份中心设置有贯穿横梁的支撑管。

4.如权利要求1所述的一种保险杠总成，其特征在于，所述上C形板顶面和两侧面靠近横梁一侧分别设置有上固定板和两侧固定板,所述的上固定板和横梁的上部的矩形部分相连，两侧固定板与横梁的下部的梯形部分相连；所述下C形板底面靠近横梁一侧设置有下固定板，所述的下固定板与一L形连接板的竖直板相连，L形连接板的水平板与和横梁底面相连。

5.如权利要求4所述的一种保险杠总成，其特征在于，上固定板和两侧固定板与横梁之间，下固定板与L形连接板之间，L形连接板和横梁之间，均经焊接固定。

6.如权利要求1所述的一种保险杠总成，其特征在于，所述横梁的弧度半径在2500mm-3000mm之间。