CN209466139U - 一种副车架槽钢压紧机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种副车架槽钢压紧机构，涉及汽车生产技术领域，包括支座、气缸、角座、连接架以及压紧块，所述气缸固定于支座的顶部，气缸的输出轴连接至角座，所述连接架连接于角座的前端，所述压紧块通过螺栓固定于连接架的前端，压紧块的末端通过弹性件连接有压头，支座的下部设有L形连接板，L形连接板的末端连接有限位块，压紧块的下端设有与限位块配合的限位缺口，本实用新型采用气缸驱动压紧块移动，并借助于弹性的压头，可根据工件型面高度自主压紧，可实现工件有效压紧，保证尺寸稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车生产技术领域，具体涉及一种副车架槽钢压紧机构。
背景技术
随着汽车行业竞争的日趋激烈，汽车零部件的整体质量要求也在不断的提升。目前，我厂在生产副车架时，槽钢压紧机构设计存在缺陷，常常造成压紧不到位，总成尺寸偏差大，稳定性差等问题。
中国专利公开号为CN101829969A公开了一种压紧装置，包括端部压紧单元、伸缩导向臂、旋转导向座、旋转导向柱和移动底座，其中：所述旋转导向座包括伸缩方管和导向圆管，所述伸缩方管和导向圆管呈丁字形结构排列；所述伸缩导向臂的一端与端部压紧单元连接，另一端水平插入所述旋转导向座的伸缩方管中；所述旋转导向柱的下面一端固定在移动底座上，上面一端插入所述旋转导向座的导向圆管中。该种压紧装置设置的伸缩导向臂和旋转导向座，使得端部压紧单元不仅可以伸缩调整，还可以旋转调整，因此，压紧范围大大增加，可实现对长距离、不同位置的工件的压紧操作。但是其压紧过程采用的手动方式，且压紧力固定，没有一个范围，不能很好地与工件紧密接触。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种副车架槽钢压紧机构，以解决现有技术中导致的上述缺陷。
一种副车架槽钢压紧机构，包括支座、气缸、角座、连接架以及压紧块，所述气缸固定于支座的顶部，气缸的输出轴连接至角座，所述连接架连接于角座的前端，所述压紧块通过螺栓固定于连接架的前端，压紧块的末端通过弹性件连接有压头，支座的下部设有L形连接板，L形连接板的末端连接有限位块，压紧块的下端设有与限位块配合的限位缺口。
优选的，所述角座的两侧连接有横截面形状为方形的连接柱，连接架包括固定架和活动压块，固定架和活动压块上设有与连接柱配合的直角形缺口，固定架和活动压块通过螺钉连接固定且直角形缺口与连接柱的侧面接触。
优选的，所述弹性件为弹簧或橡胶或弹片。
优选的，所述压头上设有圆柱形的压紧部。
优选的，所述支座上设有加强筋。
优选的，所述支座上还设有安装孔。
本实用新型的优点在于：采用气缸驱动压紧块移动，并借助于弹性的压头，可根据工件型面高度自主压紧，可实现工件有效压紧，保证尺寸稳定性。能够有效的减少因零部件压紧不牢靠而造成的尺寸不到位偏差甚至报废等情况发生，提升生产效率，提高总成尺寸合格率，降低了返工、返修等费用，节约了人工以及动能等成本。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
其中，1-支座，2-气缸，3-角座，4-连接架，41-固定架，42-活动压块， 5-压紧块，6-弹性件，7-压头，8-L形连接板，9-限位块，10-限位缺口，11-连接柱，12-压紧部，13-加强筋，14-安装孔。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
如图1所示，一种副车架槽钢压紧机构，包括支座1、气缸2、角座3、连接架4以及压紧块5，所述气缸2固定于支座1的顶部，气缸2的输出轴连接至角座3，所述连接架4连接于角座3的前端，所述压紧块5通过螺栓固定于连接架4的前端，压紧块5的末端通过弹性件6连接有压头7，支座1的下部设有L 形连接板8，L形连接板8的末端连接有限位块9，压紧块5的下端设有与限位块9配合的限位缺口10。
在本实施例中，所述角座3的两侧连接有横截面形状为方形的连接柱11，连接架4包括固定架41和活动压块42，固定架41和活动压块42上设有与连接柱11配合的直角形缺口，固定架41和活动压块42通过螺钉连接固定且直角形缺口与连接柱11的侧面接触。气缸2回位时，可以避免压紧块5回位过量。
在本实施例中，所述弹性件6为弹簧或橡胶或弹片。
在本实施例中，所述压头7上设有圆柱形的压紧部12，也可以是其他结构形状，具体要与产品相适应。
在本实施例中，所述支座1上设有加强筋13。
此外，所述支座1上还设有安装孔14。
本实用新型的工作过程及原理：首先将本装置中的支座1固定于设备上，放上产品后，启动气缸2，气缸2的输出轴伸出并带动角座3、连接架4以及压紧块5向前移动，压头7接触到产品表面并将其压紧，由于采用了弹性件6作为缓冲结构，可以很好地实现产品的表面压紧。
由技术常识可知，本实用新型可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。
Claims (6)
1.一种副车架槽钢压紧机构，其特征在于，包括支座(1)、气缸(2)、角座(3)、连接架(4)以及压紧块(5)，所述气缸(2)固定于支座(1)的顶部，气缸(2)的输出轴连接至角座(3)，所述连接架(4)连接于角座(3)的前端，所述压紧块(5)通过螺栓固定于连接架(4)的前端，压紧块(5)的末端通过弹性件(6)连接有压头(7)，支座(1)的下部设有L形连接板(8)，L形连接板(8)的末端连接有限位块(9)，压紧块(5)的下端设有与限位块(9)配合的限位缺口(10)。
2.根据权利要求1所述的一种副车架槽钢压紧机构，其特征在于：所述角座(3)的两侧连接有横截面形状为方形的连接柱(11)，连接架(4)包括固定架(41)和活动压块(42)，固定架(41)和活动压块(42)上设有与连接柱(11)配合的直角形缺口，固定架(41)和活动压块(42)通过螺钉连接固定且直角形缺口与连接柱(11)的侧面接触。
3.根据权利要求1所述的一种副车架槽钢压紧机构，其特征在于：所述弹性件(6)为弹簧或橡胶或弹片。
4.根据权利要求1所述的一种副车架槽钢压紧机构，其特征在于：所述压头(7)上设有圆柱形的压紧部(12)。
5.根据权利要求4所述的一种副车架槽钢压紧机构，其特征在于：所述支座(1)上设有加强筋(13)。
6.根据权利要求4所述的一种副车架槽钢压紧机构，其特征在于：所述支座(1)上还设有安装孔(14)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821815542.4U CN209466139U (zh) | 2018-11-06 | 2018-11-06 | 一种副车架槽钢压紧机构 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821815542.4U CN209466139U (zh) | 2018-11-06 | 2018-11-06 | 一种副车架槽钢压紧机构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN209466139U true CN209466139U (zh) | 2019-10-08 |
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ID=68087440
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201821815542.4U Active CN209466139U (zh) | 2018-11-06 | 2018-11-06 | 一种副车架槽钢压紧机构 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN209466139U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109465765A (zh) * | 2018-11-06 | 2019-03-15 | 达奥（芜湖）汽车制品有限公司 | 一种副车架槽钢压紧机构 |
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2018
- 2018-11-06 CN CN201821815542.4U patent/CN209466139U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN109465765A (zh) * | 2018-11-06 | 2019-03-15 | 达奥（芜湖）汽车制品有限公司 | 一种副车架槽钢压紧机构 |
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