CN209454905U - 一种多车型共用的后桥托盘 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种多车型共用的后桥托盘，包括基板、纵向支撑、第一横向支撑、第二横向支撑、前支撑以及后支撑，其中：所述前支撑和所述后支撑设于所述基板的纵向两端，所述前支撑和所述后支撑均设有两个，两个所述前支撑和两个所述后支撑均以所述基板的纵向轴线为中心线对称设置；所述第一横向支撑设有两个，两个所述第一横向支撑以所述基板的纵向轴线为中心线对称设置；所述第二横向支撑设有两个，两个所述第二横向支撑以所述基板的纵向轴线为中心线对称设置，且位于两个所述第一横向支撑之间；所述纵向支撑设有两个。本实用新型提高了装配效率及质量，满足了多车型共线，降低了劳动强度，省人省力。
Description
技术领域
本实用新型涉及工装辅具技术领域，特别是一种多车型共用的后桥托盘。
背景技术
后桥预装线在汽车主机厂属于常见的线体，后桥托盘为后桥预装线常见的定位辅助工装，目前后桥托盘为单一车型设计，直接吊取后桥总成放置到托盘，通过线体移动托盘到底盘线后桥装配区后完成举升装配作业。
设计制作一个后桥托盘只能满足一种车型的生产需求，多车型共线生产时需要设计不同的托盘以满足生产要求，造成资源浪费；且多车型共线生产时频繁更换托盘不利于节拍的均衡，容易导致较大区域停线。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种多车型共用的后桥托盘，以解决现有技术中的技术问题，它能够满足多种车型共线生产需求。
本实用新型提供了一种多车型共用的后桥托盘，包括基板、纵向支撑、第一横向支撑、第二横向支撑、前支撑以及后支撑，其中：
所述前支撑和所述后支撑设于所述基板的纵向两端，所述前支撑和所述后支撑均设有两个，两个所述前支撑和两个所述后支撑均以所述基板的纵向轴线为中心线对称设置；
所述第一横向支撑设有两个，两个所述第一横向支撑以所述基板的纵向轴线为中心线对称设置；
所述第二横向支撑设有两个，两个所述第二横向支撑以所述基板的纵向轴线为中心线对称设置，且位于两个所述第一横向支撑之间；
所述纵向支撑设有两个，两个所述纵向支撑以所述基板的横向轴线为中心线对称。
如上所述的多车型共用的后桥托盘，其中，优选的是，所述第二横向支撑可移动的固定于所述基板上，所述第二横向支撑位于第一位置时，所述第二横向支撑的顶面高于所述第一横向支撑的顶面；所述第二横向支撑位于第二位置时，所述第二横向支撑的顶面低于所述第一横向支撑的顶面。
如上所述的多车型共用的后桥托盘，其中，优选的是，所述第二横向支撑包括接插座、支撑杆以及横向支撑片，所述支撑杆的顶端与所述横向支撑片固定连接，所述支撑杆的底端插接配合于所述接插座内。
如上所述的多车型共用的后桥托盘，其中，优选的是，所述后支撑包括转接座、后支撑片以及转销，所述转接座固定于所述基板上，所述后支撑片的一端与所述转销固定连接，所述转销间隙配合于所述转接座内。
如上所述的多车型共用的后桥托盘，其中，优选的是，所述前支撑上设有挡板，所述挡板朝向另一所述前支撑延伸。
如上所述的多车型共用的后桥托盘，其中，优选的是，其中一个所述第一横向支撑上设有辅助支撑。
与现有技术相比，本实用新型利用纵向支撑、第一横向支撑以及前支撑来支撑一种车型的后桥总成，而利用纵向支撑、第二横向支撑、前支撑以及后支撑来支撑另一种车型的后桥总成，从而提高了装配效率及质量，满足了多车型共线，降低了劳动强度，省人省力。
附图说明
图1是本实用新型的轴测图。
附图标记说明：1-基板，2-纵向支撑，3-第一横向支撑，4-第二横向支撑，5-前支撑，6-后支撑，7-接插座，8-支撑杆，9-横向支撑片，10-转接座，11-后支撑片，12-转销，13-挡板，14-辅助支撑。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
如图1所示，本实用新型的实施例提供了一种多车型共用的后桥托盘，包括基板1、纵向支撑2、第一横向支撑3、第二横向支撑4、前支撑5以及后支撑6，纵向支撑2、第一横向支撑3、第二横向支撑4、前支撑5以及后支撑6均用于支撑后桥总成的特定部位，其中：
所述前支撑5和所述后支撑6设于所述基板1的纵向两端，所述前支撑5和所述后支撑6均设有两个，两个所述前支撑5和两个所述后支撑6均以所述基板1的纵向轴线为中心线对称设置。
所述第一横向支撑3设有两个，两个所述第一横向支撑3以所述基板1的纵向轴线为中心线对称设置。
所述第二横向支撑4设有两个，两个所述第二横向支撑4以所述基板1的纵向轴线为中心线对称设置，且位于两个所述第一横向支撑3之间。
所述纵向支撑2设有两个，两个所述纵向支撑2以所述基板1的横向轴线为中心线对称。
利用纵向支撑2、第一横向支撑3以及前支撑5来支撑一种车型的后桥总成，而利用纵向支撑2、第二横向支撑4、前支撑5以及后支撑6来支撑另一种车型的后桥总成，从而提高了装配效率及质量，满足了多车型共线，降低了劳动强度，省人省力。
进一步地，所述第二横向支撑4可移动的固定于所述基板1上，所述第二横向支撑4位于第一位置时，所述第二横向支撑4的顶面高于所述第一横向支撑3的顶面；所述第二横向支撑4位于第二位置时，所述第二横向支撑4的顶面低于所述第一横向支撑3的顶面。当需要支撑其一车型的后桥总成时，纵向支撑2、第一横向支撑3以及前支撑5起作用，这时候第二横向支撑4位于第二位置，避免造成干涉，第二横向支撑4和后支撑6闲置，当需要支撑另一车型的后桥总成时，纵向支撑2、第二横向支撑4、前支撑5以及后支撑6起作用，这时候第二横向支撑4位于第一位置，第一横向支撑3闲置。
进一步地，所述第二横向支撑4包括接插座7、支撑杆8以及横向支撑片9，所述支撑杆8的顶端与所述横向支撑片9固定连接，所述支撑杆8的底端插接配合于所述接插座7内。当需要支撑其一车型的后桥总成时候，将支撑杆8从接插座7上取下，当需要支撑另一车型的后桥总成时，将支撑杆8插入接插座7内固定，第一横向支撑3闲置。
进一步地，所述后支撑6包括转接座10、后支撑片11以及转销12，所述转接座10固定于所述基板1上，所述后支撑片11的一端与所述转销12固定连接，所述转销12间隙配合于所述转接座10内。后支撑片11用于支撑轮毂部分，而通过转动后支撑片11，调整其位置，可进一步适应多种车型的需要。
进一步地，所述前支撑5上设有挡板13，所述挡板13朝向另一所述前支撑5延伸，挡板13可约束线路，同时避免对操作人员造成误伤。
进一步地，其中一个所述第一横向支撑3上设有辅助支撑14，进行线束散件的固定。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种多车型共用的后桥托盘，包括基板、纵向支撑、第一横向支撑、第二横向支撑、前支撑以及后支撑，其特征在于：
所述前支撑和所述后支撑设于所述基板的纵向两端，所述前支撑和所述后支撑均设有两个，两个所述前支撑和两个所述后支撑均以所述基板的纵向轴线为中心线对称设置；
所述第一横向支撑设有两个，两个所述第一横向支撑以所述基板的纵向轴线为中心线对称设置；
所述第二横向支撑设有两个，两个所述第二横向支撑以所述基板的纵向轴线为中心线对称设置，且位于两个所述第一横向支撑之间；
所述纵向支撑设有两个，两个所述纵向支撑以所述基板的横向轴线为中心线对称。
2.根据权利要求1所述的多车型共用的后桥托盘，其特征在于：所述第二横向支撑可移动的固定于所述基板上，所述第二横向支撑位于第一位置时，所述第二横向支撑的顶面高于所述第一横向支撑的顶面；所述第二横向支撑位于第二位置时，所述第二横向支撑的顶面低于所述第一横向支撑的顶面。
3.根据权利要求2所述的多车型共用的后桥托盘，其特征在于：所述第二横向支撑包括接插座、支撑杆以及横向支撑片，所述支撑杆的顶端与所述横向支撑片固定连接，所述支撑杆的底端插接配合于所述接插座内。
4.根据权利要求3所述的多车型共用的后桥托盘，其特征在于：所述后支撑包括转接座、后支撑片以及转销，所述转接座固定于所述基板上，所述后支撑片的一端与所述转销固定连接，所述转销间隙配合于所述转接座内。
5.根据权利要求1所述的多车型共用的后桥托盘，其特征在于：所述前支撑上设有挡板，所述挡板朝向另一所述前支撑延伸。
6.根据权利要求1所述的多车型共用的后桥托盘，其特征在于：其中一个所述第一横向支撑上设有辅助支撑。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112498524A (zh) * | 2020-12-02 | 2021-03-16 | 东风汽车集团有限公司 | Agv车、后桥组装系统及方法 |
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