CN209444414U - 一种消音器及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种消音器及发动机，该消消音器包括消音器主体和用于将消音器主体与发动机的进气端连通的连接弯管；消音器主体包括穿孔板套、连接管和变径管；穿孔板套的一端与连接弯管连接，穿孔板套的另一端与连接管的一端连接；连接管的另一端与变径管连接；变径管包括直管段和变径段，直管段的一端为进气口，直管段的另一端与变径段连接；变径段的直径变化为自变径段的一端向另一端直径逐渐变小，变径段整体嵌入在连接管内，且变径段的大径端的两端面分别与直管段和连接管对接。通过安装上述结构的消音器后，降低了车内噪声，避免了发动机在转速变化时出现车内噪音异常凸起的问题，提高了车内噪声线性度，改善车内声品质，提升乘坐舒适度。

Description

一种消音器及发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种消音器及发动机。

背景技术

一般来说，发动机在运行过程中均会产生噪音，并且在发动机转速变化过程中，车内噪声水平与发动机转速的线性度一般较差，比如针对某车型来说，在发动机转速为1400r/min～1800r/min转速范围及2500r/min～2900r/min转速范围内噪声异常凸起，并且伴随有“咚咚”的打鼓声，这使得驾驶员的主观感受较差。经排查，该噪声主要由整车进气系统引起。

综上所述，如何解决当发动机在转速变化时，容易出现车内噪音异常凸起的问题已经成为本领域技术人员亟需解决的技术难题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种消音器及发动机，以解决当发动机在转速变化时，容易出现车内噪音异常凸起的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种消音器，所述消音器包括消音器主体和用于将所述消音器主体与发动机的进气端连通的连接弯管；

所述消音器主体包括穿孔板套、连接管和变径管；

所述穿孔板套的一端与所述连接弯管连接，所述穿孔板套的另一端与所述连接管的一端连接；

所述连接管的另一端与所述变径管连接。

所述变径管包括直管段和变径段，所述直管段的一端为进气口，所述直管段的另一端与所述变径段连接；所述变径段的直径变化为自所述变径段的一端向另一端直径逐渐变小，所述变径段整体嵌入在所述连接管内，且所述变径段的大径端的两端面分别与所述直管段和所述连接管对接。

优选地，所述消音器设置在发动机的进气系统的空气滤清器上，且所述连接弯管与所述空气滤清器的进气端连接。

优选地，所述变径段的直径变化趋势呈线性变化。

优选地，所述进气口上还设置有进气栅格。

优选地，所述进气栅格与所述进气口通过卡箍连接。

优选地，所述穿孔板套与所述连接弯管之间的连接、所述穿孔板套与所述连接管之间的连接和所述连接管与所述变径管之间的连接均为卡箍连接。

优选地，所述消音器主体的各个部件均为模块化结构，且各个模块化结构之间的连接形式相同。

相比于背景技术介绍内容，上述消音器，该消消音器包括消音器主体和用于将消音器主体与发动机的进气端连通的连接弯管；消音器主体包括穿孔板套、连接管和变径管；穿孔板套的一端与连接弯管连接，穿孔板套的另一端与连接管的一端连接；连接管的另一端与变径管连接；变径管包括直管段和变径段，直管段的一端为进气口，直管段的另一端与变径段连接；变径段的直径变化为自变径段的一端向另一端直径逐渐变小，变径段整体嵌入在连接管内，且变径段的大径端的两端面分别与直管段和连接管对接。通过在发动机的进气端设置上述结构的消音器，当空气通过变径管的直管段进入变径段，经过变径段的截面面积先是逐渐减小，然后从变径段的小径端流入连接管时，管径会瞬间变大，形成扩张式消音器的结构，产生不连续的声阻抗，声阻抗的改变会引起声波的反射、干涉，从而引起声能传输损失，起到了消声作用，从而能够消除窄带噪声及低、中频噪声；然后空气通过连接管进入穿孔板套，穿孔板套能够消除中低频噪声。通过安装上述结构的消音器后，有效地降低了整车进气系统噪声，进而降低车内噪声，避免了发动机在转速变化时出现车内噪音异常凸起的问题，并且能够提高车内噪声线性度，改善车内声品质，提升乘坐舒适度。

另外，本实用新型还提供了一种发动机，包括消音器，该消音器为上述任一方案所描述的消音器。由于上述消音器具有上述技术效果，因此具有上述消音器的发动机也应具有相应的技术效果，在此不再赘述。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的消音器安装至空气滤清器的进气端的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的消音器的爆炸结构示意图；

图3为安装本申请消音器前后的转速与车内噪音的线性度对比示意图。

上图1-图3中，

消音器1、消音器主体11、穿孔板套111、连接管112、变径管113、直管段113a、变径段113b、进气栅格114、连接弯管12、空气滤清器2。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种消音器及发动机，以解决当发动机在转速变化时，容易出现车内噪音异常凸起的问题。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型提供的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1-图3所示，本实用新型实施例提供的一种消音器，消音器1包括消音器主体11和用于将消音器主体11与发动机的进气端连通的连接弯管12；消音器主体11包括穿孔板套111、连接管112和变径管113；穿孔板套111 的一端与连接弯管12连接，穿孔板套111的另一端与连接管112的一端连接；连接管112的另一端与变径管113连接；变径管113包括直管段113a和变径段113b，直管段113a的一端为进气口，直管段113a的另一端与变径段113b 连接；变径段113b的直径变化为自变径段113b的一端向另一端直径逐渐变小，变径段113b整体嵌入在连接管112内，且变径段113b的大径端的两端面分别与直管段113a和连接管112对接。

通过在发动机的进气端设置上述结构的消音器，当空气通过变径管的直管段进入变径段，经过变径段的截面面积先是逐渐减小，然后从变径段的小径端流入连接管时，管径会瞬间变大，形成扩张式消音器的结构，产生不连续的声阻抗，声阻抗的改变会引起声波的反射、干涉，从而引起声能传输损失，起到了消声作用，从而能够消除窄带噪声及低、中频噪声；然后空气通过连接管进入穿孔板套，穿孔板套能够消除中低频噪声。通过安装上述结构的消音器后，有效地降低了整车进气系统噪声，进而降低车内噪声，避免了发动机在转速变化时出现车内噪音异常凸起的问题，并且能够提高车内噪声线性度，改善车内声品质，提升乘坐舒适度。

这里需要说明的是，穿孔板套111的结构具体为管套的内侧截面上设置有穿孔板。另外，本领域技术人员都应该能够知晓的是，穿孔板吸声结构是在薄板上进行穿孔而形成的，穿孔板与后面的空腔形成共振腔式吸声结构。穿孔板吸声结构相当于将多个亥姆霍兹消声器并联在一起，由于入射声波的波长远大于小孔的尺寸，当入射声波进入到穿孔板以后，穿孔和空腔中的空气分子会产生振动摩擦，消耗掉部分声能。当穿孔板中声音频率与空腔内声音频率一致时，会产生剧烈共振，声波要克服穿孔和空腔内表面的摩擦阻力做功，于是大量声能转化为热能耗散掉，达到吸声目的。

在一些具体的实施方案中，上述消音器1设置在发动机的进气系统的空气滤清器2上，且连接弯管12与空气滤清器2的进气端连接。这样布置可以避免对空气滤清器与发动机之间的管路进行改造，即可实现消音器的安装，能够有效地节约时间和成本。当然可以理解的是，安装在空气滤清器的进气端的方式仅仅是本实用新型实施例的优选举例而已，实际应用过程中，当需要对空气滤清器与发动机之间的管路进行改造的前提下，也可以安装在空气滤清器的出气端，又或发动机进气系统的其他位置。

需要说明的是，上述变径段113b的直径变化趋势优选设计成线性变化的结构。当然可以理解的是，线性变化的结构仅仅是本实用新型实施例对于变径段的优选举例而已，设计应用过程中，还可以是设计成非线性的结构形式。

为了避免杂物通过直管段进入消音器而影响消音器的性能，在变径管的直管段的进气口上还设置有进气栅格114。当然可以理解的是，进气栅格仅仅是本实用新型实施例对于防尘结构的优选举例而已，实际应用过程中，还可以是本领域技术人员常用的其他防尘结构形式。

另外需要说明的是，为了方便拆卸，一般来说，进气栅格114与进气口通过卡箍连接，同样穿孔板套111与连接弯管12之间的连接、穿孔板套111 与连接管112之间的连接和连接管112与变径管113之间的连接也均优选设计成卡箍连接的方式。当然可以理解的是，上述卡箍连接的方式仅仅是本实用新型实施例的优选举例而已，实际应用过程中，还可以是本领域技术人员常用的其他连接结构，比如螺纹连接的方式等。

除此之外，上述消音器主体11的各个部件均优选为模块化结构，且各个模块化结构之间的连接形式相同。这样使得实际应用过程中，可根据实际需求进行模块增减，以达到所需的最优结构形式。

另外，本实用新型还提供了一种发动机，包括消音器，该消音器为上述任一方案所描述的消音器。由于上述消音器具有上述技术效果，因此具有上述消音器的发动机也应具有相应的技术效果，在此不再赘述。

以上对本实用新型所提供的消音器及发动机进行了详细介绍。需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

还需要说明的是，在本文中，诸如术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括上述要素的物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种消音器，其特征在于，所述消音器(1)包括消音器主体(11)和用于将所述消音器主体(11)与发动机的进气端连通的连接弯管(12)；

所述消音器主体(11)包括穿孔板套(111)、连接管(112)和变径管(113)；

所述穿孔板套(111)的一端与所述连接弯管(12)连接，所述穿孔板套(111)的另一端与所述连接管(112)的一端连接；

所述连接管(112)的另一端与所述变径管(113)连接；

所述变径管(113)包括直管段(113a)和变径段(113b)，所述直管段(113a)的一端为进气口，所述直管段(113a)的另一端与所述变径段(113b)连接；所述变径段(113b)的直径变化为自所述变径段(113b)的一端向另一端直径逐渐变小，所述变径段(113b)整体嵌入在所述连接管(112)内，且所述变径段(113b)的大径端的两端面分别与所述直管段(113a)和所述连接管(112)对接。

2.如权利要求1所述的消音器，其特征在于，所述消音器(1)设置在发动机的进气系统的空气滤清器(2)上，且所述连接弯管(12)与所述空气滤清器(2)的进气端连接。

3.如权利要求1所述的消音器，其特征在于，所述变径段(113b)的直径变化趋势呈线性变化。

4.如权利要求1所述的消音器，其特征在于，所述进气口上还设置有进气栅格(114)。

5.如权利要求4所述的消音器，其特征在于，所述进气栅格(114)与所述进气口通过卡箍连接。

6.如权利要求1-5中任一项所述的消音器，其特征在于，所述穿孔板套(111)与所述连接弯管(12)之间的连接、所述穿孔板套(111)与所述连接管(112)之间的连接和所述连接管(112)与所述变径管(113)之间的连接均为卡箍连接。

7.如权利要求1-5中任一项所述的消音器，其特征在于，所述消音器主体(11)的各个部件均为模块化结构，且各个模块化结构之间的连接形式相同。

8.一种发动机，包括消音器，其特征在于，所述消音器为如权利要求1-7中任一项所述的消音器。