CN209441501U - 调速电动车仪表上下盖连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种调速电动车仪表上下盖连接结构，包括上盖、下盖和手柄部，上盖两侧分别对应一体成型有锁紧挂钩，锁紧挂钩底部具有呈J型结构的主勾扣，下盖两侧对应锁紧挂钩的主勾扣具有供主勾扣J型结构上勾限位的纵向限位块，下盖对应主勾扣J型结构的背面具有限制主勾扣横向位移的横向限位块，同侧锁紧挂钩上钩在同侧的纵向限位块上且位于同侧的纵向限位块与横向限位块之间；下盖与上盖下部连接端面为坡型接合面。本实用新型可将对应将上盖与下盖进行插接锁紧，无需另行固定螺栓，可广泛适用于壳体侧壁较薄无法安装螺栓的上盖与下盖的固定，同样适用与周向侧壁为弧面结构的上盖与下盖的固定。

Description

调速电动车仪表上下盖连接结构

技术领域

本实用新型涉及电动车生产制造技术领域，尤其涉及一种调速电动车仪表上下盖连接结构。

背景技术

电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。目前，电动自行车已成为人们出行交通的一种重要方式。

在电动车仪表装配中，一般具有上盖、下盖和手柄部。仪表盘集成在上盖顶部，手柄部则对应上盖与下盖的结合处横向设置在上盖与下盖的侧方。上盖与下盖的连接紧固方式一般为螺栓紧固连接。但目前电动车仪表形式多样，在手柄与上下盖连接端为具有弧面的仪表装配中，下盖周向为弧面结构时，上盖与下盖配合周向具有弧面结构，而由于上盖与下盖的侧壁较薄，且沿弧面结构也并不便于使用螺栓紧固，有必要根据具体情况另行设计一种上下盖的锁紧结构。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了克服现有技术之不足，本实用新型提供一种无需通过螺栓紧固，即可在上盖和下盖周向侧面为弧面结构的情况下，使上盖与下盖有效固定，限位良好，不易发生错位的调速电动车仪表上下盖连接结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种调速电动车仪表上下盖连接结构，包括上盖、下盖和手柄部，所述上盖连接固定在下盖上，所述上盖与下盖连接处外侧与手柄部固定，所述的手柄部周向侧面为弧形，所述下盖下部的周向侧面为与手柄部配合的弧面结构，上盖下部的周向侧面为与下盖配合的弧面结构，所述的上盖两侧分别对应一体成型有锁紧挂钩，所述的锁紧挂钩底部具有呈J型结构的主勾扣，所述的下盖两侧对应锁紧挂钩的主勾扣具有供主勾扣J型结构上勾限位的纵向限位块，所述的下盖对应主勾扣J型结构的背面具有限制主勾扣横向位移的横向限位块，同侧锁紧挂钩上钩在同侧的纵向限位块上且位于同侧的纵向限位块与横向限位块之间；所述的下盖与上盖下部连接端面为坡型接合面。

为了进一步对上盖和下盖进行固定限位，锁紧挂钩对应主勾扣上端具有第二勾扣部，所述下盖两侧对应第二勾扣部具有供第二勾扣部插接的插槽部。

上盖与下盖在其他端面的连接，可采用螺栓紧固连接的方式进行连接。对应手柄部的弧面结构，则通过呈J型结构的主勾扣上勾限位在纵向限位块上，进行纵向上的限位，而横向上的限位则由纵向限位块与横向限位块共同实现。锁紧挂扣限位限位在同侧的横向限位块与纵向限位块之间。在安装时，将下盖固定，上盖对应坡型结合面推入上盖，上盖两侧的锁紧挂钩主勾扣对应上勾在两侧纵向限位块上，且锁紧挂钩位于同侧的横向限位块与纵向限位块之间，锁紧挂钩同时在横向和纵向上被限位，无需另行使用螺栓，也不易发生错位。

本实用新型的有益效果是，本实用新型提供的调速电动车仪表上下盖连接结构，通过设计J型结构的锁紧挂钩，并对应在J型结构两侧设计纵向限位块和横向限位块，即可将对应将上盖与下盖进行插接锁紧，无需另行固定螺栓，可广泛适用于壳体侧壁较薄无法安装螺栓的上盖与下盖的固定，同样适用与周向侧壁为弧面结构的上盖与下盖的固定。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型最优实施例部分剖视图。

图2是本实用新型最优实施例下盖的立体图。

图3是本实用新型最优实施例上盖、下盖和手柄部组合后的立体图。

图中1、上盖 2、下盖 3、手柄部 4、锁紧挂钩 4-1、主勾扣 4-2、第二勾扣部 5、纵向限位块 6、横向限位块 7、坡型接合面 8、插槽部。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1至图3所示的一种调速电动车仪表上下盖连接结构，是本实用新型最优实施例，包括上盖1、下盖2和手柄部3。所述上盖1连接固定在下盖2上，所述上盖1与下盖2连接处外侧与手柄部3固定，所述的手柄部3周向侧面为弧形，所述下盖2下部的周向侧面为与手柄部3配合的弧面结构，上盖1下部的周向侧面为与下盖2配合的弧面结构。所述的下盖2与上盖1下部连接端面为坡型接合面7。

所述的上盖1两侧分别对应一体成型有锁紧挂钩4，所述的锁紧挂钩4底部具有呈J型结构的主勾扣4-1，所述的下盖2两侧对应锁紧挂钩4的主勾扣4-1具有供主勾扣4-1J型结构上勾限位的纵向限位块5，所述的下盖2对应主勾扣4-1J型结构的背面具有限制主勾扣4-1横向位移的横向限位块6，同侧锁紧挂钩4上钩在同侧的纵向限位块5上且位于同侧的纵向限位块5与横向限位块6之间。为了进一步对上盖1和下盖2进行固定限位，锁紧挂钩4对应主勾扣4-1上端具有第二勾扣部4-2，所述下盖2两侧对应第二勾扣部4-2具有供第二勾扣部4-2插接的插槽部8。

上盖1与下盖2在其他端面的连接，可采用螺栓紧固连接的方式进行连接。对应手柄部3的弧面结构，则通过呈J型结构的主勾扣4-1上勾限位在纵向限位块5上，进行纵向上的限位，而横向上的限位则由纵向限位块5与横向限位块6共同实现。锁紧挂扣限位限位在同侧的横向限位块6与纵向限位块5之间。在安装时，将下盖2固定，上盖1对应坡型结合面推入上盖1，上盖1两侧的锁紧挂钩4主勾扣4-1对应上勾在两侧纵向限位块5上，且锁紧挂钩4位于同侧的横向限位块6与纵向限位块5之间，锁紧挂钩4同时在横向和纵向上被限位，无需另行使用螺栓，也不易发生错位。

如此设计的调速电动车仪表上下盖连接结构，通过设计J型结构的锁紧挂钩4，并对应在J型结构两侧设计纵向限位块5和横向限位块6，即可将对应将上盖1与下盖2进行插接锁紧，无需另行固定螺栓，可广泛适用于壳体侧壁较薄无法安装螺栓的上盖1与下盖2的固定，同样适用与周向侧壁为弧面结构的上盖1与下盖2的固定。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (2)

1.一种调速电动车仪表上下盖连接结构，包括上盖(1)、下盖(2)和手柄部(3)，所述上盖(1)连接固定在下盖(2)上，所述上盖(1)与下盖(2)连接处外侧与手柄部(3)固定，所述的手柄部(3)周向侧面为弧形，所述下盖(2)下部的周向侧面为与手柄部(3)配合的弧面结构，上盖(1)下部的周向侧面为与下盖(2)配合的弧面结构，其特征在于：所述的上盖(1)两侧分别对应一体成型有锁紧挂钩(4)，所述的锁紧挂钩(4)底部具有呈J型结构的主勾扣(4-1)，所述的下盖(2)两侧对应锁紧挂钩(4)的主勾扣(4-1)具有供主勾扣(4-1)J型结构上勾限位的纵向限位块(5)，所述的下盖(2)对应主勾扣(4-1)J型结构的背面具有限制主勾扣(4-1)横向位移的横向限位块(6)，同侧锁紧挂钩(4)上钩在同侧的纵向限位块(5)上且位于同侧的纵向限位块(5)与横向限位块(6)之间；所述的下盖(2)与上盖(1)下部连接端面为坡型接合面(7)。

2.如权利要求1所述的调速电动车仪表上下盖连接结构，其特征在于：所述的锁紧挂钩(4)对应主勾扣(4-1)上端具有第二勾扣部(4-2)，所述下盖(2)两侧对应第二勾扣部(4-2)具有供第二勾扣部(4-2)插接的插槽部(8)。