CN209430751U - 一种换挡拉丝结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种换挡拉丝结构，包括护管、芯线、拉丝支架、导管和接头；所述护管的一端固定安装在所述拉丝支架上，所述护管套设在所述芯线上，且所述芯线穿过所述拉丝支架；所述导管套设在所述芯线上，所述导管的一端与所述拉丝支架固定连接；所述导管安装在变速器上；所述芯线靠近所述导管的一端与所述接头固定连接；所述接头安装在变速器的换挡摇臂上。本实用新型能够提高换挡的可靠性。

Description

一种换挡拉丝结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种换挡拉丝结构。

背景技术

换挡拉丝是汽车上的重要部件，主要用于实现换挡时的传递动力，以驱动拨叉动作。

现有技术中，请参照图1和图2，图1为现有技术中自动挡车型换挡拉丝的结构示意图；图2为现有技术中自动挡车型换挡拉丝的安装结构示意图；其中包括可调拉杆02和拉丝摇臂03。其中，拉丝摇臂03与可调拉杆02配合用于改变拉丝的走向。自动挡车型选换挡拉丝布置路径较为弯曲，在这种情况下多采用换挡摇臂011与可调拉杆02改变换挡力传递方向。

换挡摇臂011及可调拉杆结构布置，整车成本较高，并且由于系统零部件数量较多，各零部件相互之间存在换挡间隙，整车换挡效率较低，容易产生挂挡不到位问题，影响的换挡的可靠性。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种换挡拉丝结构，以解决现有技术中的问题，能够提高换挡的可靠性。

本实用新型提供了一种换挡拉丝结构，其中，包括护管、芯线、拉丝支架、导管和接头；

所述护管的一端固定安装在所述拉丝支架上，所述护管套设在所述芯线上，且所述芯线穿过所述拉丝支架；

所述导管套设在所述芯线上，所述导管的一端与所述拉丝支架固定连接；所述导管安装在变速器上；

所述芯线靠近所述导管的一端与所述接头固定连接；

所述接头安装在变速器的换挡摇臂上。

可选地，所述换挡拉丝结构还包括限位套，所述限位套的一端与护管固定连接，所述限位套的另一端与所述拉丝支架连接。

可选地，所述限位套卡接在所述拉丝支架上。

可选地，所述换挡拉丝结构还包括防护套，

所述防护套包括套筒和挡环；

所述套筒套设在所述导管的外周上，且所述套筒位于所述导管靠近所述接头的一端；

所述挡环与所述套筒固定连接，所述挡环位于所述套筒靠近所述连接头的一端；所述套筒的中心线与所述挡环的中心线位于同一直线上，所述挡环的一侧抵靠在所述导管靠近所述连接头的一端。

可选地，所述防护套还包括密封件，所述密封件具有圆筒状的结构；所述密封件套设在所述芯线上，且所述密封件位于所述套筒内。

可选地，所述接头包括连接部和安装部；

所述连接部与所述芯线固定连接，所述安装部与变速器上的换挡摇臂螺栓连接。

可选地，所述安装部上设有导向柱，所述导向柱远离所述安装部的一端设有螺纹杆；

所述导向柱为多边形柱体，所述导向柱被设置为用于与变速器的换挡摇臂上的条形孔滑动配合连接；所述螺纹杆与变速器的换挡摇臂固定连接。

可选地，所述导管为弯管。

本实用新型通过利用导管实现改变拉丝走向的问题，能够消除由于现有技术中由于部件众多而导致的换挡不可靠的问题。此外，本公开结构简单，取消了摇臂衬套及可调节拉杆等零件，能够大大节约整车开发成本。

通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本发明的实施例，并且连同其说明一起用于解释本发明的原理。

图1为现有技术中自动挡车型换挡拉丝的结构示意图；

图2为现有技术中自动挡车型换挡拉丝的安装结构示意图；

图3为本公开提出的换挡拉丝结构的结构示意图；

图4为本公开提出的换挡拉丝结构的局部放大示意图；

图5为图4中的A-A向剖视图。

附图标记说明：

01-变速器，02-可调拉杆，03-拉丝摇臂；

011-换挡摇臂；

1-护管，2-芯线，3-限位套，4-拉丝支架，5-导管，6-接头，7-防护套；

61-连接部，62-安装部；

621-导向柱，622-螺纹杆；

71-套筒，72-挡环。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本发明的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

请参照图3至图5，本公开提供了一种换挡拉丝结构，其中，包括护管1、芯线2、拉丝支架4、导管5和接头6。具体地，所述导管5用于起到改变芯线2的走向的作用，以使所述芯线2从所述导管5内穿过，利用所述导管5起到导向作用，便于布置拉丝路径。具体地，所述护管1的一端固定安装在所述拉丝支架4上，所述护管1套设在所述芯线2上，且所述芯线2穿过所述拉丝支架4。具体地，所述导管5套设在所述芯线2上，所述导管5的一端与所述拉丝支架4固定连接。所述导管5安装在变速器 01上。具体地，所述芯线2靠近所述导管5的一端与所述接头6固定连接。所述接头6安装在变速器01的换挡摇臂011上。具体地，利用导管5来代替现有技术中的换挡摇臂011，取消了摇臂衬套及可调节拉杆03等零件，能够大大节约整车开发成本，降低整车重量。同时，提高了换挡拉丝的可靠性。

具体实施时，为了进一步保证换挡拉丝的可靠性，所述导管5由刚度较大的金属制成，如钢材。所述导管5的形状可根据变速器上拉丝的布置要求来设定。芯线2具有良好的柔韧性，能够在导管5内自由运动。

可选地，请参照图3，所述换挡拉丝结构还包括限位套3，所述限位套 3的一端与护管1固定连接，所述限位套3的另一端与所述拉丝支架4连接。具体地，限位套3的结构可以与现有技术中的结构相同，通过设置限位套3，能够对护管1进行限位，便于与拉丝支架4的安装。具体地，所述限位套3卡接在所述拉丝支架4上。当然，所述限位套3与拉丝支架4 之间的连接方式并不限于卡接，也可心是焊接、螺栓连接等。

可选地，请参照图5，所述换挡拉丝结构还包括防护套7。具体地，所述防护套7用于防止水或灰尘等进入到导管5内。进一步地，所述防护套 7包括套筒71和挡环72。所述套筒71套设在所述导管5的外周上，且所述套筒71位于所述导管5靠近所述接头6的一端。更进一步地，所述挡环 72与所述套筒71固定连接，具体地，所述挡环72与所述套筒71一体成型。所述挡环72位于所述套筒71靠近所述连接头6的一端。所述套筒71 的中心线与所述挡环72的中心线位于同一直线上，所述挡环72的一侧抵靠在所述导管5靠近所述连接头6的一端。具体地，也可以在导管5上设置环形卡槽，在所述套筒71远离所述挡环72的一端设置卡环，将卡环与所述卡槽配合。进一步地，所述防护套7还包括密封件，所述密封件具有圆筒状的结构。所述密封件套设在所述芯线2上，且所述密封件位于所述套筒71内。具体地，所述密封件由橡胶材料制成，如此，能够提高防护套 7与芯线2之间的密封性。

可选地，请参照图4和图5，所述接头6包括连接部61和安装部62。具体地，所述连接部61与所述芯线2固定连接，所述安装部62与变速器上的换挡摇臂011螺栓连接。进一步地，所述安装部62上设有导向柱621，所述导向柱621远离所述安装部62的一端设有螺纹杆622。所述导向柱621 为多边形柱体，所述导向柱621被设置为用于与变速器的换挡摇臂011上的条形孔滑动配合连接；所述螺纹杆622与变速器的换挡摇臂011固定连接。具体实施时，所述导向柱621为长方体或者正六边形柱体，当然，也可以是其他的多边形柱体。导向柱621上至少两个相互平行的侧面。如此，能够利用导向柱621与换挡摇臂011上的条形孔配合，使该相互平等的两个侧面与条形孔的两个侧壁贴合。通过移动该导向柱621的位置，能够起到调节长度的作用。当导向柱621调节到合适位置后，通过所述螺纹杆622 紧固在变速器上的换挡摇臂011上。

可选地，所述导管5为弯管。具体实施时，所述导管5靠近所述连接头6的一端的开口朝向所所述连接头6的安装部62。具体地，所述导管5 靠近所述连接头6的一端的开口朝向所述连接头6与变速器的换挡摇臂011 的连接点，具体地，所述导管5靠近所述连接头6的一端与该连接点的移动方向基本一致，如此，能够起到更好的导向作用。

虽然已经通过例子对本发明的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本发明的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本发明的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本发明的范围由所附权利要求来限定。

Claims (8)

1.一种换挡拉丝结构，其特征在于，包括护管、芯线、拉丝支架、导管和接头；

所述护管的一端固定安装在所述拉丝支架上，所述护管套设在所述芯线上，且所述芯线穿过所述拉丝支架；

所述导管套设在所述芯线上，所述导管的一端与所述拉丝支架固定连接；所述导管安装在变速器上；

所述芯线靠近所述导管的一端与所述接头固定连接；

所述接头安装在变速器的换挡摇臂上。

2.根据权利要求1所述的换挡拉丝结构，其特征在于，所述换挡拉丝结构还包括限位套，所述限位套的一端与护管固定连接，所述限位套的另一端与所述拉丝支架连接。

3.根据权利要求2所述的换挡拉丝结构，其特征在于，所述限位套卡接在所述拉丝支架上。

4.根据权利要求1所述的换挡拉丝结构，其特征在于，所述换挡拉丝结构还包括防护套，

所述防护套包括套筒和挡环；

所述套筒套设在所述导管的外周上，且所述套筒位于所述导管靠近所述接头的一端；

所述挡环与所述套筒固定连接，所述挡环位于所述套筒靠近所述连接头的一端；所述套筒的中心线与所述挡环的中心线位于同一直线上，所述挡环的一侧抵靠在所述导管靠近所述连接头的一端。

5.根据权利要求4所述的换挡拉丝结构，其特征在于，所述防护套还包括密封件，所述密封件具有圆筒状的结构；所述密封件套设在所述芯线上，且所述密封件位于所述套筒内。

6.根据权利要求1所述的换挡拉丝结构，其特征在于，所述接头包括连接部和安装部；

所述连接部与所述芯线固定连接，所述安装部与变速器上的换挡摇臂螺栓连接。

7.根据权利要求6所述的换挡拉丝结构，其特征在于，所述安装部上设有导向柱，所述导向柱远离所述安装部的一端设有螺纹杆；

所述导向柱为多边形柱体，所述导向柱被设置为用于与变速器的换挡摇臂上的条形孔滑动配合连接；所述螺纹杆与变速器的换挡摇臂固定连接。

8.根据权利要求1所述的换挡拉丝结构，其特征在于，所述导管为弯管。