CN209427611U - 基于双联车体的滚筒传送机 - Google Patents

Abstract

基于双联车体的滚筒传送机，包括滚筒传送机本体、车辆本体、“T”型轨道，还具有伺服电机减速机构、主动齿轮、直齿板、固定板，两个车辆本体的车架之间安装有一个连接板，两道“T”型轨道并列安装在生产区域各生产工位之间，两套滚筒传送机本体分别安装在两个车体上端，固定板安装在两道轨道内侧端中部的地面上，直齿板纵向安装在固定板的左侧端，主动齿轮套在伺服电机减速机构的动力输出轴下端，两个车辆本体的两侧车轮位于两根“T”型轨道的上端。本新型两套双联滚筒传送机本体经双联车体方便前行或后行往复运动，进而能方便将上一道工序加工后工件或货物运送到下一道工序，提高了工作效率、降低了人力成本，且不易导致所传送货物的损坏。

Description

基于双联车体的滚筒传送机

技术领域

本实用新型涉及生产设备领域，特别是一种基于双联车体的滚筒传送机。

背景技术

滚筒传送机(滚筒线)主要适用于底部是平面的物品输送，其结构由传动滚筒机构、机架、支架、驱动装置等部分组成，工作时驱动装置带动传动滚筒机构转动，进而完成传动滚筒上的货物位移传输，滚筒传送机具有输送量大，速度快，运转轻快，能够实现多品种共线分流输送的特点。

在实际生产中，往往存在多个工序，不同工序之间需要对工件进行转运，对于全自动化加工作业生产线，则各个工序之间通过传送机传送实现上下工序之间的工件传送，多个工序就采用多台传送机实现传送，而对于一些非全自动加工生产领域、仓储领域或受到场地限制的场合，由于安装滚筒传送机场地受限，工件的转运一般则是通过人工将工件从一个工序转移到另一个工序，这种人工转移的方式工作效率低，人工成本高，劳动强度大，且易造成搬运物品的损毁。

现有的滚筒传送机一般安装后处于固定化状态，因此特别对于场地受限的区域安装好后，由于滚筒传送机不能方便位移，会影响场地受限的区域后续正常生产。

实用新型内容

为了克服现有非全自动加工生产领域、仓储领域或受到场地限制的场所，因不方便安装固定化工作状态的滚筒传送机由此带来的弊端，本实用新型提供了具有双联滚筒传送机本体，两套双联滚筒传送机本体经双联车体方便前行或后行往复运动，进而能方便将上一道工序加工后工件或货物运送到下一道工序，由于双联小车能实现位移，防止了固定化安装滚筒传送机本体影响后续场地受限的区域正常生产，并提高了工作效率、降低了人力成本，且不易导致所传送货物损坏的基于双联车体的滚筒传送机。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

基于双联车体的滚筒传送机，包括滚筒传送机本体、四个车轮中部均有环形凹槽的车辆本体、“T”型轨道，还具有带刹车功能的伺服电机减速机构、主动齿轮、直齿板、固定板、伺服电机减速机构配套有控制开关，其特征在于两个车辆本体的车架之间安装有一个连接板，两道“T”型轨道并列左右间隔距离安装在生产区域各生产工位之间，两套滚筒传送机本体的机架下部分别安装在两个车辆本体的车厢上端，固定板由前至后纵向安装在两道轨道内侧端中部的地面上，直齿板由前至后纵向安装在固定板的左侧端，连接板的中部有一个开孔，伺服电机减速机构安装在连接板的中部，伺服电机减速机构的动力输出轴位于开孔下侧端，主动齿轮套在伺服电机减速机构的动力输出轴下端，两个车辆本体的两侧车轮位于两根“T”型轨道的上端。

所述主动齿轮和直齿板的左侧端直齿啮合。

所述直齿板、固定板的长度和两根“T”型轨道的长度一致。

所述两个车辆本体车架下部高度高于直齿板以及固定板高度。

所述两个车辆本体的每侧车轮的环形凹槽左右两部内侧位于其中一根“T”型轨道上部的两外侧端，环形凹槽的左右间距大于“T”型轨道上部的横向宽度。

本实用新型有益效果是：本实用新型使用时，把所需要转到下个工序的工件或货物由前至后依次放在两套滚筒传送机本体传动滚筒机构的传动滚筒上端，通过操作伺服电机减速机构配套的控制开关，伺服电机减速机构的电机得电工作其动力输出轴带动主动齿轮逆时针转动时，主动齿轮会沿着直齿板的直齿逆时针转动，进而两个车辆本体沿着两根轨道前行，伺服电机减速机构的电机得电工作其动力输出轴带动主动齿轮顺时针转动时，主动齿轮会沿着直齿板的直齿顺时针转动，进而两个车辆本体沿着两根轨道后行，这样通过上述就能有效实现控制车辆本体的前进或后退；车辆本体运动到下一个工序后，操作者就可分别操作两套滚筒传送机本体的控制开关，进而，两套滚筒传送机本体传动滚筒机构的传动滚筒上端工件或货物就会进入下一个工序。本实用新型两套双联滚筒传送机本体经双联车体方便前行或后行往复运动，进而能方便将上一道工序加工后工件或货物运送到下一道工序，由于，双联小车能实现位移，防止了固定化安装滚筒传送机本体影响后续场地受限的区域正常生产，并提高了工作效率、降低了人力成本，且不易导致所传送货物的损坏。基于上述，本实用新型具有好的应用前景。

附图说明

以下结合附图和实施例将本实用新型做进一步说明。

图1是本实用新型右侧视结构示意图。

图2是本实用新型前视结构示意图。

图3是本实用新型俯视结构示意图。

具体实施方式

图1、2、3中所示，基于双联车体的滚筒传送机，包括滚筒传送机本体1、四个车轮中部均有环形凹槽的车辆本体2、“T”型轨道3，还具有带刹车功能的伺服电机减速机构4、主动齿轮5、直齿板6、固定板7、伺服电机减速机构4配套有控制开关，两个车辆本体2的车架之间安装有一个连接板8，两道“T”型轨道3并列左右间隔一定距离通过固定螺杆、螺母等安装在生产区域各生产工位之间，两套滚筒传送机本体的机架1-1下部分别通过螺杆螺母安装在两个车辆本体的车厢2-1上端，固定板7通过螺杆螺母由前至后纵向安装在两道轨道3内侧端中部的地面上，直齿板6由前至后纵向通过焊接或螺杆螺母安装在固定板7的左侧端，连接板8的中部有一个开孔，伺服电机减速机构4通过螺杆螺母安装在连接板8的中部，伺服电机减速机构4的动力输出轴位于开孔下侧端，主动齿轮5套在伺服电机减速机构4的动力输出轴下端，两个车辆本体的两侧车轮2-2位于两根“T”型轨道3的上端。9是固定轨道的螺杆。

图1、2、3中所示，主动齿轮5和直齿板6的左侧端直齿啮合。直齿板6、固定板7的长度和两根“T”型轨道3的长度一致。两个车辆本体2车架下部高度高于直齿板6以及固定板7高度。两个车辆本体的每侧车轮的环形凹槽2-21左右两部内侧位于其中一根“T”型轨道3上部的两外侧端，环形凹槽2-21的左右间距大于“T”型轨道3上部的横向宽度3mm。

图1、2、3中所示，本实用新型使用时，把所需要转到下个工序的工件或货物由前至后依次放在两套滚筒传送机本体1传动滚筒机构的传动滚筒1-2上端；通过操作伺服电机减速机构4配套的控制开关，伺服电机减速机构4的电机得电工作其动力输出轴带动主动齿轮5逆时针转动时，主动齿轮5会沿着直齿板6的直齿逆时针转动，进而两个车辆本体2沿着两根轨道3前行，伺服电机减速机构4的电机得电工作其动力输出轴带动主动齿轮5顺时针转动时，主动齿轮5会沿着直齿板6的直齿顺时针转动，进而两个车辆本体2沿着两根轨道3后行，这样通过上述就能有效实现控制车辆本体2的前进或后退；由于，两个车辆本体每侧车轮的环形凹槽2-21左右两部内侧位于其中一根“T”型轨道3上部的两外侧端，环形凹槽2-21的左右间距大于“T”型轨道3上部的横向宽度，环形凹槽2-21起到了导向作用，保证了车轮能经轨道3前后运动时不至于脱轨。当车辆本体2运动到下一个工序后，操作者就可分别操作两套滚筒传送机本体1的控制开关，进而，两套滚筒传送机本体传动滚筒机构的传动滚筒1-2上端工件或货物进入下一个工序，下一个工序操作人员取下传动滚筒1-2上端前部的工件或货物后，由于传动滚筒1-2的运动，后端货物或工件会循环输送到传动滚筒1-2上端前部，方便了下一道工序的操作工对工件或货物的取下。本实施例在下一道工序取完工件或货物后，操作车辆本体2后退到原位(位于生产区域不会妨碍操作的地方)，能有效防止固定化安装滚筒传送机本体影响后续场地受限的区域正常生产，并提高了工作效率、降低了人力成本，且不易导致所传送货物的损坏。实际使用中，两道“T”型轨道3可以尽可能安装在生产区域多个生产工位的侧端，这样，本实施例能运动到若干需要的工位，更能方便实际操作。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征及本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本本实用新型限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.基于双联车体的滚筒传送机，包括滚筒传送机本体、四个车轮中部均有环形凹槽的车辆本体、“T”型轨道，还具有带刹车功能的伺服电机减速机构、主动齿轮、直齿板、固定板、伺服电机减速机构配套有控制开关，其特征在于两个车辆本体的车架之间安装有一个连接板，两道“T”型轨道并列左右间隔距离安装在生产区域各生产工位之间，两套滚筒传送机本体的机架下部分别安装在两个车辆本体的车厢上端，固定板由前至后纵向安装在两道轨道内侧端中部的地面上，直齿板由前至后纵向安装在固定板的左侧端，连接板的中部有一个开孔，伺服电机减速机构安装在连接板的中部，伺服电机减速机构的动力输出轴位于开孔下侧端，主动齿轮套在伺服电机减速机构的动力输出轴下端，两个车辆本体的两侧车轮位于两根“T”型轨道的上端。

2.根据权利要求1所述的基于双联车体的滚筒传送机，其特征在于主动齿轮和直齿板的左侧端直齿啮合。

3.根据权利要求1所述的基于双联车体的滚筒传送机，其特征在于直齿板、固定板的长度和两根“T”型轨道的长度一致。

4.根据权利要求1所述的基于双联车体的滚筒传送机，其特征在于两个车辆本体车架下部高度高于直齿板以及固定板高度。

5.根据权利要求1所述的基于双联车体的滚筒传送机，其特征在于两个车辆本体的每侧车轮的环形凹槽左右两部内侧位于其中一根“T”型轨道上部的两外侧端，环形凹槽的左右间距大于“T”型轨道上部的横向宽度。