CN209426973U - 一种摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车，包括防抱死制动装置和坡道起步辅助控制装置。防抱死制动装置和坡道起步辅助控制装置协同配合，防抱死制动装置用于防止车辆制动时发生车轮抱死，保证摩托车行驶的安全性，坡道起步辅助控制装置辅助摩托车在坡道的行驶，避免摩托车在坡道起步时发生溜坡，进一步保证摩托车行驶的安全性。

Description

一种摩托车

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，特别涉及一种摩托车。

背景技术

摩托车由发动机、传动系统、行走系统、转向系统、制动系统和电气仪表设备组成。

摩托车的结构相对简单，导致摩托车驾驶的安全性降低。

因此，如何提高摩托车驾驶的安全性，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种摩托车，以提高摩托车驾驶的安全性。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种摩托车，包括：

防止摩托车在制动时抱死的防抱死制动装置；

防止所述摩托车在坡道上起步时溜坡的坡道起步辅助控制装置。

优选的，在上述摩托车中，还包括能够将最大可用制动力分配到前后车轮的电子联合制动装置。

优选的，在上述摩托车中，还包括用于避免由于发动机制动造成的扭矩拖拽而产生的车身非主动制动的拖滞力矩控制装置。

优选的，在上述摩托车中，还包括用于防止驱动轮空转的牵引力控制装置。

优选的，在上述摩托车中，还包括用于增强所述摩托车转向稳定性的弯道制动控制系统。

优选的，在上述摩托车中，还包括用于实现自动驻车的自动驻车装置。

从上述技术方案可以看出，本实用新型提供的摩托车，包括防抱死制动装置和坡道起步辅助控制装置。防抱死制动装置和坡道起步辅助控制装置协同配合，防抱死制动装置用于防止车辆制动时发生车轮抱死，保证摩托车行驶的安全性，坡道起步辅助控制装置辅助摩托车在坡道的起步，避免摩托车在坡道起步时发生溜坡，进一步保证摩托车行驶的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的摩托车的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供摩托车的制动组合的局部放大图。

1、防抱死制动装置，2、坡道起步辅助控制装置，3、电子联合制动装置，4、拖滞力矩控制装置，5、牵引力控制装置，6、弯道制动控制系统，7、自动驻车装置。

具体实施方式

本实用新型公开了一种摩托车，以提高摩托车驾驶的安全性。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1和图2，图1为本实用新型实施例提供的摩托车的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供摩托车的制动组合的局部放大图。

本实用新型公开了一种摩托车，包括防抱死制动装置(ABS)1和坡道起步辅助控制装置2。

其中，防抱死制动装置1是用于防止摩托车在制动时抱死的装置，即使在多变路面也能发挥作用。

当驾驶员在强力制动或光滑路面上骑行时，摩托车有可能会出现车轮抱死的情况，而防抱死制动系统(ABS)可以有效防止车轮抱死，使摩托车能够更加安全地制动停车，同时还能大大缩短制动距离。

欧洲委员会开展的一项有效性调查分析表明：到2020年，为摩托车强制安装ABS将挽救5000多条生命。对以摩托车为主要交通工具之一的亚洲和南美的新兴经济体来说，摩托车ABS能大幅改善道路安全状况。

坡道起步辅助控制装置(HHC)2能够防止摩托车在坡道上驾驶时滑坡。

HHC坡道辅助系统(Hill-start Assist Control，HAC)，又被称为上坡辅助系统HAC。HHC坡道辅助系统通过对驱动轮施加短暂的制动力，补偿发动机制动，进而提高摩托车在陡坡行驶的可控性。

坡道辅助系统基于纵向加速度信号来检测道路坡度，当摩托车处于坡道上，制动后再起动时，由于重力的关系，摩托车会发生倒溜的风险，安装HHC坡道辅助系统，能自动判断车辆是否处于坡道上；

本方案提供摩托车防抱死装置(ABS)1，ABS装置不断从车轮速度传感器获取车轮速度信号，并加以处理，进而判断车轮是否即将抱死。当车轮趋于临界点时，制动分泵压力不随制动主泵压力增加而增高，压力在抱死临界点附近变化，从而得到最大制动力，获取最大减速度，保证摩托车行驶的安全性。

本方案提供摩托车坡道起步装置(HHC)2，当驾驶员解除制动后，HHC坡道辅助系统会继续保持制动压力1-2秒，从而确保摩托车处于静止状态，在起步时，保证坡道起步时摩托车不会后溜，提高摩托车驾驶的安全性。

本方案提供的摩托车还增设了能够将最大可用制动力分配到前后车轮的电子联合制动装置(ECBS)3。ECBS可确保摩托车制动力始终达到最优分配，甚至当驾驶者因为操作失当而只采取了前后制动中的一个或刹车用力过猛时，ECBS也同样能实现最佳分配效果。

本方案提供的摩托车还增设了用于避免由于发动机制动造成的扭矩拖拽而产生的车身非主动制动的拖滞力矩控制装置(DTC)4。

如果驾驶员松开油门，发动机在驱动系统的带动下，由于发动机转速跟不上惯性力矩会发生反方向拖动车辆的现象，形成一种非主动的制动力，影响摩托车的正常惯性行驶和滑行，而DTC动态扭矩控制系统会自动提升发动机输出扭矩，避免由于发动机制动造成的扭矩拖拽现象，来避免产生车身非主动制动。

为了进一步优化上述技术方案，本方案提供的摩托车还包括用于防止驱动轮空转的牵引力控制装置(TCS)5。

牵引力控制装置5能够防止驱动轮空转，使车辆平稳起步和加速，尤其是在低附路面，牵引力控制能够保证流畅的加速性，防止摩托车打滑甩尾，同时也可以防止猛加油门时，车头翘起，可以最大限度的提高摩托车的加速性能。

正常的ABS算法无法保证摩托车转弯道的稳定性，弯道制动控制系统(CBC)6能够增强摩托车转向的稳定性。弯道制动控制系统6辅助驾驶员在转向时制动柔和，如果在转弯时刹车，摩托车重量的重新分配可能会产生转向过度的现象。CBC可以抵消这种趋势，通过给摩托车的另一侧施加制动压力，CBC可以增强摩托车转向时的稳定性，即使驾驶员制动超过了ABS的正常范围也能起到稳定作用。

自动驻车装置7用于实现摩托车在平路或者上下坡道的自动驻车，通过驾驶员输入信号(前轮制动压力)触发，避免由于驾驶员忘记手动刹车，发生摩托车溜车，提高了摩托车使用的安全性。

本方案提供的摩托车具有防抱死制动装置1、坡道起步辅助控制装置2、电子联合制动装置3、拖滞力矩控制装置4、牵引力控制装置5、弯道制动控制系统6和自动驻车装置7，上述装置协同配合，有效提高了摩托车驾驶的安全性。

此处需要说明的是，防抱死制动装置1、坡道起步辅助控制装置2、电子联合制动装置3、拖滞力矩控制装置4、牵引力控制装置5、弯道制动控制系统6和自动驻车装置7的控制部分集中布置在图2所示的制动组合。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种摩托车，其特征在于，包括：

防止摩托车在制动时抱死的防抱死制动装置(1)；

防止所述摩托车在坡道上起步时溜坡的坡道起步辅助控制装置(2)。

2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，还包括能够将最大可用制动力分配到前后车轮的电子联合制动装置(3)。

3.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，还包括用于避免由于发动机制动造成的扭矩拖拽而产生的车身非主动制动的拖滞力矩控制装置(4)。

4.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，还包括用于防止驱动轮空转的牵引力控制装置(5)。

5.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，还包括用于增强所述摩托车转向稳定性的弯道制动控制系统(6)。

6.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，还包括用于实现自动驻车的自动驻车装置(7)。