CN209426804U - 驾驶室后悬分装加转运一体化的工位器具 - Google Patents
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Abstract
驾驶室后悬分装加转运一体化的工位器具，包括转运车，转运车的工作台面上对称设有第一滑动支撑部，两个第一滑动支撑部用于滑动支撑两套后悬置立柱，两个第一滑动支撑部之间设有第二滑动支撑部，第二滑动支撑部用于滑动支撑后悬置横梁，装配在一起的后悬置立柱、后悬置横梁及附件能在转运车上同向滑动；一个工位器具同时实现分装加转运的功能，可避免频繁吊装过程，降低了安全风险的同时提高了生产效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种驾驶室后悬分装加转运一体化的工位器具。
背景技术
驾驶室后悬置总成由后悬置立柱和后悬置横梁组成。现有商用车在装配过程中，必须在工作台上先将后悬置立柱和后悬置横梁以及其他附件分装在一起，然后使用吊具将后悬整体吊装至现有的工位器具上，再配送上线。而现在的整车厂家使用的工位器具只能满足转运过程，不能实现分装加转运。在生产高峰期时，需要频繁的使用吊具将分装好的后悬整体吊至现有工位器具上，在起吊过程中，存在一定的安全风险。
因此，现有工位器具已不能满足高效而安全的生产，必须实现分装加转运过程，避免频繁的起吊。
发明内容
本实用新型提供了一种驾驶室后悬分装加转运一体化的工位器具，解决现有工位器具不能实现分装加转运的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：驾驶室后悬分装加转运一体化的工位器具，包括转运车，其特征在于：转运车的工作台面上对称设有第一滑动支撑部，两个第一滑动支撑部用于滑动支撑两套后悬置立柱，两个第一滑动支撑部之间设有第二滑动支撑部，第二滑动支撑部用于滑动支撑后悬置横梁，装配在一起的后悬置立柱、后悬置横梁及附件能在转运车上同向滑动。
对上述技术方案进一步地限定，所述两个第一滑动支撑部的结构相同，由下轨道、滑座组成，下轨道呈对称状设置，滑座在两个下轨道的滑动方向上呈间隔分布状，滑座能在两个下轨道上滑动。此结构的优点：呈间隔分布状的滑座能任意调节工件彼此间的间距，避免转运中出现碰撞，操作灵活、方便。
对上述技术方案进一步地限定，所述滑座由内凹板及连接于内凹板左右两侧的左翼板、右翼板构成，内凹板能在两个下轨道之间作纵向和横向滑动，第一翼板和第二翼板能在各自对应的下轨道上滑动，其中一个翼板上垂直设有定位销柱，内凹板的凹腔和定位销柱用于定位后悬置立柱。此结构的优点：横向滑动是指内凹板能沿下轨道的滑动方向滑动；纵向滑动是指内凹板与相邻的两个下轨道之间均留有空间，在装配后悬置立柱和后悬置横梁时，两个后悬置立柱的间距能通过纵向位移内凹板进行调节，这样能装配多种长度的后悬置横梁，达到通用的目的。
对上述技术方案进一步地限定，所述第二滑动支撑部由支撑架和上轨道组成，上轨道通过支撑架固定在转运车的工作台面上，上轨道用于滑动支撑后悬置横梁，上轨道与下轨道之间存在高度差。此结构的优点：此结构简单、移动灵活、便于装配。
对上述技术方案进一步地限定，所述下轨道和上轨道的结构相同，由轮座和滚轮组成，滚轮在轮座的轮槽内沿长度方向分布。此结构的优点：滚轮能减少与工件的接触面积，滑动件能灵活、轻便地滑动。
有益效果：一个工位器具同时实现分装加转运的功能，可避免频繁吊装过程，降低了安全风险的同时提高了生产效率；本实用新型具有整体结构简单、制作成本低、占地面积少的优点。
附图说明
图1是本实用新型的主视图。
图2是图1的左视图。
图3是图1的俯视图。
图4是本实用新型中下轨道与滑座的连接结构示意图。
图5是本实用新型的使用状态图。
图6是本实用新型中滑座接触于外侧轨道的关系图。
图7是本实用新型中滑座接触于内侧轨道的关系图。
具体实施方式
如图1、图2和图3所示，驾驶室后悬分装加转运一体化的工位器具，包括转运车，转运车的工作台面上对称设有第一滑动支撑部2，两个第一滑动支撑部用于滑动支撑两套后悬置立柱，两个第一滑动支撑部之间设有第二滑动支撑部3，第二滑动支撑部用于滑动支撑后悬置横梁，装配在一起的后悬置立柱、后悬置横梁及附件能在转运车上同向滑动；
如图1、图2和图3所示，所述转运车由车架以及支撑车架的多个滚轮组成；
如图1、图2和图3所示，所述两个第一滑动支撑部2的结构相同；详细说明其中一个第一滑动支撑部的结构：由下轨道201、滑座202组成，下轨道呈对称状设置，滑座在两个下轨道的滑动方向上呈间隔分布状，滑座能在两个下轨道上滑动；
如图4所示，所述滑座202由内凹板2021及连接于内凹板左右两侧的左翼板2022、右翼板2023构成，内凹板能在两个下轨道之间作纵向和横向滑动，第一翼板和第二翼板能在各自对应的下轨道上滑动，其中一个翼板上垂直设有定位销柱2024，内凹板的凹腔和定位销柱用于定位后悬置立柱；
如图1、图2和图3所示，所述第二滑动支撑部3由支撑架301和上轨道302组成，上轨道通过支撑架固定在转运车的工作台面上，上轨道用于滑动支撑后悬置横梁，上轨道与下轨道之间存在高度差；
如图5所示，所述下轨道和上轨道的结构相同；上轨道由轮座3021和滚轮3022组成，滚轮在轮座的轮槽内沿长度方向分布。
在进行驾驶室后悬总成分装时，具体装配步骤如下：1）将后悬置立柱4放置到滑座上，并根据不同的车架宽度调整滑块的相对位置。每套第一滑动支撑部由两个下轨道、一个滑座组成，两个下轨道呈对称状设置；如图6所示，当两套第一滑动支撑部上的滑座都与外侧轨道紧贴时（内凹板作纵向滑动），适用于宽860mm的车架；如图7所示，当两套第一滑动支撑部上的滑座都与内侧轨道紧贴时内凹板作纵向滑动），适用于宽800mm的车架；当滑座与外侧轨道或内侧轨道紧贴时，且滑座上的两翼板均支撑在各自相应的下轨道上；2）后悬置立柱上预带有螺栓，将后悬置横梁5放置到第二滑动支撑部上，后悬置横梁的两端与两套后悬置立柱进行装配；3）在驾驶室后悬置总成上分装油罐和副水箱等附件后，推动驾驶室后悬置总成滑动至转运车上暂存区内，暂存区内的驾驶室后悬置总成之间的距离可以任意调节，待转运车上存放多套驾驶室后悬置总成后即可转运至下一工序。
本说明书中未作详细说明之处，为本领域公知的技术。
Claims (5)
1.驾驶室后悬分装加转运一体化的工位器具，包括转运车，其特征在于：转运车的工作台面上对称设有第一滑动支撑部，两个第一滑动支撑部用于滑动支撑两套后悬置立柱，两个第一滑动支撑部之间设有第二滑动支撑部，第二滑动支撑部用于滑动支撑后悬置横梁，装配在一起的后悬置立柱、后悬置横梁及附件能在转运车上同向滑动。
2.根据权利要求1所述驾驶室后悬分装加转运一体化的工位器具，其特征在于：所述两个第一滑动支撑部的结构相同，由下轨道、滑座组成，下轨道呈对称状设置，滑座在两个下轨道的滑动方向上呈间隔分布状，滑座能在两个下轨道上滑动。
3.根据权利要求2所述驾驶室后悬分装加转运一体化的工位器具，其特征在于：所述滑座由内凹板及连接于内凹板左右两侧的左翼板、右翼板构成，内凹板能在两个下轨道之间作纵向和横向滑动，第一翼板和第二翼板能在各自对应的下轨道上滑动，其中一个翼板上垂直设有定位销柱，内凹板的凹腔和定位销柱用于定位后悬置立柱。
4.根据权利要求1或2所述驾驶室后悬分装加转运一体化的工位器具，其特征在于：所述第二滑动支撑部由支撑架和上轨道组成，上轨道通过支撑架固定在转运车的工作台面上，上轨道与下轨道之间存在高度差。
5.根据权利要求4所述驾驶室后悬分装加转运一体化的工位器具，其特征在于：所述下轨道和上轨道的结构相同，由轮座和滚轮组成，滚轮在轮座的轮槽内沿长度方向分布。
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2018
- 2018-10-30 CN CN201821763753.8U patent/CN209426804U/zh active Active
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