CN209424520U - 汽车前端模块支架浇铸装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车前端模块支架浇铸装置，其包括料筒、前端模块支架压铸区、第一浇道、第二浇道、第三浇道、第四浇道、若干个渣包和若干个排气管，所述前端模块支架压铸区的外表面开设有四个浇铸口和若干个通孔，四个所述浇铸口位于所述前端模块支架压铸区的底部并沿所述前端模块支架压铸区的长度方向依次分布设置，所述渣包连接于所述通孔，所述排气管连接于所述渣包并与所述渣包相连通。加快浇铸的速度以及液体量进入前端模块支架压铸区的量充足，提高了对整个汽车前端模块支架充型的及时性、完整性。同时，通过若干个渣包和若干个排气管将前端模块支架压铸区的杂质和空气快速排出，大大提高了汽车前端模块支架的加工精度。

Description

汽车前端模块支架浇铸装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车前端模块支架浇铸装置。

背景技术

汽车前端模块支架是汽车前端中的重要部件，它的主要作用是连接汽车车灯、防撞钢梁、车锁拉杆等部件的连接机构。目前，汽车前端模块支架采用浇铸模具浇铸而成，由于浇铸模具内夹渣物较多，严重影响产品质量，导致汽车前端模块支架的良品率低。同时，浇铸的液体冷却较快，使得汽车前端模块支架易产生裂纹，冷隔，缩孔等缺陷，质量精度较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有存在的上述不足，本实用新型提供一种汽车前端模块支架浇铸装置。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种汽车前端模块支架浇铸装置，其包括料筒、前端模块支架压铸区、第一浇道、第二浇道、第三浇道、第四浇道、若干个渣包和若干个排气管，所述前端模块支架压铸区的外表面开设有四个浇铸口和若干个通孔，四个所述浇铸口位于所述前端模块支架压铸区的底部并沿所述前端模块支架压铸区的长度方向依次分布设置，所述第一浇道、所述第二浇道、所述第三浇道和所述第四浇道的一端分别连接于四个所述浇铸口并与所述前端模块支架压铸区相连通，所述第一浇道、所述第二浇道、所述第三浇道和所述第四浇道的另一端均连接于所述料筒并与所述料筒相连通，若干个所述渣包与若干个所述通孔一一对应，且所述渣包连接于所述通孔与所述前端模块支架压铸区相连通，所述排气管连接于所述渣包并与所述渣包相连通。

进一步地，所述前端模块支架压铸区的外表面具有若干个凸起部，所述凸起部的顶部和/或两侧设有所述通孔，且所述凸起部通过所述通孔连接于所述渣包并与所述渣包相连通。

进一步地，所述料筒位于所述前端模块支架压铸区的正下方，所述第一浇道的顶部和底部分别连接于所述前端模块支架压铸区和所述料筒，所述第二浇道的顶部和底部分别连接于所述前端模块支架压铸区和所述料筒，所述第三浇道的顶部和底部分别连接于所述前端模块支架压铸区和所述料筒，所述第四浇道的顶部和底部分别连接于所述前端模块支架压铸区和所述料筒。

进一步地，所述汽车前端模块支架浇铸装置包括有增压器，所述增压器连通于所述料筒。

进一步地，所述汽车前端模块支架浇铸装置还包括有控制器，所述控制器电连接于所述增压器并用于控制所述增压器的开断。

进一步地，所述汽车前端模块支架浇铸装置还包括第一主浇道和第二主浇道，所述第一主浇道的一端连接于所述料筒，所述第一主浇道的另一端连接于所述第一浇道和所述第二浇道，所述第二主浇道的一端连接于所述料筒，所述第二主浇道的另一端连接于所述第三浇道和所述第四浇道。

进一步地，所述第一主浇道、所述第二主浇道、所述第一浇道、所述第二浇道、所述第三浇道和所述第四浇道之间为一体成型。

进一步地，所述第一主浇道的宽度为45mm，所述第一主浇道的厚度为30mm，所述第二主浇道的宽度为45mm，所述第二主浇道的厚度为30mm，所述第一浇道的宽度为20mm，所述第一浇道的厚度为15mm，所述第二浇道的宽度为20mm，所述第二浇道的厚度为15mm，所述第三浇道的宽度为20mm，所述第三浇道的厚度为15mm，所述第四浇道的宽度为20mm，所述第四浇道的厚度为15mm。

本实用新型的有益效果在于：通过四个浇道沿前端模块支架压铸区的长度方向依次分布设置并进行浇铸，加快浇铸的速度以及液体量进入前端模块支架压铸区的量充足，提高了对整个汽车前端模块支架充型的及时性、完整性。同时，通过若干个渣包和若干个排气管将前端模块支架压铸区的杂质和空气快速排出，大大提高了汽车前端模块支架的加工精度。

附图说明

图1为本实用新型实施例的汽车前端模块支架浇铸装置的结构示意图。

附图标记说明：

料筒1

前端模块支架压铸区2

凸起部21

第一浇道3

第二浇道4

第三浇道5

第四浇道6

渣包7

排气管8

第一主浇道9

第二主浇道10

具体实施方式

以下各实施例的说明是参考附图，用以示例本实用新型可以用以实施的特定实施例。

如图1所示，本实施例公开了一种汽车前端模块支架浇铸装置，该汽车前端模块支架浇铸装置包括料筒1、前端模块支架压铸区2、第一浇道3、第二浇道4、第三浇道5、第四浇道6、若干个渣包7和若干个排气管8，前端模块支架压铸区2的外表面开设有四个浇铸口和若干个通孔，四个浇铸口位于前端模块支架压铸区2的底部并沿前端模块支架压铸区2的长度方向依次分布设置，第一浇道3、第二浇道4、第三浇道5和第四浇道6的一端分别连接于四个浇铸口并与前端模块支架压铸区2相连通，第一浇道3、第二浇道4、第三浇道5和第四浇道6的另一端均连接于料筒1并与料筒1相连通。料筒1内的液体将通过第一浇道3、第二浇道4、第三浇道5和第四浇道6进入至前端模块支架压铸区2内，第一浇道3、第二浇道4、第三浇道5和第四浇道6沿前端模块支架压铸区2的长度方向依次分布设置，能够将液体快速且均匀填补至整个前端模块支架压铸区2内，加快浇铸的速度以及液体量进入前端模块支架压铸区2的量充足，提高了对整个汽车前端模块支架充型的及时性、完整性。

若干个渣包7与若干个通孔一一对应，且渣包7连接于通孔与前端模块支架压铸区2相连通，排气管8连接于渣包7并与渣包7相连通。通过若干个渣包7能够快速去除前端模块支架压铸区2内的杂质且不回流，通过若干个排气管8能够快速排出前端模块支架压铸区2内的气体，改善汽车前端模块支架的外观质量，大大提高了汽车前端模块支架的加工精度。

前端模块支架压铸区2的外表面具有若干个凸起部21，凸起部21的顶部可以设有通孔，且凸起部21通过通孔连接于渣包7并与渣包7相连通。凸起部21内的杂质和气体通过通孔能够有效地排向至渣包7内，最后气体通过排气管8被排出，有效避免了在浇铸时凸起部21内出现的冷隔、缩孔等现象，提高了汽车前端模块支架浇铸装置的浇铸质量。当然，凸起部21的两侧也可以设有通孔，凸起部21通过两侧的通孔连接于渣包7并与渣包7相连通，通过两侧的通孔将凸起部21内的杂质和气体有效且快速地排出。

料筒1位于前端模块支架压铸区2的正下方，第一浇道3的顶部和底部分别连接于前端模块支架压铸区2和料筒1，第二浇道4的顶部和底部分别连接于前端模块支架压铸区2和料筒1，第三浇道5的顶部和底部分别连接于前端模块支架压铸区2和料筒1，第四浇道6的顶部和底部分别连接于前端模块支架压铸区2和料筒1。料筒1内的液体从下至上浇铸至前端模块支架压铸区2内，利于前端模块支架压铸区2内的空气被排出，有效避免了气体在排放过程中遇到液体造成二次混合，防止了裂纹、缩孔等现象，大大提高了汽车前端模块支架浇铸装置的浇铸精度。

汽车前端模块支架浇铸装置还包括有增压器(图中未示出)，增压器连通于料筒1。增压器能够给到料筒1增加压力，在高压的作用下，能够将液体快速填补到铸件壁厚内的缩孔洞里和整个铸型壁内，即加快料筒1中的液体填充至前端模块支架压铸区2内，经过高压保压使铸件无缩孔汽车前端模块支架更致密，增加汽车前端模块支架的致密度，大大改善汽车前端模块支架的外观质量，提高了汽车前端模块支架充型的及时性、完整性。

汽车前端模块支架浇铸装置还包括有控制器，控制器电连接于增压器并用于控制增压器的开断。当快速填充完成后，铸件虽然成型但前端模块支架压铸区2内部分厚壁内存在许多大小不同的缩孔洞，通过控制器能够瞬间将增压器打开进行增压，在增压的作用下将将浇道处还没凝固的液体填补到前端模块支架压铸区2内，经过高压保压使铸件无缩孔产品更致密。同时，通过控制器便于管理和操作控制。

汽车前端模块支架浇铸装置还包括第一主浇道9和第二主浇道10，第一主浇道9的一端连接于料筒1，第一主浇道9的另一端连接于第一浇道3和第二浇道4，第二主浇道10的一端连接于料筒1，第二主浇道10的另一端连接于第三浇道5和第四浇道6。料筒1内的液体通过第一主浇道9流向至第一浇道3和第二浇道4，料筒1内的液体通过第二主浇道10流向至第三浇道5和第四浇道6，从而实现对前端模块支架压铸区2进行浇铸。

第一主浇道9、第二主浇道10、第一浇道3、第二浇道4、第三浇道5和第四浇道6之间为一体成型。加工制作方便，且便于与前端模块支架压铸区2和料筒1安装连接。

第一主浇道9的宽度为45mm，第一主浇道9的厚度为30mm，第二主浇道10的宽度为45mm，第二主浇道10的厚度为30mm，第一浇道3的宽度为20mm，第一浇道3的厚度为15mm，第二浇道4的宽度为20mm，第二浇道4的厚度为15mm，第三浇道5的宽度为20mm，第三浇道5的厚度为15mm，第四浇道6的宽度为20mm，第四浇道6的厚度为15mm。保证了浇道的质量，且避免了浇道内产生堵塞现象，保证了液体快速进入至前端模块支架压铸区2内。

以上所揭露的仅为本实用新型较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。

Claims (8)

1.一种汽车前端模块支架浇铸装置，其特征在于，其包括料筒、前端模块支架压铸区、第一浇道、第二浇道、第三浇道、第四浇道、若干个渣包和若干个排气管，所述前端模块支架压铸区的外表面开设有四个浇铸口和若干个通孔，四个所述浇铸口位于所述前端模块支架压铸区的底部并沿所述前端模块支架压铸区的长度方向依次分布设置，所述第一浇道、所述第二浇道、所述第三浇道和所述第四浇道的一端分别连接于四个所述浇铸口并与所述前端模块支架压铸区相连通，所述第一浇道、所述第二浇道、所述第三浇道和所述第四浇道的另一端均连接于所述料筒并与所述料筒相连通，若干个所述渣包与若干个所述通孔一一对应，且所述渣包连接于所述通孔与所述前端模块支架压铸区相连通，所述排气管连接于所述渣包并与所述渣包相连通。

2.如权利要求1所述的汽车前端模块支架浇铸装置，其特征在于，所述前端模块支架压铸区的外表面具有若干个凸起部，所述凸起部的顶部和/或两侧设有所述通孔，且所述凸起部通过所述通孔连接于所述渣包并与所述渣包相连通。

3.如权利要求1所述的汽车前端模块支架浇铸装置，其特征在于，所述料筒位于所述前端模块支架压铸区的正下方，所述第一浇道的顶部和底部分别连接于所述前端模块支架压铸区和所述料筒，所述第二浇道的顶部和底部分别连接于所述前端模块支架压铸区和所述料筒，所述第三浇道的顶部和底部分别连接于所述前端模块支架压铸区和所述料筒，所述第四浇道的顶部和底部分别连接于所述前端模块支架压铸区和所述料筒。

4.如权利要求1所述的汽车前端模块支架浇铸装置，其特征在于，所述汽车前端模块支架浇铸装置包括有增压器，所述增压器连通于所述料筒。

5.如权利要求4所述的汽车前端模块支架浇铸装置，其特征在于，所述汽车前端模块支架浇铸装置还包括有控制器，所述控制器电连接于所述增压器并用于控制所述增压器的开断。

6.如权利要求1所述的汽车前端模块支架浇铸装置，其特征在于，所述汽车前端模块支架浇铸装置还包括第一主浇道和第二主浇道，所述第一主浇道的一端连接于所述料筒，所述第一主浇道的另一端连接于所述第一浇道和所述第二浇道，所述第二主浇道的一端连接于所述料筒，所述第二主浇道的另一端连接于所述第三浇道和所述第四浇道。

7.如权利要求6所述的汽车前端模块支架浇铸装置，其特征在于，所述第一主浇道、所述第二主浇道、所述第一浇道、所述第二浇道、所述第三浇道和所述第四浇道之间为一体成型。

8.如权利要求6所述的汽车前端模块支架浇铸装置，其特征在于，所述第一主浇道的宽度为45mm，所述第一主浇道的厚度为30mm，所述第二主浇道的宽度为45mm，所述第二主浇道的厚度为30mm，所述第一浇道的宽度为20mm，所述第一浇道的厚度为15mm，所述第二浇道的宽度为20mm，所述第二浇道的厚度为15mm，所述第三浇道的宽度为20mm，所述第三浇道的厚度为15mm，所述第四浇道的宽度为20mm，所述第四浇道的厚度为15mm。