CN209424498U - 一种汽车发动机外壳用铸件成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件加工设备技术领域，提供一种汽车发动机外壳用铸件成型模具，旨在解决传统的模具在工件成型后，取出困难，且容易损坏工件，特别是壳型的工件，由于形状、厚度和空腔的限制，容易造成损伤，影响工件质量的问题，包括加工台和加工台下端安装的多个支撑脚，所述加工台的上端设有下模，所述下模的上端通过多个电动伸缩杆连接有顶板，所述顶板的下端通过连接杆安装有上模，所述下模的上端设有出模装置，所述下模的上端设有控制组件；本实用新型一种汽车发动机外壳用铸件成型模具，尤其适用于汽车壳型铸件的精密铸造，具有较高的商业前景。

Description

一种汽车发动机外壳用铸件成型模具

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件加工设备技术领域，具体涉及一种汽车发动机外壳用铸件成型模具。

背景技术

铸件是用各种铸造方法获得的金属成型物件，即把冶炼好的液态金属，用浇注、压射、吸入或其它浇铸方法注入预先准备好的铸型中，冷却后经打磨等后续加工手段后，所得到的具有一定形状，尺寸和性能的物件。

汽车模具是完成汽车零部件成形，实现汽车产量化的关键装备，在汽车的开发和汽车的换型中担负着重要的职责。一款完整的汽车需要大概200件-300件外部覆盖铸件，大概100多内部各部件的组装和防护型外壳，各大汽车生产厂家都把提高汽车上市的周期作为提高竞争力的重要举措之一，因而对汽车壳型模具的更新时间和质量提出了更高要求。

模具的铸造需要预先用其他容易成型的材料，做成包含一个和模具结构尺寸一样空腔的铸型，然后再在铸型空腔中浇注流动性液体，该液体冷却凝固之后就能形成了预设结构和尺寸的模具，合理的出模结构对于提高铸件的生产效率有着重要的作用。

传统的模具在工件成型后，取出困难，且容易损坏工件，特别是壳型的工件，由于形状、厚度和空腔的限制，容易造成损伤，影响工件的质量，发动机的外壳是汽车动力装置的防护，因此，也对其质量提出了进一步的要求。

为此，我们提出一种汽车发动机外壳用铸件成型模具。

实用新型内容

（1）要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种汽车发动机外壳用铸件成型模具，以解决传统的模具在工件成型后，取出困难，且容易损坏工件，特别是壳型的工件，由于形状、厚度和空腔的限制，容易造成损伤，影响工件质量的问题。

（2）技术方案

为了实现本实用新型的目的，本实用新型所采用的技术方案为：

一种汽车发动机外壳用铸件成型模具，包括加工台和加工台下端安装的多个支撑脚，所述加工台的上端设有下模，所述下模的上端通过多个电动伸缩杆连接有顶板，所述顶板的下端通过连接杆安装有上模，所述下模的上端设有出模装置，所述下模的上端设有控制组件；

所述出模装置包括出模板，所述出模板滑动安装在下模上端开设的下型腔内，所述出模板的下端垂直连接有两个滚珠丝杆，所述滚珠丝杆的下端贯穿下模的侧壁到达加工台的下端并螺纹套设有第一链轮，所述第一链轮转动安装在加工台的下端，两个所述第一链轮通过同一个传动链条传动连接有第二链轮，所述第二链轮安装在伺服电机的输出端上，且伺服电机通过支架固定安装在加工台的下端。

进一步的，所述加工台的上端还设有浇口去除组件，所述浇口去除组件包括斜切刀、固定块和两个电动推杆，所述斜切刀通过两个电动推杆安装在固定块的前端，所述固定块固定安装在下模的上表面，所述斜切刀位于型腔的后端。

进一步的，所述上模的上端开设有多个内浇口，且内浇口的上端贯通连接有连接管，所述连接管的另一端安装在注射机的输出端上，所述注射机安装在顶板的下端。

进一步的，所述控制组件包括滑动杆，所述滑动杆的下端到达套筒的内腔并连接有第一铜触块，所述滑动杆上套设有伸缩弹簧，且伸缩弹簧的两端分别与第一铜触块和套筒的内壁连接，所述第一铜触块的下方设有第二铜触块，所述第一铜触块与套筒的内壁滑动连接，且套筒安装在下模上端开设的凹槽内，所述第二铜触块安装在套筒的内底壁上。

进一步的，所述上模的下端开设有与下型腔相匹配的上型腔。

进一步的，所述上模的边缘设有台阶部，所述控制组件设置在台阶部的下方。

（3）有益效果：

1、通过下模与上模、下型腔和上型腔的组合结构，在电动伸缩杆启动，带动上模下降时，下型腔配合上模下端开设的上型腔组成完整的铸件型腔，在铸造汽车发动机外壳时，使其可以完整的成型，保证铸件的质量。

2、通过出模板、下型腔、滚珠丝杆、第一链轮、传动链条、第二链轮的组合结构，在伺服电机启动时，带动第二链轮转动，通过两个第一链轮、传动链条和第二链轮的传动机构，带动两个第一链轮转动，从而带动两个滚珠丝杆向上运动，将成型后的发动机外壳顶出，完成出模，无需加工人员手动拿取，避免损伤，提高了铸件的质量，加快外壳的生产效率。

3、通过滑动杆、套筒、第一铜触块和第二铜触块组合结构，在上模下降时，上模边缘的台阶部压动滑动杆，在下型腔配合上模下端开设的上型腔组成完整的铸件型腔时，滑动杆压动第一铜触块下滑抵触第二铜触块，电路连通，注射机启动，将铝液通过多个内浇口定量注入铸件型腔中，完成自动注射。

4、通过斜切刀、固定块和电动推杆的组结构，在上模上升后，启动电动推杆，带动斜切刀向前运动，切除发动机外壳铸件上的浇口，无需切割去除工序，有效的保证铸件的质量，提高铸件的加工效率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型中出模装置的结构示意图；

图3为本实用新型中控制组件的结构示意图；

图4为本实用新型中浇口去除组件的结构示意图；

图5为图1中A结构放大示意图。

图中：加工台1、下模2、电动伸缩杆3、顶板4、连接杆5、上模6、注射机7、连接管8、出模装置9、出模板91、下型腔92、滚珠丝杆93、第一链轮94、传动链条95、第二链轮96、伺服电机97、控制组件10、滑动杆101、套筒102、第一铜触块103、第二铜触块104、浇口去除组件11、斜切刀111、固定块112、电动推杆113。

具体实施方式

下面结合附图1-5和实施例对本实用新型进一步说明：

本实施例中，如图1所示，一种汽车发动机外壳用铸件成型模具，包括加工台1和加工台1下端安装的多个支撑脚，维持住加工台1的平稳，保证模具成型工序的稳定，所述加工台1的上端设有下模2，所述下模2的上端通过多个电动伸缩杆3连接有顶板4，所述顶板4的下端通过连接杆5安装有上模6，电动伸缩杆3启动，带动上模6向下运动，配合下模2，组成完整的铸件型腔，所述下模2的上端设有出模装置9，所述下模2的上端设有控制组件10。

本实施例中，如图2所示，所述出模装置9包括出模板91，所述出模板91滑动安装在下模2上端开设的下型腔92内，所述出模板91的下端垂直连接有两个滚珠丝杆93，所述滚珠丝杆93的下端贯穿下模2的侧壁到达加工台1的下端并螺纹套设有第一链轮94，所述第一链轮94转动安装在加工台1的下端，两个所述第一链轮94通过同一个传动链条95传动连接有第二链轮96，所述第二链轮96安装在伺服电机97的输出端上，且伺服电机97通过支架固定安装在加工台1的下端，在伺服电机97启动时，带动第二链轮96转动，通过两个第一链轮94、传动链条95和第二链轮96的传动机构，带动两个第一链轮94转动，从而带动两个滚珠丝杆93向上运动，将成型后的发动机外壳顶出，完成出模，无需加工人员手动拿取，避免损伤，提高了铸件的质量，加快外壳的生产效率。

本实施例中，如图4所示，所述加工台1的上端还设有浇口去除组件11，所述浇口去除组件11包括斜切刀111、固定块112和两个电动推杆113，所述斜切刀111通过两个电动推杆113安装在固定块112的前端，所述固定块112固定安装在下模2的上表面，所述斜切刀111位于型腔92的后端，在上模6上升后，启动电动推杆113，带动斜切刀111向前运动，切除发动机外壳铸件上的浇口，无需切割去除工序，有效的保证铸件的质量，提高铸件的加工效率。

本实施例中，如图1和5所示，所述上模6的上端开设有多个内浇口，且内浇口的上端贯通连接有连接管8，所述连接管8的另一端安装在注射机7的输出端上，所述注射机7安装在顶板4的下端，通过多个内浇口-连接管8-注射机7的注入路径，有效的将铸件的高温熔液注入铸件型腔中，多个内浇口可以保证注入的均匀，同时，多个分隔内浇口的设计，有效的保证注入高温熔液的均匀分布，保证铸件的成型质量。

本实施例中，如图3所示，所述控制组件10包括滑动杆101，所述滑动杆101的下端到达套筒102的内腔并连接有第一铜触块103，所述滑动杆101上套设有伸缩弹簧，且伸缩弹簧的两端分别与第一铜触块103和套筒10的内壁连接，所述第一铜触块103的下方设有第二铜触块104，所述第一铜触块103与套筒102的内壁滑动连接，且套筒102安装在下模2上端开设的凹槽内，所述第二铜触块104安装在套筒102的内底壁上，在上模6下降时，上模6边缘的台阶部压动滑动杆101，在下型腔92配合上模6下端开设的上型腔组成完整的铸件型腔时，滑动杆101压动第一铜触块103下滑抵触第二铜触块104，电路连通，注射机7启动，将铝液通过多个内浇口定量注入铸件型腔中，完成自动注射。

本实施例中，如图1和5所示，所述上模6的下端开设有与下型腔92相匹配的上型腔，上型腔与下型腔92相匹配，在电动伸缩杆3启动，带动上模6下降时，下型腔92配合上模6下端开设的上型腔组成完整的铸件型腔，在铸造汽车发动机外壳时，使其可以完整的成型，保证铸件的质量。

本实施例中，如图1所示，所述上模6的边缘设有台阶部，所述控制组件10设置在台阶部的下方，上模6边缘的台阶部压动滑动杆101，自动启动注射机7，完成高温熔液的定量注入，保证发动机外壳的铸件质量。

本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种汽车发动机外壳用铸件成型模具，包括加工台和加工台下端安装的多个支撑脚，其特征在于，所述加工台的上端设有下模，所述下模的上端通过多个电动伸缩杆连接有顶板，所述顶板的下端通过连接杆安装有上模，所述下模的上端设有出模装置，所述下模的上端设有控制组件；

所述出模装置包括出模板，所述出模板滑动安装在下模上端开设的下型腔内，所述出模板的下端垂直连接有两个滚珠丝杆，所述滚珠丝杆的下端贯穿下模的侧壁到达加工台的下端并螺纹套设有第一链轮，所述第一链轮转动安装在加工台的下端，两个所述第一链轮通过同一个传动链条传动连接有第二链轮，所述第二链轮安装在伺服电机的输出端上，且伺服电机通过支架固定安装在加工台的下端。

2.如权利要求1所述的一种汽车发动机外壳用铸件成型模具，其特征在于：所述加工台的上端还设有浇口去除组件，所述浇口去除组件包括斜切刀、固定块和两个电动推杆，所述斜切刀通过两个电动推杆安装在固定块的前端，所述固定块固定安装在下模的上表面，所述斜切刀位于型腔的后端。

3.如权利要求1所述的一种汽车发动机外壳用铸件成型模具，其特征在于：所述上模的上端开设有多个内浇口，且内浇口的上端贯通连接有连接管，所述连接管的另一端安装在注射机的输出端上，所述注射机安装在顶板的下端。

4.如权利要求1所述的一种汽车发动机外壳用铸件成型模具，其特征在于：所述控制组件包括滑动杆，所述滑动杆的下端到达套筒的内腔并连接有第一铜触块，所述滑动杆上套设有伸缩弹簧，且伸缩弹簧的两端分别与第一铜触块和套筒的内壁连接，所述第一铜触块的下方设有第二铜触块，所述第一铜触块与套筒的内壁滑动连接，且套筒安装在下模上端开设的凹槽内，所述第二铜触块安装在套筒的内底壁上。

5.如权利要求1所述的一种汽车发动机外壳用铸件成型模具，其特征在于：所述上模的下端开设有与下型腔相匹配的上型腔。

6.如权利要求1所述的一种汽车发动机外壳用铸件成型模具，其特征在于：所述上模的边缘设有台阶部，所述控制组件设置在台阶部的下方。