CN209409761U - 车用空调风向自动调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用空调风向自动调节装置，包括空调格栅固定夹（1）、支架（3）、外罩（4）、风扇（5）、涡轮（6）、蜗杆（7）、转动托架（8）、杆系（9）、转动平台（10）、风扇电机（12）及涡轮轴（13）；支架通过空调格栅固定夹夹在空调格栅上，支架连转动托架；转动平台通过转动轴（81）装在转动托架上，蜗杆通过安装架设在转动平台上并连风扇电机及风扇；涡轮与蜗杆啮合，杆系为三连杆结构，杆系一端通过涡轮轴连转动平台，涡轮轴同轴连接涡轮；另一端连转动平台，形成四连杆传动结构，使杆系带动转动平台摆动；外罩罩在风扇外部。本实用新型能在自动左右摇摆出风，解决了汽车空调出风无法左右兼顾且扫风面积较小的缺点。

Description

车用空调风向自动调节装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车内饰，尤其涉及一种车用空调风向自动调节装置。

背景技术

随着人们对汽车舒适性追求越来越高，汽车很多内饰件无法满足人们日益提高的需求的矛盾愈发突出。以汽车空调为例，汽车空调对于车内的温度环境有着核心的作用，然而车内乘客均分左右而坐，单个空调出风口的格栅虽然可以进行上、下、左、右向调节，但这四个方向的调节均为手动调节，一旦将空调出风口的格栅定位，空调风便只能沿格栅向一个方向吹，无法兼顾左右两侧乘客，直至再次手动调节至另一个方向。如需兼顾左右两侧乘客，则需要设置更多的空调出风口，提高了制造成本。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种车用空调风向自动调节装置，能在汽车空调上形成自动左右摇摆的出风结构，解决了空调出风无法左右兼顾且扫风面积较小的缺点。

本实用新型是这样实现的：

一种车用空调风向自动调节装置，包括空调格栅固定夹、支架、外罩、风扇、涡轮、蜗杆、转动托架、杆系、转动平台、风扇电机及涡轮轴；支架的一端与空调格栅固定夹连接并通过空调格栅固定夹夹持在空调出风口的格栅上，支架的另一端支撑在空调出风口下方的仪表板上，并与转动托架固定连接成一体结构，空调格栅固定夹和转动托架位于支架的两侧；转动平台通过转动轴安装在转动托架上并转动，蜗杆通过安装架设置在转动平台上，蜗杆的一端与风扇电机的输出轴连接，蜗杆的另一端与风扇的连接轴连接；涡轮通过啮齿与蜗杆啮合连接，杆系为三连杆结构，杆系的一端通过涡轮轴的一端与转动平台连接，涡轮轴的另一端与涡轮同轴连接；杆系的另一端与转动平台连接，形成四连杆结构，使杆系带动转动平台摆动；外罩罩盖在风扇的外部，转动平台带动外罩、风扇、涡轮、蜗杆、杆系、风扇电机及涡轮轴同步摆动。

所述的空调格栅固定夹通过弹簧与支架连接。

所述的外罩由罩面及罩体构成，罩面及罩体通过若干个外罩卡扣连接。

所述的外罩的罩体后端设有罩壳连接杆，罩体通过罩壳连接杆安装在转动平台上。

本实用新型针对汽车空调出风口格栅无法摆动吹风的问题，在不改变汽车空调风道及内部结构的基础上，能通过连杆和齿轮结构摆动空调出风口格栅，将空调吹出的冷/热风自动且左右均匀的吹向两侧乘客，增加了单一空调吹风口的功能，提高了空调出风口的扫风面积和出风强度，提高驾乘体验；本实用新型能直接安装在空调出风口的格栅上，拆装方便，成本低，不影响汽车空调出风。

附图说明

图1是本实用新型车用空调风向自动调节装置的立体图；

图2是本实用新型车用空调风向自动调节装置的转动结构的爆炸图；

图3是本实用新型车用空调风向自动调节装置的侧视图；

图4是本实用新型车用空调风向自动调节装置的俯视图；

图5是本实用新型车用空调风向自动调节装置的杆系与涡轮轴的连接结构图；

图6是本实用新型车用空调风向自动调节装置的四连杆传动结构的俯视图；

图7是本实用新型车用空调风向自动调节装置的后侧视图。

图中，1空调格栅固定夹，2连接弹簧，3支架，4外罩，5风扇，6涡轮，7蜗杆，8转动托架，81转动轴，9杆系，10转动平台，11外罩卡扣，12风扇电机，13涡轮轴，14罩壳连接杆。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

请参见附图1至附图6，一种车用空调风向自动调节装置，包括空调格栅固定夹1、支架3、外罩4、风扇5、涡轮6、蜗杆7、转动托架8、杆系9、转动平台10、风扇电机12及涡轮轴13；支架3的一端与空调格栅固定夹1连接并通过空调格栅固定夹1夹持在空调出风口的格栅上，支架3的另一端支撑在空调出风口下方的仪表板上，并与转动托架8固定连接成一体结构，空调格栅固定夹1和转动托架8位于支架3的两侧，优选的，支架3可采用三角形结构，上端点与空调格栅固定夹1连接，两侧下端点支撑在仪表板上，能更稳定的支撑本实用新型；转动平台10通过转动轴81安装在转动托架8上并左右转动，蜗杆7通过安装架设置在转动平台10上，蜗杆7的一端与风扇电机12的输出轴连接，蜗杆7的另一端与风扇5的连接轴连接；涡轮6通过啮齿与蜗杆7啮合连接，杆系9为三连杆结构，杆系9的一端通过涡轮轴13的一端与转动平台10连接，涡轮轴13的另一端与涡轮6同轴连接，杆系9的另一端与转动平台10连接，在转动平台10的一侧边缘处形成闭合的四连杆传动结构，使杆系9带动转动平台10左右来回摆动；优选的，杆系9与涡轮轴13可采用花键连接，杆系9与涡轮轴13相对固定，涡轮轴13与涡轮6的中心可采用花键连接，涡轮6与涡轮轴13相对固定；外罩4罩盖在风扇5的外部，转动平台10带动外罩4、风扇5、涡轮6、蜗杆7、杆系9、风扇电机12及涡轮轴13同步摆动。

所述的空调格栅固定夹1通过弹簧2与支架3连接，空调格栅固定夹1安装在汽车空调出风口的格栅上后，弹簧2被拉长，使支架3另一端的两个接触点稳定的压紧支撑在空调出风口下方的仪表板上，确保支架3的三个点均稳固的支撑转动托架8及转动结构。

所述的外罩4由罩面及罩体构成，罩面及罩体通过若干个外罩卡扣11连接，便于拆装和维修。

请参见附图7，所述的外罩4的罩体后端设有罩壳连接杆14，罩体通过罩壳连接杆14安装在转动平台10上，便于外罩4的固定和外罩4对风扇5的保护。

本实用新型通过空调格栅固定夹1安装在空调出风口处，并将风扇电机12通电即可使用，支架3支撑在空调出风口下方的仪表板上，能使本实用新型的安装和使用更稳定；本实用新型的工作原理是：风扇电机12通电后通过蜗杆7带动风扇5转动，同时，蜗杆7带动涡轮6转动，涡轮6通过涡轮轴13带动杆系9的一端短杆结构转动，转动平台10与涡轮轴13的连接处作为转动平台10来回摆动的中心，由于杆系9的三连杆结构与转动平台10的一边组成不规则的四连杆结构，杆系9另一端长杆结构在短杆结构的作用下来回摇摆并带动转动平台10摆动，使转动平台10通过转动轴81在转动托架8上摆动，达到转动平台10左右转向的目的，同时固定在转动平台10上的零部件同步左右回摆，从而将空调的冷/热风向左右均匀吹向乘客。风扇5也可在汽车空调未开启的状态下单独使用。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围，因此，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种车用空调风向自动调节装置，其特征是：包括空调格栅固定夹（1）、支架（3）、外罩（4）、风扇（5）、涡轮（6）、蜗杆（7）、转动托架（8）、杆系（9）、转动平台（10）、风扇电机（12）及涡轮轴（13）；支架（3）的一端与空调格栅固定夹（1）连接并通过空调格栅固定夹（1）夹持在空调出风口的格栅上，支架（3）的另一端支撑在空调出风口下方的仪表板上，并与转动托架（8）连接，空调格栅固定夹（1）和转动托架（8）位于支架（3）的两侧；转动平台（10）通过转动轴（81）安装在转动托架（8）上并转动，蜗杆（7）通过安装架设置在转动平台（10）上，蜗杆（7）的一端与风扇电机（12）的输出轴连接，蜗杆（7）的另一端与风扇（5）的连接轴连接；涡轮（6）通过啮齿与蜗杆（7）啮合连接，杆系（9）为三连杆结构，杆系（9）的一端通过涡轮轴（13）的一端与转动平台（10）连接，涡轮轴（13）的另一端与涡轮（6）同轴连接；杆系（9）的另一端与转动平台（10）连接，形成四连杆传动结构，使杆系（9）带动转动平台（10）摆动；外罩（4）罩盖在风扇（5）的外部，转动平台（10）带动外罩（4）、风扇（5）、涡轮（6）、蜗杆（7）、杆系（9）、风扇电机（12）及涡轮轴（13）同步摆动。

2.根据权利要求1所述的车用空调风向自动调节装置，其特征是：所述的空调格栅固定夹（1）通过弹簧（2）与支架（3）连接。

3.根据权利要求1所述的车用空调风向自动调节装置，其特征是：所述的外罩（4）由罩面及罩体构成，罩面及罩体通过若干个外罩卡扣（11）连接。

4.根据权利要求3所述的车用空调风向自动调节装置，其特征是：所述的外罩（4）的罩体后端设有罩壳连接杆（14），罩体通过罩壳连接杆（14）安装在转动平台（10）上。