CN209407355U - 一种便于排气的汽车发动机缸体上盖板模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于排气的汽车发动机缸体上盖板模具，包括上盖板本体，上盖板本体上设置有多个通气孔Ⅰ、通气孔Ⅱ和排水孔；通气孔Ⅰ的内径小于通气孔Ⅱ的内径，通气孔的出气端设置有通气凸起，上盖板本体底端沿通气孔Ⅱ圆周方向设置有多个环形槽，通气孔Ⅰ连通所述环形槽。本实用新型提供的上盖板模具，在内径较小的通气孔Ⅰ出气端设置一定高度的通气凸起，防止了排水孔排出的铁水反注入通气孔Ⅰ内，造成通气孔Ⅰ堵塞，进而影响铸件质量；与此同时，通气孔Ⅰ和通气孔Ⅱ将与之对应的水套芯和缸筒芯产生的气体引导出来，防止气体进入模具内部，影响铸件质量；排水孔将模具多余的铁水排出，从而使模具内部型腔布满铁水，形成合格铸件。

Description

一种便于排气的汽车发动机缸体上盖板模具

技术领域

本实用新型涉及一种上盖板模具，尤其涉及一种便于排气的汽车发动机缸体上盖板模具，属于汽车发动机模具制造领域。

背景技术

模具，工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具。简而言之，模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成。它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工。

现有的制造汽车发动机缸体模具的上盖板，上盖板连接内部水套芯的小排气孔，直通水套芯，用于将水套芯内部的气体引出来，但是，由于小排气孔的高度与其他排水孔的高度一致，其他排水孔排出的铁水会注入到小排气孔中，由于小排气孔内径较小，铁水注入会造成小排气孔堵塞，小排气孔不再具有排气功能，造成铸件异常，产品合格率低。

实用新型内容

为了解决以上问题，本实用新型的目的是提供一种便于排气的汽车发动机缸体上盖板模具，通过在小排气孔的出气端增加一个通气凸起，防止铁水反注入小排气孔内，造成小排气孔堵塞，进而提高产品的合格率。

为了实现以上目的，本实用新型采用的技术方案：

一种便于排气的汽车发动机缸体上盖板模具，包括上盖板本体，所述上盖板本体上设置有多个通气孔Ⅰ、通气孔Ⅱ和排水孔；

所述通气孔Ⅰ的内径小于通气孔Ⅱ的内径，通气孔的出气端设置有通气凸起，所述通气孔的内径为2-3mm，所述通气凸起的高度为4-6mm。

在铸造时，通气孔Ⅰ和通气孔Ⅱ分别连接整体模具内部中与之相对应的水套芯和缸筒芯，将水套芯和缸筒芯产生的气体引导出来，防止气体进入模具内部，影响铸件质量；排水孔用于将模具多余的铁水排出，从而使模具内部型腔布满铁水，形成合格铸件；由于通气凸起具有一定高度，防止了排水孔排出的铁水反注入通气孔Ⅰ内，造成通气孔Ⅰ堵塞，进而影响铸件质量。

进一步的是，所述上盖板本体底端沿通气孔Ⅱ圆周方向设置有多个环形槽，所述通气孔Ⅰ连通所述环形槽；通气孔Ⅰ相连接的水套芯与环形槽配合，卡进环形槽内，防止铁水注入环形槽，进而便于水套芯的气体排入通气孔Ⅰ内，从通气孔Ⅰ排出模具。

进一步的是，所述上盖板本体前后两端均设置有限位凸起，便于上盖板本体装配时前后对准，防止上盖板本体前后发生错动，降低了装配难度。

进一步的是，所述排水孔包括方形排水孔和圆形排水孔，便于多余的铁水排出模具。

进一步的是，所述方形排水孔的长度为60-80mm，宽度为20-30mm；所述圆形排水孔的内径为15-25mm。

进一步的是，所述通气孔Ⅱ设置在上盖板本体宽度方向的中间位置，并沿上盖板本体长度方向均匀分布，所述通气孔Ⅱ的内径为20-40mm。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的上盖板模具，在内径较小的通气孔Ⅰ出气端设置一定高度的通气凸起，防止了排水孔排出的铁水反注入通气孔Ⅰ内，造成通气孔Ⅰ堵塞，进而影响铸件质量；与此同时，通气孔Ⅰ和通气孔Ⅱ将与之对应的水套芯和缸筒芯产生的气体引导出来，防止气体进入模具内部，影响铸件质量，排水孔将模具多余的铁水排出，从而使模具内部型腔布满铁水，形成合格铸件。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型底端的结构示意图；

图3为上盖板下侧的结构示意图；

图中：1、气孔Ⅰ；2、通气孔Ⅱ；3、排水孔；4、通气凸起；5、环形槽；6、限位凸起； 7、方形排水孔；8、圆形排水孔；9、限位卡槽。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本实用新型作进一步阐述。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

一种便于排气的汽车发动机缸体上盖板模具，包括上盖板本体，如图1-2所示，上盖板本体上设置有多个通气孔Ⅰ1、通气孔Ⅱ2和排水孔3；

通气孔Ⅰ1的内径小于通气孔Ⅱ2的内径，通气孔Ⅰ1的出气端设置有通气凸起4，通气孔Ⅰ1的内径为2-3mm，通气凸起4的高度为4-6mm，本实施例中，通气孔Ⅰ1的内径为2.5mm，通气凸起4的高度为5mm。

作为本实用新型的优化方案，上盖板本体底端沿通气孔Ⅱ2圆周方向设置有多个环形槽5，通气孔Ⅰ1连通环形槽5。

作为本实用新型的优化方案，上盖板本体前后两端均设置有限位凸起6。

作为本实用新型的优化方案，排水孔3包括方形排水孔7和圆形排水孔8。

作为本实用新型的优化方案，方形排水孔7的长度为60-80mm，宽度为20-30mm；圆形排水孔8的内径为15-25mm。本实施例中，方形排水孔7的长度为70mm，宽度为25mm；圆形排水孔8的内径为20mm。

作为本实用新型的优化方案，通气孔Ⅱ2设置在上盖板本体宽度方向的中间位置，并沿上盖板本体长度方向均匀分布，通气孔Ⅱ2的内径为20-40mm，本实施例为30mm。

为了更好的理解本实用新型，下面对本实用新型的工作原理作一次完整的描述：

在安装时，将上盖板本体的限位凸起6与前后盖板与之对应的限位卡槽9配合，如图3 所示，使上盖板本体装配时前后对准，防止上盖板本体前后发生错动，降低装配难度。

在铸造时，通气孔Ⅰ1和通气孔Ⅱ2分别连接整体模具内部与之相对应的水套芯和缸筒芯，将水套芯和缸筒芯产生的气体引导出来，防止气体进入模具内部，影响铸件质量；方形排水孔7和圆形排水孔8将模具多余的铁水排出，从而使模具内部型腔布满铁水，形成合格铸件；由于通气凸起4具有一定高度，防止了方形排水孔7和圆形排水孔8排出的铁水反注入通气孔Ⅰ1内，造成通气孔Ⅰ1堵塞，影响铸件质量，从而提高产品的合格率。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种便于排气的汽车发动机缸体上盖板模具，包括上盖板本体，其特征在于：所述上盖板本体上设置有多个通气孔Ⅰ(1)、通气孔Ⅱ(2)和排水孔(3)；

所述通气孔Ⅰ(1)的内径小于通气孔Ⅱ(2)的内径，通气孔Ⅰ(1)的出气端设置有通气凸起(4)，所述通气孔Ⅰ(1)的内径为2-3mm，所述通气凸起(4)的高度为4-6mm。

2.根据权利要求1所述的一种便于排气的汽车发动机缸体上盖板模具，其特征在于：所述上盖板本体底端沿通气孔Ⅱ(2)圆周方向设置有多个环形槽(5)，所述通气孔Ⅰ(1)连通所述环形槽(5)。

3.根据权利要求1所述的一种便于排气的汽车发动机缸体上盖板模具，其特征在于：所述上盖板本体前后两端均设置有限位凸起(6)。

4.根据权利要求1所述的一种便于排气的汽车发动机缸体上盖板模具，其特征在于：所述排水孔(3)包括方形排水孔(7)和圆形排水孔(8)。

5.根据权利要求4所述的一种便于排气的汽车发动机缸体上盖板模具，其特征在于：所述方形排水孔(7)的长度为60-80mm，宽度为20-30mm；所述圆形排水孔(8)的内径为15-25mm。

6.根据权利要求1所述的一种便于排气的汽车发动机缸体上盖板模具，其特征在于：所述通气孔Ⅱ(2)设置在上盖板本体宽度方向的中间位置，并沿上盖板本体长度方向均匀分布，所述通气孔Ⅱ(2)的内径为20-40mm。