CN209614156U - 一种便于安装水套芯的汽车发动机缸体模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于安装水套芯的汽车发动机缸体模具，包括上盖板和水套芯，所述水套芯顶端设置有多个凹型板，所述上盖板底端设置有卡合凹型板左右两凸起的限位槽，所述凹型板左右两凸起的高度小于限位槽的深度；所述水套芯顶端还设置有多个定位板，所述上盖板底端设置有卡合定位板的定位槽。本实用新型提供的发动机缸体模具，装配时，将凹型板左右两端的凸起插入限位槽内，由于凹型板左右两凸起的高度小于限位槽的深度，因此两端凸起未与限位槽顶部接触，通过这样的设置方式，工作人员可以通过肉眼观察凹型板中间缺口底端与上盖板底面的贴合程度，进而控制水套芯顶端的凹型板插入限位槽内的深度。

Description

一种便于安装水套芯的汽车发动机缸体模具

技术领域

本实用新型涉及一种发动机缸体模具，尤其涉及一种便于安装水套芯的汽车发动机缸体模具，属于汽车发动机模具制造领域。

背景技术

模具，工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具。简而言之，模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成。它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工。

现有的制造汽车发动机缸体模具，水套芯与上盖板的装配中，需将水套芯上端的定位板插入上盖板的定位槽内，但插入的深度不方便控制，若定位板完全插入，与定位槽顶部接触，定位槽内顶端的砂粒掉落会堵住水套芯定位板上的通气孔，造成铸件气孔缺陷概率升高，产品合格率低，砂粒掉落进定位槽，会使得水套芯装配插入深度不符合设计要求，造成铸件尺寸超差。

实用新型内容

为了解决以上问题，本实用新型的目的是提供一种便于安装水套芯的汽车发动机缸体模具，通过设置凹型板以及卡合凹型板左右两凸起的限位槽，以便控制水套芯上端的定位板插入上盖板定位槽内的深度，合理装配水套芯和上盖板，以提高产品合格率。

为了实现以上目的，本实用新型采用的技术方案：

一种便于安装水套芯的汽车发动机缸体模具，包括上盖板和水套芯，所述水套芯顶端设置有多个凹型板，所述上盖板底端设置有卡合凹型板左右两凸起的限位槽，所述凹型板左右两凸起的高度小于限位槽的深度。

装配时，将凹型板左右两端的凸起插入限位槽内，当凹型板中间的缺口底端与上盖板底面接触时，凸起不能再往内伸入，对凹型板限位；由于凹型板左右两凸起的高度小于限位槽的深度，因此两端凸起未与限位槽顶部接触，通过这样的设置方式，工作人员可以通过肉眼观察凹型板中间缺口底端与上盖板底面的贴合程度，进而控制水套芯顶端的凹型板插入限位槽内的深度。

进一步的是，所述水套芯顶端还设置有多个定位板，所述上盖板底端设置有卡合定位板的定位槽。本实用新型，基于传统的定位板和定位槽，在定位板组和定位槽组中选取特定的几个定位板和定位槽，将选取的定位板上端设置为凹型结构，以及设定与之相卡合的定位槽，以便于控制定位板插入定位槽的深度。

进一步的是，所述凹型板左右两凸起的高度为12-15mm；所述限位槽的深度为14-17mm。

进一步的是，所述汽车发动机缸体模具还包括左盖板、右盖板、前盖板和后盖板；

所述上盖板左右两端均设置有限位凸起Ⅰ，前后两端均设置有限位凸起Ⅱ；所述左盖板和右盖板内端均设置有与所述限位凸起Ⅰ配合的限位凹槽Ⅰ，所述前盖板和后盖板内端均设置有与所述限位凸起Ⅱ配合的限位凹槽Ⅱ。

在装配时，将限位凸起Ⅰ卡进限位凹槽Ⅰ内，将限位凸起Ⅱ卡进限位凹槽Ⅱ；上盖板前后两端的限位凸起Ⅱ用于定位，前后对准限位凹槽Ⅱ，防止上盖板前后发生错动，降低了装配难度；上盖板左右两端的限位凸起Ⅰ，限制了上盖板的上下移动，防止铁水充满型腔后，上盖板浮起错位。

进一步的是，所述上盖板上设置有多个通气孔Ⅰ、通气孔Ⅱ和排水孔，所述通气孔Ⅰ连通限位槽和定位槽，通气孔Ⅰ的内径小于通气孔Ⅱ的内径，所述通气孔Ⅰ的内径为2-3mm。在铸造时，通气孔Ⅰ和通气孔Ⅱ分别连接整体模具内部中与之相对应的水套芯和缸筒芯，将水套芯和缸筒芯产生的气体引导出来，防止气体进入模具内部，影响铸件质量；排水孔用于将模具多余的铁水排出，从而使模具内部型腔布满铁水，形成合格铸件。

进一步的是，所述上盖板顶面的排水孔旁设置有多个凹坑。凹坑一方面减少了上盖板所用的材料，降低了模具的制造成本；另一方面将从排水孔引出的铁水引入凹坑内，使铁水反注入小的通气孔Ⅰ内造成通气孔Ⅰ堵塞的几率降低，进而提高产品的合格率。

进一步的是，所述排水孔包括方形排水孔和圆形排水孔，便于多余的铁水排出模具。

进一步的是，所述方形排水孔的长度为60-80mm，宽度为20-30mm；所述圆形排水孔的内径为15-25mm。

进一步的是，所述通气孔Ⅱ设置在上盖板宽度方向的中间位置，并沿上盖板长度方向均匀分布，所述通气孔Ⅱ的内径为20-40mm。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的发动机缸体模具，装配时，将凹型板左右两端的凸起插入限位槽内，由于凹型板左右两凸起的高度小于限位槽的深度，因此两端凸起未与限位槽顶部接触，避免了接触导致限位槽顶部的砂粒掉落堵住水套芯定位板上的通气孔；通过这样的设置方式，工作人员可以通过肉眼观察凹型板中间缺口底端与上盖板底面的贴合程度，进而控制水套芯顶端的凹型板插入限位槽内的深度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型水套芯的部分结构示意图；

图3为本实用新型上盖板的结构示意图；

图中：1、上盖板；2、水套芯；3、凹型板；4、限位槽；5、定位板；6、定位槽；7、左盖板；8、右盖板；9、前盖板；10、后盖板；11、限位凸起Ⅰ；12、限位凸起Ⅱ；13、限位凹槽Ⅰ；14、限位凹槽Ⅱ；15、通气孔Ⅰ；16、通气孔Ⅱ；17、排水孔；18、凹坑；19、方形排水孔；20、圆形排水孔。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本实用新型作进一步阐述。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

一种便于安装水套芯的汽车发动机缸体模具，如图1-3所示，图1为上盖板的爆炸图，包括上盖板1和水套芯2，水套芯2顶端设置有多个凹型板3，本实施例为3个，上盖板1 底端设置有卡合凹型板3左右两凸起的限位槽4，凹型板3左右两凸起的高度小于限位槽4 的深度。

作为本实用新型的优化方案，水套芯2顶端还设置有多个定位板5，上盖板1底端设置有卡合定位板5的定位槽6。

作为本实用新型的优化方案，凹型板3左右两凸起的高度为12-15mm；限位槽4的深度为14-17mm。本实施例中，凹型板3左右两凸起的高度为13mm；限位槽4的深度为15mm。

作为本实用新型的优化方案，汽车发动机缸体模具还包括左盖板7、右盖板8、前盖板9 和后盖板10；

上盖板1左右两端均设置有限位凸起Ⅰ11，前后两端均设置有限位凸起Ⅱ12；左盖板7 和右盖板8内端均设置有与限位凸起Ⅰ11配合的限位凹槽Ⅰ13，前盖板9和后盖板10内端均设置有与限位凸起Ⅱ12配合的限位凹槽Ⅱ14。

作为本实用新型的优化方案，上盖板1上设置有多个通气孔Ⅰ15、通气孔Ⅱ16和排水孔17，通气孔Ⅰ15连通限位槽4和定位槽6，通气孔Ⅰ15的内径小于通气孔Ⅱ16的内径，通气孔Ⅰ15的内径为2-3mm，本实施例为2.5mm。

作为本实用新型的优化方案，上盖板1顶面的排水孔17旁设置有多个凹坑18。

作为本实用新型的优化方案，排水孔17包括方形排水孔19和圆形排水孔20。

作为本实用新型的优化方案，方形排水孔19的长度为60-80mm，宽度为20-30mm；圆形排水孔20的内径为15-25mm；本实施例中，方形排水孔19的长度为70mm，宽度为25mm；圆形排水孔20的内径为20mm。

作为本实用新型的优化方案，通气孔Ⅱ16设置在上盖板1宽度方向的中间位置，并沿上盖板1长度方向均匀分布，通气孔Ⅱ16的内径为20-40mm，本实施例为30mm。

为了更好的理解本实用新型，下面对本实用新型的工作原理作一次完整的描述：

装配时，将凹型板3左右两端的凸起插入限位槽4内，将定位板5插入定位槽6内，当凹型板3中间的缺口底端与上盖板1底面接触时，凸起不能再往内伸入，对凹型板3限位；由于凹型板3左右两凸起的高度小于限位槽4的深度，因此两端凸起未与限位槽4顶部接触；通过这样的设置方式，工作人员可以通过肉眼观察凹型板3中间缺口底端与上盖板1底面的贴合程度，进而调整水套芯2顶端的凹型板3和定位板5分别插入限位槽内4和定位槽6的深度。

装配时，将限位凸起Ⅰ11卡进限位凹槽Ⅰ13内，将限位凸起Ⅱ12卡进限位凹槽Ⅱ14；上盖板1前后两端的限位凸起Ⅱ12用于定位，前后对准限位凹槽Ⅱ14，防止上盖板1前后发生错动，降低了装配难度；上盖板左右两端的限位凸起Ⅰ11，限制了上盖板1的上下移动，防止铁水充满型腔后，上盖板1浮起错位。

在铸造时，通气孔Ⅰ15和通气孔Ⅱ16分别连接整体模具内部中与之相对应的水套芯2 和缸筒芯，将水套芯2和缸筒芯产生的气体引导出来，防止气体进入模具内部，影响铸件质量；方形排水孔19和圆形排水孔20将模具多余的铁水排出，从而使模具内部型腔布满铁水，形成合格铸件；从方形排水孔19和圆形排水孔20排出的多余铁水引入凹坑18内，防止铁水反注入小的通气孔Ⅰ15内，使铁水反注入小的通气孔Ⅰ15内造成通气孔Ⅰ15堵塞的几率降低，进而提高产品的合格率。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (9)

1.一种便于安装水套芯的汽车发动机缸体模具，包括上盖板(1)和水套芯(2)，其特征在于：所述水套芯(2)顶端设置有多个凹型板(3)，所述上盖板(1)底端设置有卡合凹型板(3)左右两凸起的限位槽(4)，所述凹型板(3)左右两凸起的高度小于限位槽(4)的深度。

2.根据权利要求1所述的一种便于安装水套芯的汽车发动机缸体模具，其特征在于：所述水套芯(2)顶端还设置有多个定位板(5)，所述上盖板(1)底端设置有卡合定位板(5)的定位槽(6)。

3.根据权利要求2所述的一种便于安装水套芯的汽车发动机缸体模具，其特征在于：所述凹型板(3)左右两凸起的高度为12-15mm；所述限位槽(4)的深度为14-17mm。

4.根据权利要求3所述的一种便于安装水套芯的汽车发动机缸体模具，其特征在于：所述汽车发动机缸体模具还包括左盖板(7)、右盖板(8)、前盖板(9)和后盖板(10)；

所述上盖板(1)左右两端均设置有限位凸起Ⅰ(11)，前后两端均设置有限位凸起Ⅱ(12)；所述左盖板(7)和右盖板(8)内端均设置有与所述限位凸起Ⅰ(11)配合的限位凹槽Ⅰ(13)，所述前盖板(9)和后盖板(10)内端均设置有与所述限位凸起Ⅱ(12)配合的限位凹槽Ⅱ(14)。

5.根据权利要求4所述的一种便于安装水套芯的汽车发动机缸体模具，其特征在于：所述上盖板(1)上设置有多个通气孔Ⅰ(15)、通气孔Ⅱ(16)和排水孔(17)，所述通气孔Ⅰ(15)连通限位槽(4)和定位槽(6)，通气孔Ⅰ(15)的内径小于通气孔Ⅱ(16)的内径，所述通气孔Ⅰ(15)的内径为2-3mm。

6.根据权利要求5所述的一种便于安装水套芯的汽车发动机缸体模具，其特征在于：所述上盖板(1)顶面的排水孔(17)旁设置有多个凹坑(18)。

7.根据权利要求6所述的一种便于安装水套芯的汽车发动机缸体模具，其特征在于：所述排水孔(17)包括方形排水孔(19)和圆形排水孔(20)。

8.根据权利要求7所述的一种便于安装水套芯的汽车发动机缸体模具，其特征在于：所述方形排水孔(19)的长度为60-80mm，宽度为20-30mm；所述圆形排水孔(20)的内径为15-25mm。

9.根据权利要求8所述的一种便于安装水套芯的汽车发动机缸体模具，其特征在于：所述通气孔Ⅱ(16)设置在上盖板(1)宽度方向的中间位置，并沿上盖板(1)长度方向均匀分布，所述通气孔Ⅱ(16)的内径为20-40mm。