CN209395975U - 电动自行车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种电动自行车车架，包括第一管、第二管和第三管和连接单元；其中，第一管、第二管和第三管呈三角形布置，第二管和第三管的一端分别固定连接在第一管上，第二管和第三管的另一端通过连接单元连接；通过将第一管、第二管、第三管和连接单元设置形成三角形框架结构，由于三角形框架结构具有稳固、坚定、耐压的特点，从而使得本车架具备结构牢固的特点。

Description

电动自行车车架

技术领域

本实用新型涉及一种电动自行车车架。

背景技术

自行车的车架是承载负重的核心部件，为了使得自行车具有较高的承载能力，所以自行车的结构牢固程度显得尤为重要；但现有的车架存在着结构不够牢固的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动自行车车架，以解决上述技术问题中的至少一个。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种电动自行车车架，包括：第一管、第二管和第三管和连接单元；其中，第一管、第二管和第三管呈三角形布置，第二管和第三管的一端分别固定连接在第一管上，第二管和第三管的另一端通过连接单元连接。

这样，通过将第一管、第二管、第三管和连接单元设置形成三角形框架结构，由于三角形框架结构具有稳固、坚定、耐压的特点，从而使得本车架具备结构牢固的特点。

在一些实施方式中，第二管的第二端上形成有第一弧面部，连接单元上与第二管的第二端连接的部位设置成与第一弧面部吻合；第三管的第二端上形成有第二弧面部，连接单元上与第三管的第二端连接的部位设置成与第二弧面部吻合。

这样，通过将第二管的第二端上形成有与连接单元吻合的第一弧面部，增大了第二管与连接单元的连接处的结合面积，增强了第二管与连接单元的连接牢固度；同时，通过将第三管的第二端上形成有与连接单元吻合的第二弧面部，增大了第三管与连接单元的连接处的结合面积，增强了第三管与连接单元的连接牢固度。

在一些实施方式中，还包括五通管，五通管贯穿地设在连接单元的中间部位上。

通过将五通管贯穿地设在连接单元的中间部位上，当牙盘安装在五通管上后，使得呈圆盘状的牙盘可以与连接单元同轴地设置，提升了车架结构的紧凑性。

在一些实施方式中，连接单元为圆柱体状，连接单元的中间部位设为呈圆柱形的贯通部，多个支撑片呈圆形阵列排布在贯通部上，支撑片均设在五通管上，五通管通过支撑片设在连接单元上。

这样，通过将连接单元的中间部位设为呈圆柱形的贯通部，并将多个支撑片呈圆形阵列排布在贯通部上，使得五通管通过支撑片设在连接单元上；同时，通过将连接单元的中间部位设为呈圆柱形的贯通部，减轻了连接单元重量，从而减轻了车架的重量。

在一些实施方式中，还包括后叉安装座，后叉安装座上设有与连接单元的外周面吻合的第三弧面部。

这样，通过在后叉安装座上设有与连接单元的外周面的吻合的第三弧面部，通过第三弧面部与连接单元的外周面的吻合，牢固地将后叉安装座安装在连接单元上。

在一些实施方式中，还包括后叉和弹性单元；其中，后叉设于第三管的下方，且后叉枢转地设在后叉安装座上，弹性单元设在后叉和第三管之间。

这样，当自行车行驶在不平的路面上时，安装有后轮的后叉可以在后叉安装座上随着路面的起伏而转动，并通过将弹性单元设在后叉和第三管之间，利用弹性单元来吸收不平整的路面对产生后轮的冲击，以减少自行车整体的颠簸程度，从而提高了自行车的骑行舒适程度；另外，车架整体通过采用人体工程学原理设计，提高了骑行者骑行的体验感。

在一些实施方式中，第一管上靠近第三管的部位上还设有车座安装座。

这样，通过在第一管上设有车座安装座，在组装生产自行车时，可将自行车坐垫安装在第一管上。

在一些实施方式中，第一管上靠近第二管的部位上还设有用于安装前叉和车把的首管。

这样，通过在第一管上设有用于安装前叉和车把的首管，在组装生产自行车时，可将自行车的前叉和车把通过首管来安装在第一管上。

在一些实施方式中，第一管、第二管和第三管均为圆管状。

这样，在生产时，可以采用标准圆管材来生产第一管、第二管和第三管。

在一些实施方式中，第一管为扁方管状，第二管和第三管均为圆管状。

这样，在生产时，可以采用标准管扁方管材来生产第一管，采用标准圆管材来生产第二管和第三管。

附图说明

图1为本实用新型一种实施方式的电动自行车车架的结构示意图；

图2为图1所示的电动自行车车架的分解状态图；

图3为前叉和车座安装座安装在图1所示的电动自行车车架后的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

实施例一：

图1示意性地显示了本实用新型一种实施方式的电动自行车车架的结构。

如图1和图2所示，电动自行车车架，包括第一管1、第二管2和第三管3和连接单元4；其中，第一管1、第二管2和第三管3呈三角形布置，第二管2和第三管3的一端分别固定连接在第一管1上，第二管2和第三管3的另一端通过连接单元4连接。具体地，连接单元4位于第一管1的下方，第二管2的第一端和第三管3的第一端均设于第一管1上，第二管2和第三管3间隔地设置，且第二管2和第三管3设置成朝相互靠拢的方向延伸，以使得第二管2的第二端和第三管3的第二端均设置在连接单元4上。具体地，在本实施例中，第二管2的第二端上形成有第一弧面部，连接单元4上与第二管2的第二端连接的部位设置成与第一弧面部吻合；第三管3的第二端上形成有第二弧面部，连接单元4上与第三管3的第二端连接的部位设置成与第二弧面部吻合。这样，通过将第二管2的第二端上形成有与连接单元4吻合的第一弧面部，增大了第二管2与连接单元4的连接处的结合面积，增强了第二管2与连接单元4的连接牢固度；同时，通过将第三管3的第二端上形成有与连接单元4吻合的第二弧面部，增大了第三管3与连接单元4的连接处的结合面积，增强了第三管3与连接单元4的连接牢固度。

这样，通过将连接单元4设于第一管1的下方，并且将第二管2的第一端和第三管3的第一端均设于第一管1上，第二管2和第三管3间隔地设置；同时将第二管2和第三管3设置成朝相互靠拢的方向延伸，第二管2的第二端和第三管3的第二端均设置在连接单元4上；以使得第一管1、第二管2、第三管3和连接单元4共同形成三角形框架结构，由于三角形框架结构具有稳固、坚定、耐压的特点，从而使得本车架具备结构牢固的特点。

在本实施例中，还包括五通管5，五通管5贯穿地设在连接单元4的中间部位上。通过将五通管5贯穿地设在连接单元4的中间部位上，当牙盘安装在五通管5上后，使得呈圆盘状的牙盘可以与连接单元4同轴地设置，提升了车架结构的紧凑性。

在本实施例中，连接单元4为圆柱体状，连接单元4的中间部位设为呈圆柱形的贯通部41，多个支撑片411呈圆形阵列排布在贯通部41上，支撑片411均设在五通管5上，五通管5通过支撑片411设在连接单元4上。这样，通过将连接单元4的中间部位设为呈圆柱形的贯通部41，并将多个支撑片411呈圆形阵列排布在贯通部41上，使得五通管5通过支撑片411设在连接单元4上；同时，通过将连接单元4的中间部位设为呈圆柱形的贯通部41，减轻了连接单元4重量，从而减轻了车架的重量。

在本实施例中，还包括后叉安装座6，后叉安装座6上设有与连接单元4的外周面吻合的第三弧面部61。这样，通过在后叉安装座6上设有与连接单元4的外周面的吻合的第三弧面部61，通过第三弧面部61与连接单元4的外周面的吻合，牢固地将后叉安装座6安装在连接单元4上。

如图3所示，在本实施例中，还包括后叉62和弹性单元63；其中，后叉62设于第三管3的下方，且后叉62枢转地设在后叉安装座6上，弹性单元63设在后叉62和第三管3之间。具体地，本实施例中，弹性单元63的类型为压簧；后叉62通过枢接轴设在后叉安装座6上。这样，当自行车行驶在不平的路面上时，安装有后轮的后叉62可以在后叉安装座6上随着路面的起伏而转动，并通过将弹性单元63设在后叉62和第三管3之间，利用弹性单元63来吸收不平整的路面对产生后轮的冲击，以减少自行车整体的颠簸程度，从而提高了自行车的骑行舒适程度；另外，车架整体通过采用人体工程学原理设计，提高了骑行者骑行的体验感。

在本实施例中，第一管1上靠近第三管3的部位上还设有车座安装座7。这样，通过在第一管1上设有车座安装座7，在组装生产自行车时，可将自行车坐垫71安装在第一管1上。

如图3所示，在本实施例中，第一管1上靠近第二管2的部位上还设有用于安装前叉81和车把的首管8。这样，通过在第一管1上设有用于安装前叉81和车把的首管8，在组装生产自行车时，可将自行车的前叉81和车把通过首管8来安装在第一管1上。

在本实施例中，第一管1、第二管2和第三管3均为圆管状。这样，在生产时，可以采用标准圆管材来生产第一管1、第二管2和第三管3。

实施例二：

本实施例与实施例一的区别：

在本实施例中，第一管为扁方管状。这样，在生产时，可以采用标准管扁方管材来生产第一管，采用标准圆管材来生产第二管和第三管。

以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.电动自行车车架，其特征在于，包括：第一管（1）、第二管（2）和第三管（3）和连接单元（4）；

其中，所述第一管（1）、所述第二管（2）和所述第三管（3）呈三角形布置，第二管（2）和第三管（3）的一端分别固定连接在第一管（1）上，第二管（2）和第三管（3）的另一端通过所述连接单元（4）连接。

2.根据权利要求1所述的电动自行车车架，其特征在于，所述第二管（2）的第二端上形成有第一弧面部，所述连接单元（4）上与第二管（2）的第二端连接的部位设置成与所述第一弧面部吻合；

所述第三管（3）的第二端上形成有第二弧面部，所述连接单元（4）上与第三管（3）的第二端连接的部位设置成与所述第二弧面部吻合。

3.根据权利要求1所述的电动自行车车架，其特征在于，还包括五通管（5），所述五通管（5）贯穿地设在连接单元（4）的中间部位上。

4.根据权利要求3所述的电动自行车车架，其特征在于，所述连接单元（4）为圆柱体状，连接单元（4）的中间部位设为呈圆柱形的贯通部（41），多个支撑片（411）呈圆形阵列排布在所述贯通部（41）上，所述支撑片（411）均设在所述五通管（5）上，五通管（5）通过支撑片（411）设在所述连接单元（4）上。

5.根据权利要求4所述的电动自行车车架，其特征在于，还包括后叉安装座（6），所述后叉安装座（6）上设有与所述连接单元（4）的外周面吻合的第三弧面部（61）。

6.根据权利要求5所述的电动自行车车架，其特征在于，还包括后叉（62）和弹性单元（63）；其中，所述后叉（62）设于所述第三管（3）的下方，且后叉（62）枢转地设在所述后叉安装座（6）上，所述弹性单元（63）设在后叉（62）和第三管（3）之间。

7.根据权利要求1所述的电动自行车车架，其特征在于，所述第一管（1）上靠近所述第三管（3）的部位上还设有车座安装座（7）。

8.根据权利要求1所述的电动自行车车架，其特征在于，所述第一管（1）上靠近所述第二管（2）的部位上还设有用于安装前叉和车把的首管（8）。

9.根据权利要求1~8任一项所述的电动自行车车架，其特征在于，所述第一管（1）、所述第二管（2）和所述第三管（3）均为圆管状。

10.根据权利要求1~8任一项所述的电动自行车车架，其特征在于，所述第一管（1）为扁方管状，所述第二管（2）和所述第三管（3）均为圆管状。