CN209387307U - 一种方向盘固定工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种方向盘固定工装，涉及车辆性能试验设备技术领域，解决了现有技术中方向盘转角易波动的技术问题。该方向盘固定工装包括第一固定组件，与方向盘固定连接；第二固定组件，与车体内壁固定连接；连接件，第一端与第一固定组件固定连接，第二端与第二固定组件可转动连接。本实用新型用于提高车辆性能试验的测量数据的准确性。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆性能试验设备技术领域，尤其是涉及一种方向盘固定工装。
背景技术
操纵稳定性是汽车重要的性能指标之一，操纵稳定性能的优劣直接影响到汽车行驶安全性和其他使用性能的有效发挥，所以汽车在定型时必须进行检测。操纵稳定性试验包含的项目较多，稳态回转试验是表征及评价汽车操纵稳定性的一个十分重要的具有“否决权”的基本试验。汽车操纵稳定性试验方法规定：在试验场地上，驾驶员操纵汽车从静止开始沿不小于15m的圆周行驶，固定转向盘不动，缓缓连续且均匀地加速，直至汽车的侧向加速度达到6.5m/s2(或受发动机功率限制而所能达到的最大侧向加速度、或汽车出现不稳定状态)为止。当试验样车的转向特性不足时，汽车的转弯半径就会越来越大；当试验样车具有过度转向特性时，汽车的转弯半径就会越来越小。目前主要是通过驾驶员手动固定方向盘，但是在试验的过程中车身随路面的随机振动叠加上驾驶员手臂的随机抖动，就会使方向盘转角在试验过程中并不是完全固定的，而是波动的，这种随机波动会直接对车辆的速度和横摆角速度产生直接的影响，转弯半径Rk是跟车辆的速度和横摆角速度直接相关的，这种随机波动进而会影响到Rk使初始半径R0的计算结果增加了一定的随机性，R0的随机性和Rk的随机性会传递到前后轴侧偏角差值使得侧偏角差与侧向加速度拟合曲线横轴为2m/s2处的平均斜率测不准。
因此，如何解决现有技术中方向盘转角易波动的技术问题，已成为本领域人员需要解决的重要技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种方向盘固定工装，解决了现有技术中方向盘转角易波动的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述
为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
本实用新型提供的方向盘固定工装，连接于方向盘和车体内壁之间，包括：第一固定组件，用于与所述方向盘固定连接；第二固定组件，用于与所述车体内壁固定连接；连接件，第一端与所述第一固定组件固定连接，第二端与所述第二固定组件可转动连接。
优选地，第一固定组件包括固定杆和设置于所述固定杆上并且用于与所述方向盘连接的连接环，所述连接环与所述方向盘之间的连接为可拆卸连接。
优选地，所述连接环和所述固定杆之间设置有第一移动件，所述第一移动件套设于所述固定杆上，所述第一移动件上设置有用于将所述第一移动件固定于所述固定杆任意位置的第一紧固件。
优选地，所述第一固定组件还包括第一端套设于所述固定杆上的第二移动件，所述第二移动件第一端设置有用于将所述第二移动件固定于所述固定杆任意位置的第二紧固件，所述第二移动件第二端设置有用于供所述连接件第一端伸入的卡槽，所述连接件第一端设置有用于将所述连接件第一端固定于所述卡槽处的第三紧固件。
优选地，所述连接件第一端设置有外螺纹，所述第三紧固件为套设于所述连接件第一端的螺母，所述螺母设置于所述卡槽两侧，以将所述连接件第一端夹紧于所述卡槽位置处。
优选地，所述连接件包括与所述第一固定组件连接的第一杆和与所述第二固定组件连接的第二杆，所述第一杆和所述第二杆，其中一者沿自身轴向设置有内螺纹孔，另一者外侧壁设置有外螺纹，所述外螺纹与所述内螺纹孔连接。
优选地，所述固定杆的轴线为沿所述方向盘的周向方向弯曲的弧线。
优选地，所述连接环包括上半环和下半环，所述上半环端部和所述下半环端部之间的连接为螺栓连接。
优选地，所述第二固定组件为吸盘。
优选地，所述连接环至少为两个。
本实用新型提供的方向盘固定工装，包括第一固定组件、第二固定组件和连接件，第一固定组件与方向盘固定连接，即第一固定组件与方向盘不发生相对位移；第二固定组件与车体内壁固定连接，即第二固定组件与车体内壁不发生相对位移；连接件，第一端与第一固定组件固定连接，第二端与第二固定组件可转动连接，即连接件与第一固定组件不发生相对位移，连接件与第二固定组件可转动连接，便于安装时，调节第二固定组件相对于第一固定组件的位置，以使第二固定组件、连接件和第一固定组件组成的整体更好地防止方向盘转动，解决了现有技术中方向盘转角易波动的技术问题。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例提供的方向盘固定工装的整体结构示意图；
图2是本实用新型实施例提供的第一固定组件结构示意图；
图3是本实用新型实施例提供的第二移动件连接示意图；
图4是本实用新型实施例提供的第二移动件侧面示意图；
图5是本实用新型实施例提供的连接环结构示意图；
图6是本实用新型实施例提供的连接件和第二固定组件连接示意图；
图7是本实用新型实施例提供的第一杆和第二杆连接位置示意图。
图中1-第一固定组件；101-固定杆；102-连接环；2-第二固定组件；3-连接件；301-第一杆；302-第二杆；4-方向盘；5-车体内壁；6-第一移动件；7-第一紧固件；8-上半环；9-下半环；10-第二移动件；11-第二紧固件；12-卡槽；13-第三紧固件；14-第一内孔；15-第二内孔。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
本实用新型的目的在于提供一种方向盘固定工装，通过在方向盘和车体内壁之间设置第一固定组件、第二固定组件和连接件，以避免方向盘发生转动，解决了现有技术中方向盘转角易波动的技术问题。
以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。
参照图1，本实用新型提供了一种方向盘固定工装，包括第一固定组件1、第二固定组件2和连接件3，第一固定组件1与方向盘4固定连接，即第一固定组件1与方向盘4不发生相对位移；第二固定组件2与车体内壁5固定连接，即第二固定组件2与车体内壁5不发生相对位移；连接件3，第一端与第一固定组件1固定连接，第二端与第二固定组件2可转动连接，即连接件3与第一固定组件1不发生相对位移，连接件3与第二固定组件2可转动连接，便于安装时，调节第二固定组件2相对于第一固定组件1的位置，以使第二固定组件2、连接件3和第一固定组件1组成的整体更好地防止方向盘4转动，解决了现有技术中方向盘4转角易波动的技术问题。
其中，第二固定组件2与连接件3之间的连接可为铰接，其铰接位置的转动轴线方向可沿竖直方向设置，即第二固定组件2与连接件3两者之间的转动轴线与方向盘4转动平面之间设置有夹角，便于在方向盘4的转动方向上进行阻挡固定，使用方便，同时，铰接连接较为稳固，能够承受较大的作用力。第二固定组件2与连接件3之间的连接可以为销轴铰接，也可为球铰。
参照图1-4，作为本实用新型实施例可选地实施方式，第一固定组件1包括固定杆101和连接环102，连接环102用于连接固定杆101与方向盘4，连接环102的外侧壁可与固定杆101固定连接，连接环102与方向盘4的连接均为可拆卸连接，如此设置，便于将第一固定组件1整体固定于方向盘4上的不同位置，方便安装和拆卸。
其中，连接环102至少为两个，可分别设置于靠近固定杆101两端部的位置，便于固定连接固定杆101与方向盘4。
作为本实用新型实施例可选地实施方式，连接环102和固定杆101之间设置有第一移动件6，第一移动件6套设于固定杆101上，能够相对于固定杆101移动。第一移动件6外侧壁与连接环102外侧壁固定连接，即连接环102能够随第一移动件6一同移动。第一移动件6上设置有第一紧固件7，调节第一紧固件7能够使第一移动件6与固定杆101紧密固定或是使第一移动件6相对于固定杆101移动，以将第一移动件6固定于固定杆101任意位置。
其中，第一移动件6端部沿自身相对于固定杆101的移动方向设置有第一内孔14，固定杆101贯穿第一移动件6的第一内孔14，即第一移动件6通过第一内孔14套设于固定杆101上，能够使第一移动件6在固定杆101上任意滑动。第一紧固件7为贯通第一移动件6外侧壁和第一内孔14的螺栓，即第一移动件6外侧壁上沿与自身移动方向垂直的方向上设置有供第一紧固件7贯穿的内螺纹孔，第一紧固件7旋入第一移动件6的内螺纹孔，当第一移动件6需要固定安装于固定杆101上时，旋转第一紧固件7向内抵紧固定杆101；当第一移动件6需要在固定杆101上变换位置进行移动时，第一紧固件7向外旋松，远离固定杆101。
作为本实用新型实施例可选地实施方式，第一固定组件1还包括第二移动件10，第二移动件10第一端套设于固定杆101上，从而使第二移动件10沿固定杆101的轴线方向移动。第二移动件10第一端设置有第二紧固件11，第二紧固件11用于将第二移动件10固定于固定杆101任意位置处，即调节第二紧固件11能够使第二移动件10与固定杆101紧密固定或是使第二移动件10相对于固定杆101移动，从而将第二移动件10固定于固定杆101任意位置。第二移动件10第二端设置有卡槽12，卡槽12用于供连接件3第一端伸入，连接件3第一端设置有第三紧固件13，第三紧固件13用于将连接件3第一端固定于卡槽12位置处，即连接件3第一端与第二移动件10第二端固定连接。
其中，第二移动件10的第一端沿自身相对于固定杆101的移动方向设置有第二内孔15，固定杆101贯穿第二移动件10的第二内孔15，即第二移动件10第一端套设于固定杆101上，以使第二移动件10能够在固定杆101上任意滑动。第二紧固件11为贯通第二移动件10第一端的外侧壁和第二内孔15的螺栓，即第二移动件10第一端的外侧壁上沿与自身移动方向垂直的方向上设置有供第二紧固件11贯穿的内螺纹孔，第二紧固件11旋入第二移动件10第一端的内螺纹孔，当第二移动件10需要与固定杆101固定安装时，旋转第二紧固件11向内抵紧固定杆101；当第二移动件10需要变换位置相对于固定杆101进行移动时，第二紧固件11向外旋松，远离固定杆101。卡槽12可设置为“U”型槽，连接件3第一端可从卡槽12的上侧开口处卡入。
作为本实用新型实施例可选地实施方式，连接件3第一端设置有外螺纹，第三紧固件13为套设于连接件3第一端的螺母，螺母设置于卡槽12两侧，以将连接件3第一端夹紧于卡槽12位置处，即第三紧固件13至少为两个，分别设置于卡槽12两侧。如此设置，第三紧固件13能够在连接件3上移动，便于调节连接件3第一端与第二移动件10的固定位置，同时，便于第三紧固件13与连接件3之间的安装和拆卸。
参照图6-7，作为本实用新型实施例可选地实施方式，连接件3包括第一杆301和第二杆302，第一杆301与第一固定组件1连接，第二杆302与第二固定组件2连接，第一杆301和第二杆302，其中一者沿自身轴向设置有内螺纹孔，另一者外侧壁设置有外螺纹，外螺纹与内螺纹孔连接，可选地，第一杆301外侧壁设置有外螺纹，第二杆302设置有内螺纹孔，第一杆301的外螺纹可旋入第二杆302的内螺纹孔内，即通过第一杆301和第二杆302的相对转动，从而实现第一杆301和第二杆302的相对移动，如此设置，能够调节连接件3的总长度，以适应方向盘4和车体内壁5之间的不同距离。
参照图1-2，固定杆101的轴线为沿方向盘4的周向方向弯曲的弧线，即固定杆101为弧形杆。优选地，固定杆101为半圆形杆件。如此设置，便于调整固定杆101固定于方向盘4上的不同位置。例如，固定杆101可固定设置于方向盘4的上半圈或是下半圈，以适应车辆不同的转向要求，达到更好的固定效果。
参照图5，连接环102包括上半环8和下半环9，上半环8的端部和下半环9的端部之间的连接为螺栓连接，如此设置，上半环8和下半环9连接，共同将方向盘卡紧于两者中间，上半环8和下半环9的端部为螺栓连接，便于安装和拆卸。
第二固定组件2为吸盘，便于吸附于车体内壁5的车窗上，连接位置可与方向盘4保持较近的距离，固定方便并且固定稳固。
其中，吸盘可设置为多个，吸盘之间设置有支架，连接件3第二端可与支架可转动连接。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种方向盘固定工装，其特征在于，连接于方向盘(4)和车体内壁(5)之间，包括：
第一固定组件(1)，用于与所述方向盘(4)固定连接；
第二固定组件(2)，用于与所述车体内壁(5)固定连接；
连接件(3)，第一端与所述第一固定组件(1)固定连接，第二端与所述第二固定组件(2)可转动连接。
2.根据权利要求1所述的方向盘固定工装，其特征在于，第一固定组件(1)包括固定杆(101)和设置于所述固定杆(101)上并且用于与所述方向盘(4)连接的连接环(102)，所述连接环(102)与所述方向盘(4)之间的连接为可拆卸连接。
3.根据权利要求2所述的方向盘固定工装，其特征在于，所述连接环(102)和所述固定杆(101)之间设置有第一移动件(6)，所述第一移动件(6)套设于所述固定杆(101)上，所述第一移动件(6)上设置有用于将所述第一移动件(6)固定于所述固定杆(101)任意位置的第一紧固件(7)。
4.根据权利要求2所述的方向盘固定工装，其特征在于，所述第一固定组件(1)还包括第一端套设于所述固定杆(101)上的第二移动件(10)，所述第二移动件(10)第一端设置有用于将所述第二移动件(10)固定于所述固定杆(101)任意位置的第二紧固件(11)，所述第二移动件(10)第二端设置有用于供所述连接件(3)第一端伸入的卡槽(12)，所述连接件(3)第一端设置有用于将所述连接件(3)第一端固定于所述卡槽(12)处的第三紧固件(13)。
5.根据权利要求4所述的方向盘固定工装，其特征在于，所述连接件(3)第一端设置有外螺纹，所述第三紧固件(13)为套设于所述连接件(3)第一端的螺母，所述螺母设置于所述卡槽(12)两侧，以将所述连接件(3)第一端夹紧于所述卡槽(12)位置处。
6.根据权利要求1所述的方向盘固定工装，其特征在于，所述连接件(3)包括与所述第一固定组件(1)连接的第一杆(301)和与所述第二固定组件(2)连接的第二杆(302)，所述第一杆(301)和所述第二杆(302)，其中一者沿自身轴向设置有内螺纹孔，另一者外侧壁设置有外螺纹，所述外螺纹与所述内螺纹孔连接。
7.根据权利要求2所述的方向盘固定工装，其特征在于，所述固定杆(101)的轴线为沿所述方向盘(4)的周向方向弯曲的弧线。
8.根据权利要求2所述的方向盘固定工装，其特征在于，所述连接环(102)包括上半环(8)和下半环(9)，所述上半环(8)端部和所述下半环(9)端部之间的连接为螺栓连接。
9.根据权利要求1所述的方向盘固定工装，其特征在于，所述第二固定组件(2)为吸盘。
10.根据权利要求2所述的方向盘固定工装，其特征在于，所述连接环(102)至少为两个。
Priority Applications (1)
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| CN201920193328.8U CN209387307U (zh) | 2019-02-13 | 2019-02-13 | 一种方向盘固定工装 |
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN110686909A (zh) * | 2019-11-01 | 2020-01-14 | 重庆车辆检测研究院有限公司 | 一种esc测试防翻架 |
| CN112595529A (zh) * | 2020-12-08 | 2021-04-02 | 奇瑞商用车（安徽）有限公司 | 一种汽车方向盘总成的扭转疲劳强度测试装置及方法 |
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| CN110686909B (zh) * | 2019-11-01 | 2024-04-26 | 招商局检测车辆技术研究院有限公司 | 一种esc测试防翻架 |
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