CN209385274U - 一种启停踏板车发动机 - Google Patents

Abstract

启停踏板车发动机，包括壳体、二合一磁电机、热机、曲轴连杆机构和冷却装置，所述二合一磁电机和曲轴连杆机构设在壳体内，所述二合一磁电机和热机之间通过曲轴连杆机构连接，热机与冷却装置连接，所述二合一磁电机包括启停磁电机定子、启停磁电机转子和霍尔组件，本实用新型采用集磁电机与起动电机为一体的二合一磁电机，从而可以取消电起动机构，以及取消脚起动机构,整个发动机的结构更加简化轻便。

Description

一种启停踏板车发动机

技术领域

本实用新型涉及摩托车领域，具体涉及一种启停踏板车发动机。

背景技术

目前，摩托车的发动机通常设置有磁电机，磁电机是通过发动机的机械动力将机械能转化成电能，用于给摩托车照明和给蓄电池充电等的设备，但这样的摩托车磁电机只是一个发电机功能不具备电动机（启动发动机）的功能，不能将蓄电池的电能转化成启动发动机的机械能，而目前多数摩托车发动机的启动方式采用电启动方式，即摩托车发动机上还专门设置有启动电机，摩托车发动机的结构比较复杂。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构设计合理、结构设计简化的启停踏板车发动机。

为了解决上述技术问题，本实用新型包括壳体、二合一磁电机、热机、曲轴连杆机构和冷却装置，所述二合一磁电机和曲轴连杆机构设在壳体内，所述二合一磁电和热机之间通过曲轴连杆机构连接，热机与冷却装置连接，所述二合一磁电机包括启停磁电机定子、启停磁电机转子和霍尔组件。

作为本实用新型的进一步改进，所述启停磁电机转子包括转子飞轮壳体，在转子飞轮壳体上还设有若干个散热孔，所述转子飞轮壳体与曲轴连杆机构连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述冷却装置包括冷却风扇、风扇罩和导流罩，其中冷却风扇与启停磁电机转子连接，风扇罩设在壳体上并与冷却风扇的位置对应，所述导流罩与壳体连接，且热机设于导流罩内。

作为本实用新型的进一步改进，所述霍尔组件包括霍尔架，在霍尔架上设有PCB印制电路板，在PCB印制电路板上设有若干个检测单元，所述检测单元包括一个霍尔传感器。

作为本实用新型的进一步改进，所述霍尔组件包括霍尔架，在霍尔架上设有PCB印制电路板，在PCB印制电路板上设有判定单元和若干个检测单元，所述检测单元包括两个并联的霍尔传感器，霍尔传感器与判定单元连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述启停磁电机定子与启停磁电机转子相配合，霍尔组件与启停磁电机定子连接，在霍尔组件上和启停磁电机定子上设有线束组件，在线束组件的一端设有插接器。

本实用新型的有益效果：本实用新型采用集磁电机与起动电机为一体的二合一磁电机，从而可以取消电起动机构（起动电机组件、起动减速齿轮、起动减速齿轮轴、超越离合器组件等相关零部件），以及取消脚起动机构（起动杆回位制止板、起动踏杆、脚起动轴组件、起动惰齿轮轴组件等相关零部件）,整个发动机的结构更加简化轻便。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式来对本实用新型做进一步详细的说明。

图1为本实用新型的结构图。

图2为本实用新型的二合一磁电机的结构图。

图3为本实用新型的霍尔组件采用单霍尔结构的示意图。

图4为本实用新型的霍尔组件采用单霍尔结构的各部件的连接图。

图5为本实用新型的霍尔组件采用单霍尔结构的PCB印制电路板上各部件的连接图。

图6为本实用新型的霍尔组件采用双霍尔结构的示意图。

图7为本实用新型的霍尔组件采用双霍尔结构的第一检测单元中两个霍尔传感器的连接示意图。

图8为本实用新型的霍尔组件采用双霍尔结构的各部件的连接图。

图9为本实用新型的霍尔组件采用双霍尔结构的PCB印制电路板上各部件的连接图。

具体实施方式

图1至图5为本实用新型的第一实施例：

包括壳体1、二合一磁电机2、热机3、曲轴连杆机构4和冷却装置，在壳体1内设有二合一磁电机2和曲轴连杆机构4，所述二合一磁电机2和热机3之间通过曲轴连杆机构4连接，所述二合一磁电机2包括启停磁电机定子5、启停磁电机转子6和霍尔组件7，所述启停磁电机转子6包括转子飞轮壳体8，在转子飞轮壳体8上还设有若干个散热孔，所述转子飞轮壳体8与曲轴连杆机构4连接，所述冷却装置包括冷却风扇9、风扇罩10和导流罩18，其中冷却风扇9与转子飞轮壳体8连接，风扇罩10设在壳体1上并与冷却风扇9的位置对应，所述导流罩18与壳体1连接，且热机3设于导流罩18内，所述霍尔组件7包括霍尔架11，在霍尔架11上设有PCB印制电路板，在PCB印制电路板上设有第一检测单元12、第二检测单元13和第三检测单元14，其中第一检测单元12包括霍尔传感器U1，第二检测单元13包括霍尔传感器V1，第三检测单元14包括霍尔传感器W1，所述启停磁电机定子5与启停磁电机转子6相配合，霍尔组件7与启停磁电机定子5连接，在霍尔组件7上和启停磁电机定子5上设有线束组件15，在线束组件15的一端设有插接器16。

图6至图9为本实用新型中霍尔组件采用双霍尔结构：

在PCB印制电路板上设有判定单元17、第一检测单元12、第二检测单元13和第三检测单元14，其中第一检测单元包括相互并联的霍尔传感器U1和霍尔传感器U2，第二检测单元包括相互并联的霍尔传感器V1和霍尔传感器V2，第三检测单元包括相互并联的霍尔传感器W1和霍尔传感器W2，霍尔传感器U1、霍尔传感器U2、霍尔传感器V1、霍尔传感器V2、霍尔传感器W1和霍尔传感器W2分别与判定单元17连接。

本实用新型采用集磁电机与起动电机为一体的二合一磁电机2，从而可以取消电起动机构（起动电机组件、起动减速齿轮、起动减速齿轮轴、超越离合器组件等相关零部件），以及取消脚起动机构（起动杆回位制止板、起动踏杆、脚起动轴组件、起动惰齿轮轴组件等相关零部件）,整个发动机的结构更加简化轻便。控制器控制蓄电池向二合一磁电机2的启停磁电机定子5的定子线圈进行通电，带动启停磁电机转子6转动，通过曲轴连杆机构启动与二合一磁电机2配合的热机3，热机3成功启动后，蓄电池停止向定子线圈供电，而二合一磁电机2的启停磁电机转子6在热机3的带动下转动，使得定子线圈生电流，该电流一部分给摩托车提供照明，一部分给电量不足的蓄电池进行充电，当蓄电池充满后，断开充电回路。本申请的二合一磁电机中，为提升霍尔组件3的安全系数，可以采用双霍尔结构，每个检测单元（U、V、W）增加一个霍尔传感器——成双霍尔，另外，增加一个判定单元。当双霍尔组件3工作时，从每个检测单元位置（共3个位置：U、V、W）中优先使用1序列的霍尔组成一组（U1、V1、W1），2序列的霍尔备用（U2、V2、W2）。当判定单元判定某个位置中1序列的霍尔传感器（例如U1）出现故障时，则此位置立即停止故障霍尔传感器（例如U1）的工作，同时启用另一个霍尔传感器（例如U2），与其他位置上的霍尔组合使用（例如组成U2、V1、W1），以此类推，确保发动机继续工作。只有当任何一个位置的两个霍尔传感器同时故障时，此霍尔组件3才整体失效，磁电机不能正常工作，这样使磁电机的故障率大大减少，降低使用成本，确保了用户的行车安全，也解除了用户行车出故障的忧虑。其中判定单元为单片机，判定霍尔传感器的原理可以参考申请号为201621129884.1专利文件中的霍尔组件3检测装置的检测原理。在转子飞轮壳体8上设有的散热孔，除了具有散热和减轻重量的作用外，还能够平衡气压，防止磁电机转子工作时产生气流啸声。导流罩可以将冷却风扇的冷却风导入到热机处进行散热导流。

Claims (5)

1.一种启停踏板车发动机，包括壳体、二合一磁电机、热机、曲轴连杆机构和冷却装置，其特征在于：所述二合一磁电机和曲轴连杆机构设在壳体内，所述二合一磁电和热机之间通过曲轴连杆机构连接，热机与冷却装置连接，所述二合一磁电机包括启停磁电机定子、启停磁电机转子和霍尔组件，所述启停磁电机定子与启停磁电机转子相配合，霍尔组件与启停磁电机定子连接，在霍尔组件上和启停磁电机定子上设有线束组件，在线束组件的一端设有插接器。

2.按权利要求1所述的启停踏板车发动机，其特征在于：所述启停磁电机转子包括转子飞轮壳体，在转子飞轮壳体上还设有若干个散热孔，所述转子飞轮壳体与曲轴连杆机构连接。

3.按权利要求1所述的启停踏板车发动机，其特征在于：所述冷却装置包括冷却风扇、风扇罩和导流罩，其中冷却风扇与启停磁电机转子连接，风扇罩设在壳体上并与冷却风扇的位置对应，所述导流罩与壳体连接，且热机设于导流罩内。

4.按权利要求1所述的启停踏板车发动机，其特征在于：所述霍尔组件包括霍尔架，在霍尔架上设有PCB印制电路板，在PCB印制电路板上设有若干个检测单元，所述检测单元包括一个霍尔传感器。

5.按权利要求1所述的启停踏板车发动机，其特征在于：所述霍尔组件包括霍尔架，在霍尔架上设有PCB印制电路板，在PCB印制电路板上设有判定单元和若干个检测单元，所述检测单元包括两个并联的霍尔传感器，霍尔传感器与判定单元连接。