CN108995542A - 电机集成式电动汽车用增程器 - Google Patents

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吴天华
谭长珅
毛正松
张松
吴苾曜
陈涛
欧阳石坤
邓玉胜
黎晓佳
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Abstract

本发明公开了一种电机集成式电动汽车用增程器。该电机集成式电动汽车用增程器包括：发动机机体；发动机输出轴；连接板；以及发电机，包括：旋转变压器、电机转子组件、电机定子组件、电机壳体和电机后盖板，所述电机壳体固定在连接板上，所述电机定子组件从电机壳体的前端放入并热套在电机壳体上；所述电机转子组件同轴布置在电机定子组件内，并具有电机转子支架，该电机转子支架伸入连接板中，并直接连接到发动机输出轴上，所述旋转变压器包括：旋转变压器定子和旋转变压器转子。该电机集成式电动汽车用增程器的发电机转子直接连接在发动机输出上方案，整体结构更加紧凑，拆装方便，连接结构稳定，不需要扭减，能有效降低成本。

Description

电机集成式电动汽车用增程器
技术领域
本发明是关于发动机领域，特别是关于一种电机集成式电动汽车用增程器。
背景技术
节能和环保是汽车领域永恒的主题，众所周知纯电动汽车受目前动力电池比能量较小、价格高等因素的影响，续驶里程不能满足远距离出行，人民对纯电动汽车存在里程焦虑。增程器能有效解决纯电动汽车里程焦虑问题，已经成为新能源汽车发展趋势。增程器一般由发动机+发电机组成。
其中，发动机的曲轴通过一个电磁离合器与电机连接，就是采用电机直接通过扭减连接到发动机上，虽然扭减集成到转子组件中，但长度上依旧没有优势，并且增加了一个扭减的成本。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的目的在于提供一种结构简单合理的电机集成式电动汽车用增程器，该电机集成式电动汽车用增程器的发电机转子直接连接在发动机输出上方案，整体结构更加紧凑，拆装方便，连接结构稳定，不需要扭减，能有效降低成本。
为实现上述目的，本发明提供了一种电机集成式电动汽车用增程器，包括：发动机机体；发动机输出轴，穿设在所述发动机机体内，向外输出动力；连接板，固定在所述发动机机体的一端，所述发动机输出轴从发动机机体伸入所述连接板中；以及发电机，包括：旋转变压器、电机转子组件、电机定子组件、电机壳体和电机后盖板，所述电机壳体固定在连接板上，所述电机定子组件从电机壳体的前端放入并热套在电机壳体上；所述电机转子组件同轴布置在电机定子组件内，并具有电机转子支架，该电机转子支架伸入连接板中，并直接连接到发动机输出轴上，所述旋转变压器包括：旋转变压器定子和旋转变压器转子，所述旋转变压器转子安装在电机转子支架上，所述旋转变压器定子安装在连接板上；所述电机后盖板固定在电机壳体上。
在一优选的实施方式中，连接板通过连接板连接发动机机体螺栓固定在发动机机体的一端，所述电机壳体通过连接板连接电机壳体螺栓固定在连接板上，所述电机转子支架通过电机转子组件安装螺栓直接连接到发动机输出轴上；所述电机后盖板通过电机盖板安装螺栓固定在电机壳体上。
在一优选的实施方式中，电机转子组件安装螺栓的数量为7-9颗，并且绕发动机输出轴的轴线周向布置。
与现有技术相比，根据本发明的电机集成式电动汽车用增程器具有如下有益效果：该电机集成式电动汽车用增程器的发电机转子直接连接在发动机输出上方案，整体结构更加紧凑，拆装方便，连接结构稳定，不需要扭减，能有效降低成本。
附图说明
图1是根据本发明一实施方式的电机集成式电动汽车用增程器的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1所示，根据本发明优选实施方式的电机集成式电动汽车用增程器的具体结构包括：发动机机体1、发动机输出轴2、连接板3和发电机，其中，发电机又包括：旋转变压器4、电机转子组件5、电机定子组件6、电机壳体7和电机后盖板8；连接板3固定在发动机机体1上，发动机输出轴2从发动机机体1伸入连接板3中，电机转子组件5的电机转子支架51直接连发动机输出轴2上，旋转变压器4的旋转变压器转子42安装在电机转子支架51上，旋转变压器4的旋转变压器定子41安装在连接板3上；电机定子组件6从电机壳体前端放入并热套在电机壳体7上，电机后盖板8固定在电机壳体7上。该电机集成式电动汽车用增程器的发电机转子直接连接在发动机输出上方案，整体结构更加紧凑，拆装方便，连接结构稳定，不需要扭减，能有效降低成本。
具体来讲，发动机输出轴2穿设在发动机机体1内，向外输出动力。连接板3通过连接板连接发动机机体螺栓12固定在发动机机体1的一端，发动机输出轴2从发动机机体1伸入连接板3中。
发电机又包括：旋转变压器4、电机转子组件5、电机定子组件6、电机壳体7和电机后盖板8。其中，电机壳体7通过连接板连接电机壳体螺栓11固定在连接板3上，电机定子组件6从电机壳体的前端放入并热套在电机壳体7上。电机转子组件5同轴布置在电机定子组件6内，并具有电机转子支架51，该电机转子支架51伸入连接板3中，并通过电机转子组件安装螺栓9直接连接到发动机输出轴2上，电机转子支架51与发动机输出轴2同轴，不需要轴承支撑，不需要扭减或离合器，而且发电机能够代替发动机起动机，取消飞轮结构，减少了零件数量，增程器整体长度缩短，整体结构简单，故障点少，能有效降低成本及重量。
优选的，电机转子组件安装螺栓9的数量为7-9颗，并且绕发动机输出轴的轴线周向布置，保证电机转子支架与发动机输出轴连接的稳定性。
旋转变压器4包括：旋转变压器定子41和旋转变压器转子42，其中，旋转变压器转子42安装在电机转子支架51上，旋转变压器定子41安装在连接板3上。
电机后盖板8通过电机盖板安装螺栓10固定在电机壳体7上。
车辆行驶时，发动机一直固定在最佳效率点进行工作，输出功率保持恒定，动力直接传递到输出轴进行驱动；当车辆动力不足(车辆爬坡、超重)时，电机就会消耗电能进行做功，输出功率与发动机的功率耦合，增加车辆的功率以弥补动力不足；当车辆动力剩余(车辆下坡)时，电机就起到一个发电机的作用，将超出行驶需求部分的能量进行回收，将机械能转化为电能储存起来。
综上，该电机集成式电动汽车用增程器的发电机转子直接连接在发动机输出上方案，整体结构更加紧凑，拆装方便，连接结构稳定，不需要扭减，能有效降低成本。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (3)

1.一种电机集成式电动汽车用增程器，其特征在于，包括：
发动机机体；
发动机输出轴，穿设在所述发动机机体内，向外输出动力；
连接板，固定在所述发动机机体的一端，所述发动机输出轴从发动机机体伸入所述连接板中；以及
发电机，包括：旋转变压器、电机转子组件、电机定子组件、电机壳体和电机后盖板，所述电机壳体固定在连接板上，所述电机定子组件从电机壳体的前端放入并热套在电机壳体上；所述电机转子组件同轴布置在电机定子组件内，并具有电机转子支架，该电机转子支架伸入连接板中，并直接连接到发动机输出轴上，所述旋转变压器包括：旋转变压器定子和旋转变压器转子，所述旋转变压器转子安装在电机转子支架上，所述旋转变压器定子安装在连接板上；所述电机后盖板固定在电机壳体上。
2.如权利要求1所述的电机集成式电动汽车用增程器，其特征在于，所述连接板通过连接板连接发动机机体螺栓固定在发动机机体的一端，所述电机壳体通过连接板连接电机壳体螺栓固定在连接板上，所述电机转子支架通过电机转子组件安装螺栓直接连接到发动机输出轴上；所述电机后盖板通过电机盖板安装螺栓固定在电机壳体上。
3.如权利要求2所述的电机集成式电动汽车用增程器，其特征在于，所述电机转子组件安装螺栓的数量为7-9颗，并且绕发动机输出轴的轴线周向布置。
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