CN201009725Y - 一种混合动力车驱动结构 - Google Patents
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Abstract
一种混合动力车驱动结构,包括内燃机(1)、蓄电池(2)及并联在蓄电池(2)上的两个发电电动机(3、4),内燃机(1)与其中一个发电电动机(3)相连,另一个发电电动机(4)与车辆的其中一个驱动桥(8)上的差速器(9)相连,内燃机(1)通过离合器(5)直接与另一个驱动桥(6)上的差速器(7)相连。本实用新型与传统混联式混合动力车的动力系统相比,省掉了变速器,使整个动力系统得以简化,结构简单,操作更简便,成本大大降低。
Description
技术领域
本实用新型涉及混合动力车,具体地说,涉及一种混合动力车的驱动结构。
背景技术
随着世界各国环境保护的措施越来越严格,替代燃油发动机汽车的方案也越来越多,例如氢能源汽车、燃料电池汽车、混合动力汽车等,但目前最有实用性价值并巳有商业化运转模式的只有混合动力汽车。现有混合动力车的动力系统主要有串联式、并联式及混联式结构。串联式混合动力系统用电动机驱动车轮,电动机的电力来自发动机,其基本结构是由电动机、发动机、发电机、蓄电池和变压器组成,由一个小输出功率的发动机进行准稳恒性运转来带动发电机,直接向电动机供应电力,或一边给蓄电池充电一边行驶,内燃发动机的动力是以串联的方式供应到电动机;并联式混合动力系统使用电动机和发动机两种动力来驱动车轮,用发动机来给蓄电池充电,其基本结构是由电动机、发动机、蓄电池、变压器和变速器组成,因电动机兼用为发电机,所以不能一边发电一边用来行驶,动力的流向为并联;混联式混合动力利用电动机和发动机来驱动车轮,并可用发电机来发电及自行充电,其基本结构由电动机、发动机、蓄电池、发电机、动力分离装置、电子控制单元(变压器、转换器)组成,利用动力分离装置将发动机的动力分成两份,一部分用来直接驱动车轮,另一部分用来发电,给电动机供应电力和蓄电池充电。
上述混合动力车的驱动结构由于内燃机的输出端都要配置变速器,使得整个动力系统结构复杂,体积庞大,控制操作复杂,成本高。
实用新型内容
本实用新型要解决的问题是提供一种结构简单,成本低,操作更加简化的混合动力车驱动结构。
为解决上述技术问题,本实用新型所提供的混合动力车驱动结构,包括内燃机、蓄电池及并联在蓄电池上的两个发电电动机,内燃机与其中一个发电电动机相连,另一个发电电动机与车辆的其中一个驱动桥上的差速器相连,内燃机通过离合器直接与另一个驱动桥上的差速器相连。
在本实用新型中,内燃机工作时通过其中一个发电电动机进行发电,电能存储在蓄电池中,蓄电池向另一个发电电动机提供电能。低速时用电驱动车辆,高速时则主要通过内燃机燃烧燃料驱动车辆。当车辆需要四轮驱动时,两个发电电动机同时使用电能进行驱动,或者内燃机和与车桥上差速器直接相连的那个发电电动机同时工作。车辆制动时,车轮带动差速器,并进一步带动两个发电电动机进行发电,回收能量。当需要急加速时,车辆切换为四轮驱动模式,以增大动力输出。控制器进行识别并自动切换工作模式。与传统混联式混合动力车的动力系统相比,省掉了变速器,使整个动力系统得以简化,结构简单,操作更简便,成本大大降低。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示,本实用新型提供的混合动力车驱动结构,具有内燃机1、蓄电池2及并联在蓄电池2上的两个发电电动机3和4,内燃机1与其中一个发电电动机3相连,另一个发电电动机4与车辆的其中一个驱动桥8上的差速器9相连,内燃机1通过离合器5直接与另一个驱动桥6上的差速器7相连,图中标号10为车轮,11为控制器。内燃机工作时通过发电电动机3进行发电,电能存储在蓄电池2中,蓄电池2向发电电动机4提供电能。低速时用电驱动车辆,高速时则主要通过内燃机1燃烧燃料驱动车辆。当车辆需要四轮驱动时,两个发电电动机3和4同时使用电能进行驱动,或者内燃机1与发电电动机4同时工作。车辆制动时,车轮10带动差速器7、9,并进一步带动两发电电动机3和4进行发电,回收能量。控制器11进行识别并自动切换工作模式。
在本实用新型中用内燃机1带动的驱动桥6为车辆前桥,用电动机4带动的驱动桥8为车辆后桥,这样更符合一般车辆的动力匹配。本实用新型中内燃机1、蓄电池2、发电机3和电动机4、离合器5、差速器7、差速器9及控制器11等均采用目前在混合动力车上常用的结构,因此对它们的结构不再描述,图中也简略画出。
Claims (2)
1.一种混合动力车驱动结构,包括内燃机(1)、蓄电池(2)及并联在蓄电池(2)上的两个发电电动机(3、4),内燃机(1)与其中一个发电电动机(3)相连,其特征在于:另一个发电电动机(4)与车辆的其中一个驱动桥(8)上的差速器(9)相连,内燃机(1)通过离合器(5)直接与另一个驱动桥(6)上的差速器(7)相连。
2.根据权利要求1所述的一种混合动力车驱动结构,其特征在于:所述用内燃机(1)带动的驱动桥(6)为车辆前桥,用发电电动机(4)带动的驱动桥(8)为车辆后桥。
Priority Applications (1)
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CNU2007201235546U CN201009725Y (zh) | 2007-02-09 | 2007-02-09 | 一种混合动力车驱动结构 |
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CNU2007201235546U CN201009725Y (zh) | 2007-02-09 | 2007-02-09 | 一种混合动力车驱动结构 |
Publications (1)
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CN201009725Y true CN201009725Y (zh) | 2008-01-23 |
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CN (1) | CN201009725Y (zh) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN102019842A (zh) * | 2010-11-26 | 2011-04-20 | 北京工业大学 | 一种液压混合电动车辆传动系统及其控制方法 |
CN102294999A (zh) * | 2010-06-23 | 2011-12-28 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 用于四轮驱动汽车的驱动模式控制系统 |
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2007
- 2007-02-09 CN CNU2007201235546U patent/CN201009725Y/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
C17 | Cessation of patent right | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20080123 Termination date: 20110209 |