CN209382148U - 驱动桥装配车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种驱动桥装配车，包括：车体，具有车轮总成，所述车体通过所述车轮总成滚动支承于工作地面上；升降器，固定设置于所述车体上；底板，固定设置于所述升降器上；至少两个支撑板，设立在所述底板上，所述支撑板上均开设有圆弧形切口；当所述驱动桥放置在所述支撑板上时，所述驱动桥轴线平行于所述工作地面；所述圆弧形切口的圆心位于所述驱动桥轴线上；所述驱动桥相对所述工作地面的距离通过所述升降器调节。上述驱动桥装配车，通过设置支撑件来支撑驱动桥，使得驱动桥可以稳定放置在驱动桥装配车上，并且，支撑件通过升降器固定设置在可移动的车体上，以通过车体上车轮总成和升降器调节驱动桥的位置，使装配时驱动桥上的螺栓孔可以对准叉车车架上的螺栓孔，从而简化了驱动桥的装配难度。

Description

驱动桥装配车

技术领域

本申请涉及装配技术领域，具体而言，涉及一种驱动桥装配车。

背景技术

驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。装配叉车的驱动桥时，若无相应的装置辅助，工作人员需要用手搬动。驱动桥本身比较重，且形状不规则，搬运困难。另外，驱动桥在叉车车架上的螺纹孔装配精度要求较高，员工需要一边抱着驱动桥一边想办法使驱动桥上的螺栓孔对准叉车车架上的螺栓孔，这就使装配难度进一步加大。

实用新型内容

本申请旨在简化驱动桥的装配难度。为此，本申请的一个目的在于简化驱动桥装配难度的驱动桥装配车。

一种驱动桥装配车，包括：

车轮总成100；

车体200，通过车轮总成100滚动支承于工作地面上；

支撑件400，包括底板420和竖立设于底板420上的至少两个支撑板440、460，至少两个支撑板440、460上均开设有开口背离底板的、用于与驱动桥装配车承载的驱动桥适配的切口442、462；

升降器300，具有固定件及相对固定件移动的移动件，固定件和移动件中的一者与车体200固定连接，另一者与底板420固定连接。

在其中一个实施例中，至少两个支撑板包括第一支撑板440和第二支撑板460，第一支撑板440和第二支撑板460彼此平行且间隔第一设定阈值；第一支撑板圆弧形切口442半径大于第二支撑板圆弧形切口462半径。

在其中一个实施例中，车体200包括车底座220与扶手240，扶手240固定设置在车底座220上靠近第二支撑板460的一侧；升降器400固定设置于车体200的车底座220上。

在其中一个实施例中，第一支撑板440圆弧形切口442半径为120mm-160mm，第二支撑板460圆弧形切口462半径为45mm-65mm，第一设定阈值为120mm-145mm。

在其中一个实施例中，支撑件400还包括转动件480、490，转动件480、490嵌设在切口442、462，转动件480、490用于支撑驱动桥2沿自身轴线转动。

在其中一个实施例中，还包括固定在车体200与底板420之间的弹性件700。

在其中一个实施例中，弹性件700包括弹簧导向柱720和套接在弹簧导向柱720上的压缩弹簧740，弹簧导向柱720一端设置在车体200上，另一端通过压缩弹簧740与底板420连接，弹簧导向柱720与底板420之间的距离大于第二设定阈值。

在其中一个实施例中，底板420为四边形，弹性件包括第一弹性件、第二弹性件、第三弹性件以及第四弹性件，分别支撑底板的四个角。

在其中一个实施例中，车轮总成包括第一车轮212、第二车轮215、第三车轮216和第四车轮218、第一制动器214、第二制动器211、第三制动器217和第四制动器219，第一制动器、第二制动器、第三制动器和第四制动器的摩擦片分别贴合第一车轮、第二车轮、第三车轮和第四车轮；第一制动器、第二制动器、第三制动器和第四制动器的制动踏板均位于车体200与工作地面之间。

在其中一个实施例中，升降器300包括千斤顶，千斤顶的底座与车体连接，千斤顶的顶部托座与底板连接，并且顶部托座与驱动桥的重心在水平方向的距离不大于第三设定阈值。

上述驱动桥装配车，通过设置支撑件来支撑驱动桥，使得驱动桥可以稳定放置在驱动桥装配车上，并且，支撑件通过升降器固定设置在可移动的车体上，以通过车体上车轮总成和升降器调节驱动桥的位置，使装配时驱动桥上的螺栓孔可以对准叉车车架上的螺栓孔，从而简化了驱动桥的装配难度。

附图说明

图1为本申请一实施例的驱动桥装配车结构示意图；

图2为本申请另一实施例的驱动桥装配车结构示意图；

图3为本申请一实施例中放置有驱动桥的驱动桥装配车结构示意图；

图4为图3中放置有驱动桥的驱动桥装配车的侧视图；

图5为图3中放置有驱动桥的驱动桥装配车的主视图；

图6为将驱动桥推向叉车车架过程示意图；

图7为驱动桥贴合叉车车架时的示意图；

图8为将驱动桥装配车移走过程示意图。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

可以理解，本申请所使用的术语“第一”、“第二”等可在本文中用于描述各种开关，但这些开关不受这些术语限制。这些术语仅用于将一个元器件与另一个元器件区分。举例来说，在不脱离本申请的范围的情况下，可以将第一支撑板称为第二支撑板，且类似地，可将第二支撑板称为第一支撑板。第一支撑板和第二支撑板两者都是支撑板，但其不是同一支撑板。

图1为本申请一实施例的驱动桥装配车结构示意图。如图1所示，一种驱动桥装配车，包括：

车轮总成100；

车体200，车体200通过车轮总成100滚动支承于工作地面上；

支撑件400，包括底板420和竖立设于所述底板420上的至少两个支撑板(440、460)，所述至少两个支撑板(440、460)上均开设有开口背离所述底板的、用于与所述驱动桥装配车承载的所述驱动桥适配的切口(442、462)；

升降器300，具有固定件及相对固定件移动的移动件，所述固定件和所述移动件中的一者与所述车体200固定连接，另一者与所述底板420固定连接。

如图3、4、5所示，当驱动桥2放置在支撑件400上时，驱动桥2的轴线平行于工作地面；切口(442、462)的圆心均位于驱动桥2轴线上；驱动桥2相对工作地面的距离通过升降器300调节。

其中，车体200是指驱动桥装配车1上的车体，车体是指驱动桥装配车上用安装各种车上设备的部分。车体200须具有足够的强度和刚度以承受车辆的载荷(如驱动桥)和从车轮传来的冲击。车体200的材质包括但不限于铁、不锈钢、铝合金等质轻且坚固的材料。车轮总成100使车体200可以在工作地面上自由滑动，车轮总成100可以包括万向脚轮总成。升降器300的承重量需大于驱动桥、底板420以及至少两个支撑板(440、460)的重量总和，升降器300的升降可以选择通过人工控制，也可以通过无线控制指令控制。

车体200的移动也可以选择通过人工控制或者通过无线控制指令控制。例如，在人工控制时，车体200上需要配置扶手之类的装置，工作人员手抓扶手，通过人力推动驱动桥装配车在工作地面上移动；若采用无线控制指令来控制车体200的移动，则车体200上的车轮总成100还需包括驱动装置和指令收发装置，通过指令收发装置对接收到的无线信号进行处理，指令收发装置进而向驱动装置发送驱动指令，驱动装置根据该驱动指令控制车轮的移动方向、移动速度等。另一方面，升降器300的位移精度需满足一定数值，以保证可通过升降器300调节驱动桥水平高度使驱动桥对准相应螺丝孔。

底板420的形状不限，可以是三边形或四边形之类的多变形以及圆形，底板420主要用于固定放置支撑板(440、460)，底板420可采用铁、不锈钢、铝合金等质轻且坚固的材料。

切口可以为圆弧形切口，则支撑板440上开设的圆弧形切口442半径与驱动桥尺寸相匹配，并且，支撑板460上开设的圆弧形切口462半径与驱动桥尺寸相匹配。例如，驱动桥的凸缘与轴间部位均与圆弧形切口(442、462)贴合，驱动桥放置在支撑板(442、462)上时不会产生晃动。进一步地，为了避免支撑板(440、460)与驱动桥之间接触碰撞，可以在圆弧形切口(442、462)表面设置防撞层，防撞层可以采用橡胶、泡沫铝、海绵等防撞材料。

本实施例中的驱动桥装配车1，通过设置支撑件400来支撑驱动桥2，使得驱动桥2可以稳定放置在驱动桥装配车1上，并且，支撑件400通过升降器300固定设置在可移动的车体200上，以通过车体200上车轮总成100和升降器300调节驱动桥2的位置，使装配时驱动桥2上的螺栓孔可以对准叉车车架上的螺栓孔，从而简化了驱动桥的装配难度。

重新参见图1。

在其中一个实施例中，至少两个支撑板包括第一支撑板440和第二支撑板460，分别设立在底板420上，第一支撑板440和第二支撑板460彼此平行且间隔第一设定阈值；第一支撑板440圆弧形切口442的半径大于第二支撑板460圆弧形切口462的半径。

其中，第一支撑板440、第二支撑板460中的至少一个呈板状结构。例如，通过在两个长方形板状材料上分别切割出圆弧形切口，可以形成第一支撑板440、第二支撑板460。由于驱动桥的形状不规则，驱动桥轴线上不同位置的横截面积半径也不尽相同，故第一支撑板440圆弧形切口442的半径大于第二支撑板460圆弧形切口462的半径。可以理解的是，针对不同形状结构的驱动桥，有些情况下，第一支撑板440圆弧形切口442的半径也可以小于或等于第二支撑板460圆弧形切口462的半径。

本实施例中的驱动桥装配车，通过设置分别开设有弧形切口的第一支撑板440和第二支撑板460，即简化了驱动桥装配车的结构又能稳定支撑驱动桥。

在其中一个实施例中，第一支撑板440圆弧形切口442半径为120mm-160mm，第二支撑板460圆弧形切口462半径为45mm-65mm，第一设定阈值为120mm-145mm。

其中，第一支撑板440圆弧形切口442半径可以为145mm，第二支撑板460圆弧形切口462半径可以为55mm，上述第一设定阈值可以为131mm。

本实施例中的驱动桥装配车1，通过参考叉车驱动桥的结构大小，设计驱动桥装配车在合理的尺寸范围内，使得第一支撑板440可以承接驱动桥装配车的凸缘22，第二支撑板460可以承接驱动桥装配车的轴间24，进而支撑件400可以更加稳定地支撑驱动桥2。

在其中一个实施例中，如图1所示，还包括加强肋620，加强肋620分别与底板420和任一支撑板(440、460)固定连接。

其中，加强肋620又可称为加强筋，是指：在结构设计过程中，可能出现结构体悬出面过大，或跨度过大的情况，在这样的情况下，结构件本身的连接面能承受的负荷有限，则在两结合体的公共垂直面上增加一块加强肋，以增加结合面的强度。例如，第一支撑板440上可以同时配置四个加强肋，通过增加加强肋的数量可以进一步增加结合面的强度。

本实施例中的驱动桥装配车，通过设置加强肋620，提高了底板420与支撑板(440、460)连接部位的强度，避免因大重量的驱动桥放置在支撑板(440、460)上时，底板420与支撑板(440、460)连接部位折断。

在其中一个实施例中，车体200包括车底座220与扶手240，扶手240固定设置在车底座220上靠近第二支撑板460的一侧；升降器400固定设置于车体200的车底座220上。

其中，如图6所示，当工作人员将驱动桥装配车1上的驱动桥2推向叉车车架3时，由于扶手240固定设置在车底座220上靠近第二支撑板460的一侧时，即驱动桥2的螺栓孔34位于远离扶手240的一侧，从而使得工作人员在手握扶手240时，距离螺栓孔34与叉车车架上螺栓孔32的距离均较远，避免工作人员推车时站在螺栓孔32与螺栓孔34之间影响装配过程。

扶手240可以包括手握横杆，以及两根连接杆，手握横杆的两端分别通过这两根连接杆固定在车底座220上。手握横杆表面可以包裹有泡棉242。泡棉是塑料粒子发泡过的材料，简称泡棉。泡棉具有有弹性、重量轻、快速压敏固定、使用方便、弯曲自如、体积超薄、性能可靠等一系列特点。

本实施例中的驱动桥装配车，通过设置扶手240，有利于工作人员控制车体200在工作地面移动。

图2为本申请另一实施例的驱动桥装配车结构示意图。如图2所述，支撑件400还包括转动件480、转动件490，转动件480嵌设在切口442表面、转动件490设置在切口462表面，转动件(480、490)用于支撑放置在支撑件400上的驱动桥2沿自身轴线转动。

其中，转动件(480、490)可以包括滚珠和滚珠支撑结构，或者，转动件(480、490)可以包括定滑轮和用于固定该定滑轮的滑槽。转动件(480、490)用于支撑驱动桥2，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度。通过设置用于支撑放置在支撑件400上的驱动桥2沿自身轴线转动的转动件(480、490)，有助于工作人员调整驱动桥角度，使驱动桥2上的螺栓孔对准叉车车体3上的螺栓孔。

重新参见图1。

在其中一个实施例中，还包括固定在所述车体200与所述底板420之间的弹性件700。

本实施例中的驱动桥装配车，通过用弹性件700支撑在车体200与底板420之间，可以辅助支撑底板420，避免底板420产生晃动。

在其中一个实施例中，弹性件700包括弹簧导向柱720和套接在弹簧导向柱720上的压缩弹簧740，弹簧导向柱720一端设置在车体200上，另一端通过压缩弹簧740与底板420连接，弹簧导向柱720与底板420之间的距离大于第二设定阈值。

其中，由于第二设定阈值可以是0或某一较小值，由于底板420会随升降器300而上下移动，为了避免底板420与弹簧导向柱720发生碰撞，在设计结构时，需要始终保持弹簧导向柱720与底板420之间的距离大于0或者大于某一较小值。

在其中一个实施例中，底板420为四边形，弹性件700包括第一弹性件、第二弹性件、第三弹性件以及第四弹性件，分别支撑底板420的四个角。

其中，通过四个弹性件对称支撑底板420的四个角，进一步提高了底板420的稳定性。

在其中一个实施例中，如图2、3所示，车轮总成100包括车轮和制动器，制动器用于制动车轮；车轮总成包括第一车轮212、第二车轮215、第三车轮216和第四车轮218，制动器包括第一制动器214、第二制动器211、第三制动器217和第四制动器219，所述第一制动器、所述第二制动器、所述第三制动器和所述第四制动器的摩擦片分别贴合所述第一车轮、所述第二车轮、所述第三车轮和所述第四车轮；所述第一制动器、所述第二制动器、所述第三制动器和所述第四制动器的制动踏板均位于所述车体(200)的底部。

第一制动器214、第二制动器211、第三制动器217和第四制动器219分别用于制动第一车轮212、第二车轮215、第三车轮216和第四车轮218。

其中，制动，俗称“刹车”，是指：使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作。制动的一般原理是在机器的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相适应的闸瓦、带或盘，在外力作用下使之产生制动力矩。若车体200移动采用人工控制时，制动器214可采用制动踏板，工作人员将驱动桥装配车移动至设定位置后，用脚踏下制动踏板，可以限制车轮212转动进而实现停车。具体地，车体200包括四个车轮总成100，相应地，每个车轮总成100均配置有车轮212和制动器214，工作人员将驱动桥装配车移动至设定位置后，依次用脚踏下四个制动踏板，即可实现停车。另一方面，通过在四个车轮上均设置制动器，从而在紧急情况下，工作人员可以踩踏距离自己最近的一个制动器踏板可以实现紧急停车，在车辆初步稳定后，再依次用脚踏下其余的制动踏板，最终使车稳定停在工作地面上。

在其中一个实施例中，升降器300包括千斤顶。其中，千斤顶是是指用刚性顶举件作为工作装置，通过顶部托座或底部托爪的小行程内顶开重物的轻小起重设备。其结构轻巧坚固、灵活可靠，一人即可携带和操作。千斤顶300的底座340与车体200连接，千斤顶300的顶部托座320与底板420连接且与驱动桥2的重心在水平方向的距离不大于第三设定阈值。

其中，第三设定阈值可以为零，则此时顶部托座320与驱动桥2的重心位于同一条垂线上，该垂线垂直于工作地面。第三设定阈值的范围也可以是0mm-45mm。通过将千斤顶300的顶部托座320设置在与驱动桥2的重心在水平方向上距离较近的位置，可以进一步提高了底板420的稳定性。

上述驱动桥装配车可以具体用于装配叉车驱动桥。在使用时，如图3所示，工作人员先将叉车驱动桥2放置在驱动桥装配车1上(叉车驱动桥置于支撑板的弧形结构)；如图6所示，接着，工作人员握住驱动桥装配车的扶手即可将驱动桥推至叉车车架3附近，适当调节驱动桥2的高度和水平位置，进一步地还可以绕着驱动桥轴线旋转驱动桥2的角度。例如，通过调节升降器(小型千斤顶)可调整高度，通过车轮可以调节水平位置，使得驱动桥位置对准叉车车体上的螺栓孔。接着如图6所示，当驱动桥2位置对准后，将驱动桥2上的螺栓孔贴上叉车车架3上的螺栓孔，即可安装固定螺栓。如图7所示，螺栓安装完成后即可移走驱动桥装配车1。

进一步地，在售后维修时，若需要拆装驱动桥2，亦可使用该驱动桥装配车1辅助维修工作，例如，将驱动桥装配车1移动至驱动桥2附近，通过调节驱动桥装配车1上支撑板的高度和水平位置，使支撑板卡接驱动桥2，进而可以将固定螺栓拧下，驱动桥从车体上分离后，工作人员握住驱动桥装配车的扶手即可将驱动桥移到其他地方。整个过程方便快捷，省力高效。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种驱动桥装配车，其特征在于，包括：

车轮总成(100)；

车体(200)，通过所述车轮总成(100)滚动支承于工作地面上；

支撑件(400)，包括底板(420)和竖立设于所述底板(420)上的至少两个支撑板(440、460)，所述至少两个支撑板(440、460)上均开设有开口背离所述底板的、用于与所述驱动桥装配车承载的所述驱动桥适配的切口(442、462)；

升降器(300)，具有固定件及相对固定件移动的移动件，所述固定件和所述移动件中的一者与所述车体(200)固定连接，另一者与所述底板(420)固定连接。

2.根据权利要求1所述的驱动桥装配车，其特征在于，所述至少两个支撑板包括第一支撑板(440)和第二支撑板(460)，所述第一支撑板(440)和所述第二支撑板(460)彼此平行且间隔第一设定阈值；所述第一支撑板圆弧形切口(442)半径大于所述第二支撑板圆弧形切口(462)半径。

3.根据权利要求2所述的驱动桥装配车，其特征在于，所述车体(200)包括车底座(220)与扶手(240)，所述扶手(240)固定设置在所述车底座(220)上靠近所述第二支撑板(460)的一侧；所述升降器(300)固定设置于所述车体(200)的所述车底座(220)上。

4.根据权利要求2所述的驱动桥装配车，其特征在于，所述第一支撑板(440)圆弧形切口(442)半径为120mm-160mm，所述第二支撑板(460)圆弧形切口(462)半径为45mm-65mm，所述第一设定阈值为120mm-145mm。

5.根据权利要求1所述的驱动桥装配车，其特征在于，所述支撑件(400)还包括转动件(480、490)，所述转动件(480、490)嵌设在所述切口(442、462)，所述转动件(480、490)用于支撑所述驱动桥(2)沿自身轴线转动。

6.根据权利要求1所述的驱动桥装配车，其特征在于，还包括固定在所述车体(200)与所述底板(420)之间的弹性件(700)。

7.根据权利要求6所述的驱动桥装配车，其特征在于，所述弹性件(700)包括弹簧导向柱(720)和套接在所述弹簧导向柱(720)上的压缩弹簧(740)，所述弹簧导向柱(720)一端设置在所述车体(200)上，另一端通过所述压缩弹簧(740)与底板(420)连接，所述弹簧导向柱(720)与所述底板(420)之间的距离大于第二设定阈值。

8.根据权利要求6所述的驱动桥装配车，其特征在于，所述底板(420)为四边形，所述弹性件包括第一弹性件、第二弹性件、第三弹性件以及第四弹性件，分别支撑所述底板的四个角。

9.根据权利要求1所述的驱动桥装配车，其特征在于，所述车轮总成包括第一车轮(212)、第二车轮(215)、第三车轮(216)和第四车轮(218)、第一制动器(214)、第二制动器(211)、第三制动器(217)和第四制动器(219)，所述第一制动器(214)、所述第二制动器(211)、所述第三制动器(217)和所述第四制动器(219)的摩擦片分别贴合所述第一车轮(212)、所述第二车轮(215)、所述第三车轮(216)和所述第四车轮(218)；所述第一制动器(214)、所述第二制动器(211)、所述第三制动器(217)和所述第四制动器(219)的制动踏板均位于所述车体(200)的底部。

10.根据权利要求1所述的驱动桥装配车，其特征在于，所述升降器(300)包括千斤顶，所述千斤顶的底座与所述车体连接，所述千斤顶的顶部托座与所述底板连接，并且所述顶部托座与所述驱动桥的重心在水平方向的距离不大于第三设定阈值。