CN209378433U - 一种轨道车游览系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及娱乐设备，提供一种轨道车游览系统。一种轨道车游览系统，包括游览车、轨道、多个剧目场景和盖板；多个所述剧目场景设置在所述轨道的两侧；所述游览车包括车架和车厢，所述车架滑动连接于所述轨道上，所述车厢旋转连接于所述车架的上方；所述盖板固定连接于所述轨道上方，以将所述轨道和所述车厢隔离。该轨道车游览系统，利用盖板将轨道隐藏于地表之下，使得游客在游玩过程中看不见轨道，增加游客的游玩体验感。

Description

一种轨道车游览系统

技术领域

本实用新型涉及娱乐设备，尤其涉及一种轨道车游览系统。

背景技术

现在的主题乐园中，特技轨道车结合剧目场景的游玩形式，由于其独特的故事阐述形式，让游客仿佛置身于故事情节中，仿佛是故事情节中的一员，因此特技轨道车类结合剧目场景的游览项目越来越受追捧。但在现有的特技轨道车结合剧目场景的游玩方式中，特技轨道车的轨道设置一般都是裸露与地表以上，游客在游玩过程中，能看见前后的轨道，从而使得整个场景的协调性遭到破坏，降低了游客的游玩体验感。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种轨道车游览系统。

为解决上述技术问题，实用新型采用如下所述的技术方案。一种轨道车游览系统，包括游览车、轨道、多个剧目场景和盖板；

多个所述剧目场景设置在所述轨道的两侧；

所述游览车包括车架和车厢，所述车架滑动连接于所述轨道上，所述车厢旋转连接于所述车架的上方；

所述盖板固定连接于所述轨道上方，以将所述轨道和所述车厢隔离。

优选地，所述盖板靠近游览车的一端设置有倒角结构。

优选地，所述盖板的下方设置支柱，盖板与支柱之间通过工字钢固定连接。

优选地，所述盖板上设置有检修口。

优选地，所述盖板上间隔设置多个检修口。

优选地，所述轨道由两根间隔设置的槽钢组成，所述车轮设置在槽钢侧方。

优选地，所述车架底部设有车轮和导向机构，所述车架和所述导向机构、车轮连接；所述车轮包括前车轮和后车轮，所述导向机构包括与前车轮相连的前车轮导向机构和与后车轮相连的后车轮导向机构。

优选地，所述前轮导向机构包括前导向基板、前导向轮和拉杆；所述前导向轮设有四个，两两一组共有两组，两组所述前导向轮分别位于前导向基板下方两侧，且两组所述前导向轮其中一组与前导向基板之间设置弹簧；所述拉杆设置在前导向基板上与前车轮相连。

优选地，所述拉杆包括第一拉杆和第二拉杆，所述前车轮包括第一前车轮和第二前车轮；所述第一拉杆一端与前导向基板连接，另一端通过第一转向臂分别与第二拉杆和第一前车轮相连；所述第二拉杆一端与第一转向臂相连，另一端通过第二转向臂与第二前车轮相连。

优选地，所述后车轮导向机构包括后导向基板、后导向轮和半轮轴；所述后导向轮设有四个，两两一组共有两组，两组所述前导向轮分别位于后导向基板下方两侧，两组所述后导向轮中的一个与后导向基板之间设置弹簧；所述半轮轴与后车轮相连接。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供了一种轨道车游览系统，利用盖板将轨道隐藏于地表之下，使得游客在游玩过程中看不见轨道，增加游客的游玩体验感。

附图说明

图1是本实用新型中轨道车游览系统的结构示意图。

图2是本实用新型中轨道车游览系统的游览车、轨道、盖板、支柱和工字钢的结构示意图。

图3是本实用新型中轨道车游览系统的游览车的主视示意图。

图4是本实用新型中轨道车游览系统的游览车的左视示意图。

图5是本实用新型中轨道车游览系统的游览车的右视示意图。

具体实施方式

为使本领域的普通技术人员更加清楚地理解实用新型的目的、技术方案和优点，以下结合附图和实施例对实用新型做进一步的阐述。

如图1、2所示，一种轨道车游览系统，包括游览车100、轨道200、多个剧目场景300和盖板201；多个剧目场景300设置在所述轨道200的两侧，可以理解，剧目场景300是由投影幕布和投影设备和/或实景舞台组成的，用于表演一段故事情节的剧场。请一并参阅图3，所述游览车100包括车架1和车厢3，所述车架1滑动连接于所述轨道200上，所述车厢3旋转连接于所述车架1的上方，也即所述游览车100穿行于多个所述剧目场景300。所述盖板201固定连接于所述轨道200上方，以将所述轨道200和所述车厢3隔离。

该轨道车游览系统，利用盖板201将轨道200隐藏于地表之下，使得游客在游玩过程中看不见轨道200，增加游客的游玩体验感。且所述游览车100仅有车厢3在盖板201外侧，进一步增加了整个游乐项目的整体性，提高了游客的游玩体验。

优选地，所述盖板201靠近游览车100的一端设置有倒角结构。如此设置，在最大限度遮挡轨道200结构的同时，可以避免盖板201与游览车100磕碰。盖板201的另一端可以是固定于墙体中。优选地，所述盖板201的下方设置支柱202，盖板201与支柱202之间通过工字钢203固定连接，这样整体稳定性更好。在一些优选的实施例中，所述盖板201上设置有检修口，便于检修。更好的是，所述盖板201上间隔设置多个检修口。此外，在盖板201的上方还设置有用于装饰的特技实景等，从而可以增强盖板201与整个环境的协调性。优选地，所述轨道200由两根间隔设置的槽钢组成，所述车轮4设置在槽钢侧方。

如图3所示，所述车架1底部设有车轮4和导向机构5，所述车架1和所述导向机构5、车轮4连接；可以理解车架1底部分别与导向机构5和车轮4连接，所述车架1、车轮4、导向机构5和轨道200均位于所述盖板201下方。

一般来说，所述游览车100包括动力装置2，用于驱动车轮4转动。所述车厢3与车架1为可旋转连接。在一些具体实施例中，可以是采用旋转支承与车架1连接，实现车厢3的旋转功能。此时，动力装置2用于驱动车轮4转动和车厢3旋转，具体的，所述动力装置2可以是包括与车轮4相连的第一动力装置21和与车厢3相连的第二动力装置22。本实用新型所提供的轨道车游览系统，利用导向机构5使得轨道车游览系统具有良好的行驶导向能力，且车厢3可相对车架1旋转，能方便乘坐的游客进行观赏和体验。

优选地，所述车轮4包括前车轮41和后车轮42，所述导向机构5包括与前车轮41相连的前车轮导向机构51和与后车轮42相连的后车轮导向机构52。利用前车轮导向机构51和后车轮导向机构52分别实现前车轮41和后车轮42的导向，进一步提高行驶导向能力以及行驶中的稳定性。

请一并参阅图4，优选地，所述前轮导向机构51包括前导向基板511、前导向轮512和拉杆513；所述前导向轮512设有四个，两两一组共有两组，两组前导向轮512分别位于前导向基板511下方两侧，且两组所述前导向轮512其中一组与前导向基板511之间设置弹簧(也即图4中所示的第一弹簧514)；所述拉杆513设置在前导向基板511上与前车轮41相连。可以理解，轨道车游览系统沿导轨行驶，前导向轮512与导轨相抵，在轨道车游览系统沿导轨行驶到弯道时，在前导向轮512压紧力的作用下，使得前导向基板511沿导轨线的方向产生运动，进而通过拉杆513带动前车轮41发生摆动，从而能实现轨道车游览系统的转向控制。也就是两组所述前导向轮512中的一组与前导向基板511固定连接，另一组通过弹簧紧压在导轨上。

优选地，所述拉杆513包括第一拉杆5131和第二拉杆5132，所述前车轮41包括第一前车轮411和第二前车轮412；所述第一拉杆5131一端与前导向基板511连接，另一端通过第一转向臂5151分别与第二拉杆5132和第一前车轮411相连；所述第二拉杆5132一端与第一转向臂5151相连，另一端通过第二转向臂522与第二前车轮412相连。前导向轮512通过前导向基板511拉动第一拉杆5131，第一拉杆5131带动第二拉杆5132，第一拉杆5131、第二拉杆5132同时驱动第一转向臂5151、第二转向臂5152，实现前车轮41沿着导轨线的方向产生偏转，完成轨道车游览系统的自动导向功能。

为提高所述前轮导向机构51的灵活性，提高导向能力，优选地，所述第一拉杆5131通过关节轴承与前导向基板511连接。优选地，所述第一转向臂5151一端呈分叉结构，分别与所述第一拉杆5131、第二拉杆5132连接。优选地，所述第一转向臂5151与第二转向臂5152之间设置关节轴承。在一些优选的实施例中，所述第一弹簧514为压簧；更好的，前导向轮512安装时，利用压簧和压簧压杆将前导向轮512压在导轨上。可通过压簧压杆上的螺母，来调节前导向轮512在导轨上的压紧力。

在一些实施例中，所述前轮导向机构51和所述后车轮导向机构52相同。在一些优选的实施例中，所述前轮导向机构51和所述后车轮导向机构52不同。请一并参阅图5，优选地，所述后车轮导向机构52包括后导向基板521、后导向轮522和半轮轴523；所述后导向轮522设有四个，两两一组共有两组，两组后导向轮522分别位于后导向基板521下方两侧，两组所述后导向轮522中的一组与后导向基板521之间设置弹簧(也即图5中所示的第二弹簧524)；所述半轮轴523与后车轮42相连接。可以理解，前车轮导向机构51使得两个前车轮41能沿导轨的行驶方向自动转向，而后车轮导向机构52则是使得两个后车轮42沿导轨形状产生随动偏转，实现游览车行驶过程中的车架的整体转向功能。

可以理解，当所述游览车100设有上述的导向机构5时，导向轮(包括前导向轮512和后导向轮522)设置在两槽钢外侧的凹槽中，通过动力装置2的驱动，导向轮在槽钢轨道上摩擦滚动，从而带动游览车100运动。

优选地，所述车厢3为顶部敞开结构，便于乘坐的游客进行观赏和体验。为提高乘坐游客的舒适度和安全性，优选地，所述车厢内设置座椅和安全压杆。为保证保障轨道车游览系统行驶的安全，优选地，所述车架1上设有防撞装置6，更好的是，在车架1的前后两端均设有防撞装置6。进一步的是，所述防撞装置6包括机械防撞装置61和光电防撞装置62。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种轨道车游览系统，其特征在于：包括游览车、轨道、多个剧目场景和盖板；

多个所述剧目场景设置在所述轨道的两侧；

所述游览车包括车架和车厢，所述车架滑动连接于所述轨道上，所述车厢旋转连接于所述车架的上方；

所述盖板固定连接于所述轨道上方，以将所述轨道和所述车厢隔离。

2.如权利要求1所述的轨道车游览系统，其特征在于：所述盖板靠近游览车的一端设置有倒角结构。

3.如权利要求1所述的轨道车游览系统，其特征在于：所述盖板的下方设置支柱，盖板与支柱之间通过工字钢固定连接。

4.如权利要求1所述的轨道车游览系统，其特征在于：所述盖板上设置有检修口。

5.如权利要求4所述的轨道车游览系统，其特征在于：所述盖板上间隔设置多个检修口。

6.如权利要求1所述的轨道车游览系统，其特征在于：所述轨道由两根间隔设置的槽钢组成，所述车架底部设有车轮，所述车轮设置在槽钢侧方。

7.如权利要求1所述的轨道车游览系统，其特征在于：所述车架底部设有车轮和导向机构，所述车架和所述导向机构、车轮连接；所述车轮包括前车轮和后车轮，所述导向机构包括与前车轮相连的前车轮导向机构和与后车轮相连的后车轮导向机构。

8.如权利要求7所述的轨道车游览系统，其特征在于：所述前车轮导向机构包括前导向基板、前导向轮和拉杆；所述前导向轮设有四个，两两一组共有两组，两组所述前导向轮分别位于前导向基板下方两侧，且两组所述前导向轮其中一组与前导向基板之间设置弹簧；所述拉杆设置在前导向基板上与前车轮相连。

9.如权利要求8所述的轨道车游览系统，其特征在于：所述拉杆包括第一拉杆和第二拉杆，所述前车轮包括第一前车轮和第二前车轮；所述第一拉杆一端与前导向基板连接，另一端通过第一转向臂分别与第二拉杆和第一前车轮相连；所述第二拉杆一端与第一转向臂相连，另一端通过第二转向臂与第二前车轮相连。

10.如权利要求7所述的轨道车游览系统，其特征在于：所述后车轮导向机构包括后导向基板、后导向轮和半轮轴；

所述后导向轮设有四个，两两一组共有两组，两组所述后导向轮分别位于后导向基板下方两侧，两组所述后导向轮中的一个与后导向基板之间设置弹簧；所述半轮轴与后车轮相连接。