CN209366061U - 一种boss柱结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车内饰，具体涉及一种BOSS柱结构，包括连接板、下端与连接板中心部位相连的中空的柱体，所述连接板的中心区厚度较边缘区的厚度厚，所述中心区和边缘区之间为过渡区，所述过渡区的厚度从中心区至边缘区逐渐减薄；所述柱体位于中心区的上表面。本实用新型能够在保证强度的情况下避免产生缩痕，并且适用范围广。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车内饰件，具体涉及一种BOSS柱结构。
背景技术
在汽车内饰系统中，BOSS柱是一种常用的连接结构，如图1、图2所示，原柱体1和原连接板2一体成型，并且柱体1的四周具有加强筋。另外，根据连接时的具体情况，可对BOSS柱的结构作出改进，以保证其结构强度。
CN205349995U公告了一种用于零件间固定的BOSS柱结构，BOSS柱一体成型在零件本体上，BOSS柱的柱体部分及支撑筋均位于零件本体的背面，柱体部分的上端露出于零件本体表面、起导向定位作用，零件本体作为法兰面、与被固定零件贴合压紧，确保在紧固时，零件本体作为法兰面和被固定零件完全贴合、压紧，没有塌陷、错位的可能性，从而可以规避传统BOSS柱支撑筋作为法兰面出现的强度不足问题。该实用新型适用于需要用加强筋作为法兰面的情况，并且改变了零件本体的形状，故，其适用范围小。
另一种提高BOSS柱结构强度的方式是直接将柱体的壁厚增加，但在注塑成型后，这种方式容易产生缩痕，影响产品的外观质量。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种BOSS柱结构，能够在保证强度的情况下避免产生缩痕，并且适用范围广。
为实现上述技术目的，本实用新型采用的方案如下：
一种BOSS柱结构，包括连接板、下端与连接板中心部位相连的中空的柱体，所述连接板的中心区厚度较边缘区的厚度厚，所述中心区和边缘区之间为过渡区，所述过渡区的厚度从中心区至边缘区逐渐减薄；所述柱体位于中心区的上表面。
所述柱体的壁厚与边缘区厚度的比值大于或等于1/2，所述柱体的壁厚与中心区厚度的比值小于或者等于1/3。
所述连接板和柱体一体成型并均为塑料件。
所述中心区呈圆形，所述过渡区呈圆环形。
所述过渡区的外圆半径与内圆半径之差大于或者等于中心区厚度与边缘区厚度之差的二十倍。
所述柱体的四周均匀布置有与中心区连接的加强筋。
本实用新型的有益效果：(1)由于保证了柱体的壁厚，同时增加了中心区的厚度，避免了柱体壁厚与中心区厚度的比值过大，能够在保证强度的情况下避免产生缩痕，保证外观品质；(2)由于对柱体的壁厚、中心区的厚度和边缘区的厚度进行了具体的限定，进一步保证了BOSS柱的强度和外观品质，并能在生产中进行控制；(3)由于具有过渡区，能够进一步提高注塑的质量，防止应力集中。
附图说明
图1是现有汽车内饰BOSS柱结构示意图；
图2是图1的A-A剖视图；
图3是本实用新型的结构示意图；
图4是图3的B-B剖视图。
图中：1-原柱体，2-原连接板，3-柱体、4-连接板，41-中心区，42-过渡区，43-边缘区，5-加强筋。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。
一种BOSS柱结构，包括连接板4、下端与连接板中心部位相连的中空的柱体3，其特征在于：所述连接板4的中心区41厚度较边缘区43的厚度厚，所述中心区41和边缘区43之间为过渡区42，所述过渡区42的厚度从中心区至边缘区逐渐减薄；所述柱体3位于中心区41的上表面。
所述柱体3的壁厚与边缘区43厚度的比值大于或等于1/2，所述柱体3的壁厚与中心区41厚度的比值小于或者等于1/3。
所述连接板4和柱体3一体成型并均为塑料件。
所述中心区41呈圆形，所述过渡区42呈圆环形。
所述过渡区42的外圆半径与内圆半径之差大于或者等于中心区41厚度与边缘区43厚度之差的二十倍。
所述柱体3的四周均匀布置有与中心区41连接的加强筋5。
经试验分析发现：柱体3的壁厚需要足够大才能保证其强度，但是如果柱体3的壁厚t相对于连接板的厚度来说太大，则容易产生缩痕。故，本实用新型中中心区41的厚度增大为T1，在保证柱体3壁厚t的同时，避免t/T1的值太大，从而避免了产生缩痕,提高了外观品质。过渡区42能够避免产生台阶，也避免了应力集中现象，从而保证连接板4的成型质量。
为了进一步保证本实用新型的效果，对柱体3的壁厚t、中心区41的厚度T1和边缘区43的厚度T进行限定：t/T1≤1/3，能够避免产生缩痕；t/T≥1/2，能够使柱体3满足连接强度。
本实用新型中中心区41和过渡区42的形状规则、平滑，同时过渡区42的宽度(即其外圆半径与内圆半径之差)L≥(T1-T)×20mm，使得连接板4的厚度缓慢变化，能够进一步提高注塑的质量，防止应力集中。
Claims (6)
1.一种BOSS柱结构，包括连接板(4)、下端与连接板中心部位相连的中空的柱体(3)，其特征在于：所述连接板(4)的中心区(41)厚度较边缘区(43)的厚度厚，所述中心区(41)和边缘区(43)之间为过渡区(42)，所述过渡区(42)的厚度从中心区至边缘区逐渐减薄；所述柱体(3)位于中心区(41)的上表面。
2.根据权利要求1所述的BOSS柱结构，其特征在于：所述柱体(3)的壁厚与边缘区(43)厚度的比值大于或等于1/2，所述柱体(3)的壁厚与中心区(41)厚度的比值小于或者等于1/3。
3.根据权利要求1或2所述的BOSS柱结构，其特征在于：所述连接板(4)和柱体(3)一体成型并均为塑料件。
4.根据权利要求3所述的BOSS柱结构，其特征在于：所述中心区(41)呈圆形，所述过渡区(42)呈圆环形。
5.根据权利要求4所述的BOSS柱结构，其特征在于：所述过渡区(42)的外圆半径与内圆半径之差大于或者等于中心区(41)厚度与边缘区(43)厚度之差的二十倍。
6.根据权利要求1或2或4或5所述的BOSS柱结构，其特征在于：所述柱体(3)的四周均匀布置有与中心区(41)连接的加强筋(5)。
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| CN201822139449.2U CN209366061U (zh) | 2018-12-19 | 2018-12-19 | 一种boss柱结构 |
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| CN201822139449.2U Active CN209366061U (zh) | 2018-12-19 | 2018-12-19 | 一种boss柱结构 |
Country Status (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112849280A (zh) * | 2019-11-27 | 2021-05-28 | 陕西汽车集团有限责任公司 | 一种重卡驾驶室用分体式smc顶盖 |
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2018
- 2018-12-19 CN CN201822139449.2U patent/CN209366061U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN112849280A (zh) * | 2019-11-27 | 2021-05-28 | 陕西汽车集团有限责任公司 | 一种重卡驾驶室用分体式smc顶盖 |
| CN112849280B (zh) * | 2019-11-27 | 2024-08-16 | 陕西汽车集团股份有限公司 | 一种重卡驾驶室用分体式smc顶盖 |
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