CN209365860U - 一种汽车车门总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车车身，具体涉及一种汽车车门总成，包括骨架总成，分别安装在骨架总成内外两侧的外板总成和内饰总成，还包括第一滑轨、第二滑轨、第三滑轨和第四滑轨；所述骨架总成的上端外侧与外板总成的上端通过第一滑轨配合连接，所述骨架总成的上端内侧与内饰总成的上端通过第二滑轨配合连接，所述骨架总成的下端与内饰总成的下端通过第三滑轨配合连接，所述外板总成的下端与内饰总成的下端通过第四滑轨配合连接；所述外板总成与骨架总成通过可拆卸的紧固件固定连接，所述内饰总成与骨架总成通过可拆卸的紧固件固定连接。本实用新型能解决车门造型固化、不能适应市场需求，车门拆装不方便的问题。

Description

一种汽车车门总成

技术领域

本实用新型涉及汽车车身，具体涉及一种汽车车门总成。

背景技术

汽车车门包括外板总成、骨架总成和内板总成，所述外板总成和内板总成均安装在骨架总成上。目前市场常见汽车车门的外板和内板多采用钣金冲压工艺，内板和外板通过包边焊接工艺连接。这种生产方式一旦量产，结构和造型都将固化。

虽然各汽车制造商针对市场变化制定新产品的开发计划，但开发费用大，开发周期长，其结构和造型跟不上快速变化的市场需求。

CN202319830U公开了一种汽车门板结构，包括车门内板和车门外板，所述车门内板贴靠在车门外板上，两者之间扣接固定在一起，并且车门内板的周边与车门外板的内壁相贴合，所述车门内板的前下角朝着前下方变形延伸，形成搭片，该搭片与车门外板之间形成一个一端敞口另一端封闭的拆卸口。该实用新型拆卸操作简单、方便，能有效降低操作人员的劳动强度，并且拆卸的效率高；拆卸时不必借助工具，既能够避免车门内板的表面被划伤，又能够防止操作人员的手指被夹伤。但该专利的技术方案仅适用于车门内部的零件需要维修时拆卸内板，不能够解决车门造型固化的问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车车门总成，以解决车门造型固化、不能适应市场需求，以及车门拆装不方便的问题。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的方案如下：

一种汽车车门总成，包括骨架总成，分别安装在骨架总成内外两侧的外板总成和内饰总成，还包括第一滑轨、第二滑轨、第三滑轨和第四滑轨；所述骨架总成的上端外侧与外板总成的上端通过第一滑轨配合连接，所述骨架总成的上端内侧与内饰总成的上端通过第二滑轨配合连接，所述骨架总成的下端与内饰总成的下端通过第三滑轨配合连接，所述外板总成的下端与内饰总成的下端通过第四滑轨配合连接；所述外板总成与骨架总成通过可拆卸的紧固件固定连接，所述内饰总成与骨架总成通过可拆卸的紧固件固定连接。

所述骨架总成的前端固定有限位板，所述外板总成的前端和内饰总成的前端均与限位板紧抵。

所述骨架总成的后端、外板总成的后端与内饰总成的后端用螺纹紧固件配合连接。

本实用新型的有益效果在于：(1)由于外板总成和内饰总成独立出来，并且采用滑轨进行配合连接，实现了外板总成和内饰总成的快速拆装；(2)由于外板总成和内饰总成能快速拆装，汽车制造商可同时生产不同的组合，客户可根据个人喜好定制外板总成和内饰总成，实现在4S店或其它场地快速装配，根据市场的反馈，汽车制造商可调整各种外板总成或者内饰总成的生产量，以快速响应市场变化，适应市场需求；(3)由于具有限位板，外板总成和内饰总成安装时起到限位、定位的作用，使安装过程更方便，同时也能够对车门前部起到保护和密封的作用，使车门更美观。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的上端断面示意图；

图3是本实用新型的下端断面示意图；

图4是骨架总成的结构示意图；

图5是骨架总成上端截面示意图；

图6是骨架总成下端截面示意图；

图7是外板总成的结构示意图；

图8是外板总成上端截面示意图；

图9是外板总成下端截面示意图；

图10是内饰总成和限位板的结构示意图；

图11是内饰总成上端截面示意图；

图12是内饰总成下端截面示意图。

图中：1-骨架总成，2-外板总成，3-内饰总成，4-限位板，5-玻璃，6-第一滑轨，7-第二滑轨，8-第三滑轨，9-第四滑轨。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

如图1至图12所示，一种汽车车门总成，包括骨架总成1，分别安装在骨架总成1内外两侧的外板总成2和内饰总成3，其特征在于：还包括第一滑轨6、第二滑轨7、第三滑轨8和第四滑轨9；所述骨架总成1的上端外侧与外板总成2的上端通过第一滑轨6配合连接，所述骨架总成1的上端内侧与内饰总成3的上端通过第二滑轨7配合连接，所述骨架总成1的下端与内饰总成3的下端通过第三滑轨8配合连接，所述外板总成2的下端与内饰总成3的下端通过第四滑轨9配合连接；所述外板总成2与骨架总成1通过可拆卸的紧固件固定连接，所述内饰总成3与骨架总成1通过可拆卸的紧固件固定连接。

所述骨架总成1的前端固定有限位板4，所述外板总成2的前端和内饰总成3的前端均与限位板4紧抵。

所述骨架总成1的后端、外板总成2的后端与内饰总成3的后端用螺纹紧固件配合连接。

另外，车门锁、铰链、限位器、玻璃升降器模块、玻璃5等部件通过螺栓在主机厂总装线装配在装配在骨架总成2上，装配方式及性能要求与传统制造方式无异。

外板的可采用SMC或炭纤维材料等材料，可作不等厚度，通过局部加强和预埋加强件等方式来满足外板抗凹等车身外板性能要求；车门骨架可采用铝镁合金等轻型材料，减轻自身重量同时满足的刚度要求；内板可采用SMC、PP、PE等复合材料，保证内饰板的美观。

安装本实用新型时，车门外板总成2和内饰总成3由车门的后侧向车门前侧沿各个滑轨滑动，滑动至外板总成2和内饰总成3均与限位板4紧抵，在用螺纹紧固件将骨架总成1、外板总成2、内饰总成3固定在一起。拆卸时，拆下车门后端的螺纹紧固件，外板总成2和内饰总成3即可向后滑动并完成拆卸。

由于本实用新型将车门总成的外板总成2和内饰总成3独立出来，并且能够快速的拆装。汽车制造商在车型开发阶段，针对外板总成和内饰总成，可同时生产不同的组合，客户可根据个人喜好定制外板总成和内饰总成，实现在4S店或其它场地快速装配，如果外板总成或内饰总成损坏需要更换，用户也能够自行快速更换。根据市场的反馈，汽车制造商可调整各种外板总成或者内饰总成的生产量，以快速响应市场变化，适应市场需求。

由于外板总成2的下端通过第四滑轨9与内饰总成下端配合连接，

限位板4能够在外板总成2和内饰总成3的安装时起到限位、定位的作用，使安装过程更方便，同时也能够对车门前部起到保护和密封的作用，使车门更美观。

Claims (3)

1.一种汽车车门总成，包括骨架总成(1)，分别安装在骨架总成(1)内外两侧的外板总成(2)和内饰总成(3)，其特征在于：还包括第一滑轨(6)、第二滑轨(7)、第三滑轨(8)和第四滑轨(9)；所述骨架总成(1)的上端外侧与外板总成(2)的上端通过第一滑轨(6)配合连接，所述骨架总成(1)的上端内侧与内饰总成(3)的上端通过第二滑轨(7)配合连接，所述骨架总成(1)的下端与内饰总成(3)的下端通过第三滑轨(8)配合连接，所述外板总成(2)的下端与内饰总成(3)的下端通过第四滑轨(9)配合连接；所述外板总成(2)与骨架总成(1)通过可拆卸的紧固件固定连接，所述内饰总成(3)与骨架总成(1)通过可拆卸的紧固件固定连接。

2.根据权利要求1所述的汽车车门总成，其特征在于：所述骨架总成(1)的前端固定有限位板(4)，所述外板总成(2)的前端和内饰总成(3)的前端均与限位板(4)紧抵。

3.根据权利要求1或2所述的汽车车门总成，其特征在于：所述骨架总成(1)的后端、外板总成(2)的后端与内饰总成(3)的后端用螺纹紧固件配合连接。