CN209352512U - 一种适用于工业车辆的新型车体回落结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及自动化机械设备领域，具体涉及一种适用于工业车辆的新型车体回落结构。本实用新型是通过以下技术方案得以实现的：一种适用于工业车辆的新型车体回落结构，包含安装座、安装在所述安装座上的顶升装置和在所述顶升装置的驱动下升降的立柱，还包含用于给所述顶升装置和/或所述立柱施加回弹力的弹性体。本实用新型的目的是提供一种适用于工业车辆的新型车体回落结构，弥补轻量化车架的车身重量，使得车身顺畅下降。
Description
技术领域
本实用新型涉及自动化机械设备领域，具体涉及一种适用于工业车辆的新型车体回落结构。
背景技术
工业车辆是指用来搬运、推顶、牵引、起升、堆垛或码放各种货物的动力驱动的机动车辆。常见的工业车辆有叉车、侧叉车、牵引车、搬运车、堆高车等等。
工业车辆在结构上，往往包含车身、手柄、货叉、电池箱、油缸、泵站、控制器等部件，其中，油缸与车身连接，车身与货叉连接，当油缸中的活塞杆顶出时，带动车身和货叉升高。
当货叉需要下降时，往往依靠车身、立柱等部件的重力，克服油缸阻力，自然下降。而如今，工业车辆的小型化、轻量化是设计方面的趋势，随着轻量化车架的产生，其重力不足以克服油缸阻力，从而使得下降过程产生了不顺畅的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种适用于工业车辆的新型车体回落结构，弥补轻量化车架的车身重量，使得车身顺畅下降。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种适用于工业车辆的新型车体回落结构，包含安装座、安装在所述安装座上的顶升装置和在所述顶升装置的驱动下升降的立柱，还包含用于给所述顶升装置和/或所述立柱施加回弹力的弹性体。
作为本实用新型的优选，所述弹性体为弹簧，两端分别于上连接部和下连接部连接，所述上连接部与所述立柱连接，所述下连接部与所述安装座连接。
作为本实用新型的优选，所述弹性体为弹簧，所述顶升装置包含与所述安装座连接的油缸和与所述油缸连接的活塞杆，所述活塞杆驱动所述立柱升降，所述弹簧体一端与所述油缸的上部的内端面抵触，另一端与所述活塞杆连接。
作为本实用新型的优选，还包含手柄和驱动轮，所述手柄与所述驱动轮连接。
作为本实用新型的优选，所述顶升装置较所述驱动轮在水平方向上更远离所述手柄。
作为本实用新型的优选，还包含车架，所述车架与所述立柱连接。
作为本实用新型的优选，还包含车脚，所述车脚与所述车架连接。
综上所述，本实用新型具有如下有益效果：
1、利用弹性体的弹性作为立柱和车架的重力补充，协助立柱和车架更顺畅的下降。
2、手柄和驱动轮直连，避免其他部件发生水平转动，降低磨损，提升车辆使用寿命。
3、车辆拥有更短的车身和更短的转弯半径。
附图说明：
图1是实施例1的示意图；
图2是图1中的A处的细节放大图；
图3是图2另一个实施例的示意图。
图中：
1、安装座，2、顶升装置，21、油缸，211、内端面，22、活塞杆，3、立柱，4、车架，5、弹性体，61、上连接部，62、下连接部，71、手柄，72、车架，73、车脚，74、驱动轮。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
实施例1，如图1和图2所示，一种工业车辆，可以是叉车、堆高车、分拣车等不同种类的车辆类型，本技术方案以叉车为例。顶升装置2包含油缸21和活塞杆22，油缸21设置在安装座1上。活塞杆22抵触在立柱3的下表面上。弹性体5为弹簧，两端分别连接在上连接部61和下连接部62上。上连接部61设在立柱3的部分，下连接部62设在安装座1上。当活塞杆22推动立柱3升起时，弹簧被伸长。当需要立柱3下降时，立柱3由于轻量化设计，自身的重力不足以压下活塞杆22，此时弹性体5即弹簧的回弹力作为立柱3下压力的补充，协助立柱3顺利下压。
如图3所示，图3和图2的实施例的区别是弹簧的安装方式不同。在本实施例中，弹簧安装在油缸2的内部。弹簧的上端地处在油缸2缸体上部的内端面211，下端连接在活塞杆22上。当活塞杆22伸长，升起立柱3，弹簧也被压缩。当立柱3需要回落时，弹簧的回弹力同样作为补充，协助立柱3顺利下压。
如图1，与现有技术不同，在本技术方案中，手柄71直接与驱动轮74连接，这使得在转向时，只需要手柄71和驱动轮74相对车身转动即可，而油缸、泵站、控制器等部件均不发生水平方向的转动，降低了磨损，减少了夹手风险。另一方面，在图1中可以看出，顶升装置2距离车架72，在水平方向的距离非常近，顶升装置2较驱动轮74更远离手柄71，更靠近车架72。这样的构造设计，一方面，有效利用了车身空间，降低了车子的整体长度；另一方面更为重要的是，驱动轮74垂直向上的这部分空间就让了出来。驱动轮的连接线走线可以直接从下方穿出与上方的控制器连接，避免了复杂的走线和缠绕，也无需对驱动轮轮架进行额外开孔。
Claims (7)
1.一种适用于工业车辆的新型车体回落结构，其特征在于：包含安装座（1）、安装在所述安装座（1）上的顶升装置（2）和在所述顶升装置（2）的驱动下升降的立柱（3），还包含用于给所述顶升装置（2）和/或所述立柱（3）施加回弹力的弹性体（5）。
2.根据权利要求1所述的一种适用于工业车辆的新型车体回落结构，其特征在于：所述弹性体（5）为弹簧，两端分别于上连接部（61）和下连接部（62）连接，所述上连接部（61）与所述立柱（3）连接，所述下连接部（62）与所述安装座（1）连接。
3.根据权利要求1所述的一种适用于工业车辆的新型车体回落结构，其特征在于：所述弹性体（5）为弹簧，所述顶升装置（2）包含与所述安装座（1）连接的油缸（21）和与所述油缸（21）连接的活塞杆（22），所述活塞杆（22）驱动所述立柱（3）升降，所述弹性体（5）一端与所述油缸（21）的上部的内端面（211）抵触，另一端与所述活塞杆（22）连接。
4.根据权利要求1所述的一种适用于工业车辆的新型车体回落结构，其特征在于：还包含手柄（71）和驱动轮（74），所述手柄（71）与所述驱动轮（74）连接。
5.根据权利要求4所述的一种适用于工业车辆的新型车体回落结构，其特征在于：所述顶升装置（2）较所述驱动轮（74）在水平方向上更远离所述手柄（71）。
6.根据权利要求4所述的一种适用于工业车辆的新型车体回落结构，其特征在于：还包含车架（72），所述车架（72）与所述立柱（3）连接。
7.根据权利要求6所述的一种适用于工业车辆的新型车体回落结构，其特征在于：还包含车脚（73），所述车脚（73）与所述车架（72）连接。
Priority Applications (1)
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| CN201821910551.1U CN209352512U (zh) | 2018-11-20 | 2018-11-20 | 一种适用于工业车辆的新型车体回落结构 |
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2018
- 2018-11-20 CN CN201821910551.1U patent/CN209352512U/zh active Active
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