CN209351604U - 一种飞机油箱通气装置以及飞机 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种飞机油箱通气装置以及飞机。所述飞机油箱通气装置包括滤网，所述滤网设置在所述通气口与油箱连通的管道上；单向活门，所述单向活门设置在所述通气口与油箱连通的管道上，且所述单向活门与所述滤网并联，所述单向活门的导通方向为自油箱向通气口方向导通。本申请的飞机油箱通气装置，在压力加油失控导致油箱油量超限时，油箱中的多余燃油通过单向活门从通气口排出，防止油箱超压；油箱负压时，外界大气进入，通过滤网过滤大颗粒杂质后进入油箱上部气相空间，保证油箱压力在规定范围内。
Description
技术领域
本申请涉及飞机燃油系统技术领域，特别是涉及一种飞机油箱通气装置以及飞机。
背景技术
飞机燃油箱通常是通过通气管与外界大气连通，保证燃油箱正常通气，同时在压力加油失控时，燃油从通气装置排出，确保油箱不超压。其缺点是：飞机在地面工作或低空飞行时，空气中飞扬的杂质可能通过通气管进入油箱，并通过供油管路堵塞发动机油滤，存在安全隐患。
因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
实用新型内容
本申请的目的在于提供一种飞机油箱通气装置以及飞机来克服或至少减轻现有技术的中的至少一个上述缺陷。
为实现上述目的，本申请提供一种飞机油箱通气装置，所述飞机油箱通气装置包括通气口、与通气口通过管道连通的油箱；其特征在于，所述飞机油箱通气装置包括：滤网，所述滤网设置在通气口与油箱连通的管道上；单向活门，所述单向活门设置在所述通气口与油箱连通的管道上，且设置有所述单向活门的管道与设置有所述滤网的管道并联，所述单向活门的导通方向为自油箱向通气口方向导通。
可选地，所述滤网与所述通气口之间的通道称为第一通道；所述单向活门与所述第一通道连接的通道称为第二通道；所述飞机油箱通气装置进一步包括第二滤网，所述第二滤网设置在第二通道内。
可选地，所述第二通道上进一步设置有第一流量传感器以及第二流量传感器，所述第二流量传感器临近所述单向活门设置，所述第一流量传感器远离所述单向活门设置。
可选地，所述第二通道上设置有切断阀，所述切断阀设置在所述第一流量传感器以及第二流量传感器之间。
可选地，所述飞机油箱通气装置进一步包括切断阀控制器，所述切断阀控制器的接收端分别与第一流量传感器以及第二流量传感器连接，所述切断阀控制器的控制端与所述切断阀连接。
可选地，所述第一通道上设置有第三流量传感器。
可选地，所述第一通道上进一步设置第一压力传感器和第二压力传感器，所述第一压力传感器临近所述滤网设置，所述第二压力传感器临近所述通气口设置。
可选地，所述飞机油箱通气装置进一步包括第一压力传感器以及第二压力传感器，所述第一压力传感器以及第二压力传感器设置在第一通道靠近通气口的一侧，所述第一通道上设置有第二切断阀，所述第二切断阀设置在所述第一压力传感器和第二压力传感器之间。
可选地，所述飞机油箱通气装置进一步包括第二切断阀控制器，所述第二切断阀控制器的接收端分别与第一压力传感器和第二压力传感器连接，所述第二切断阀控制器的控制端与所述切断阀连接。
本申请还提供了一种飞机，所述飞机包括如上所述的飞机油箱通气装置。
本申请的飞机油箱通气装置，在压力加油失控导致油箱油量超限时，油箱中的多余燃油通过单向活门所在第二通道和滤网所在第一通道两条支路从通气口排出，防止油箱超压；油箱负压时，外界大气进入，通过滤网过滤大颗粒杂质后进入油箱上部气相空间，保证油箱压力在规定范围内。
附图说明
图1是根据本实用新型第一实施例的飞机油箱通气装置的系统示意图。
附图标记：
具体实施方式
为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施例进行详细说明。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。
图1是根据本申请第一实施例的飞机油箱通气装置的系统示意图。
如图1所示的飞机油箱通气装置，飞机油箱通气装置包括通气口、与通气口通过管道连通的油箱；所述飞机油箱通气装置包括滤网2以及单向活门6，滤网2设置在通气口1与油箱4连通的管道上；单向活门6设置在通气口与油箱连通的管道上，且设置有单向活门6的管道与设置有滤网2的管道并联，单向活门6的导通方向为自油箱向通气口方向导通。
本申请的飞机油箱通气装置，在压力加油失控导致油箱油量超限时，油箱中的多余燃油通过单向活门所在第二通道和滤网所在第一通道两条支路从通气口排出，防止油箱超压；油箱负压时，外界大气进入，通过滤网过滤大颗粒杂质后进入油箱上部气相空间，保证油箱压力在规定范围内。
本申请的飞机油箱通气装置，在压力加油失控导致油箱油量超限时，油箱中的多余燃油通过单向活门从通气口排出，防止油箱超压；油箱负压时，外界大气进入，通过滤网过滤大颗粒杂质后进入油箱上部气相空间，保证油箱压力在规定范围内。
参见图1，在本实施例中，滤网2与通气口1之间的通道称为第一通道3；
单向活门6与第一通道3连接的通道称为第二通道4；
飞机油箱通气装置进一步包括第二滤网，第二滤网设置在第二通道内。
设置有第二滤网，可以防止第二通道内有杂物进入。
在本实施例中，第二通道上进一步设置有第一流量传感器以及第二流量传感器，第二流量传感器临近单向活门设置，第一流量传感器远离单向活门设置。采用这种设置，一个可以检测单向活门附近的流量，另一个在第二管道上远离单向活门设置(即靠近第一通道与第二通道连通的位置)，可以检测临近该位置的流量。
在本实施例中，飞机油箱通气装置进一步包括切断阀控制器，切断阀控制器的接收端分别与第一流量传感器以及第二流量传感器连接，切断阀控制器的控制端与切断阀连接。采用这种方式，可以根据第一流量传感器以及第二流量传感器所传递的数据决定切断阀的工作。例如，当第一流量传感器首先有流量而第二流量传感器后有流量时，设置为切断阀为打开状态。当第二流量传感器首先有流量而第一流量传感器后由流量时，设置为切断阀为关闭状态。
在本实施例中，所述第一通道上设置有第三流量传感器。设置有第三流量传感器可以检测第一通道上的流量。
在本实施例中，第二通道上设置有切断阀，切断阀设置在第一流量传感器以及第二流量传感器之间。设置切断阀，能够在使用者需要的情况下切断第二管路与其他管路的连通。
在一个备选实施例中，第一通道上进一步设置第一压力传感器和第二压力传感器，所述第一压力传感器临近所述滤网设置，所述第二压力传感器临近所述通气口设置。
在一个备选实施例中，飞机油箱通气装置进一步包括第一压力传感器以及第二压力传感器，第一压力传感器以及第二压力传感器设置在第一通道靠近通气口1的一侧，第一通道上设置有第二切断阀，所述第二切断阀设置在所述第一压力传感器和第二压力传感器之间。
在该备选实施例中，飞机油箱通气装置进一步包括第二切断阀控制器，第二切断阀控制器的接收端分别与第一压力传感器和第二压力传感器连接，第二切断阀控制器的控制端与所述切断阀连接。
为第一通道上进一步设置有第一压力传感器以及第二压力传感器，第一压力传感器临近滤网设置，第二压力传感器临近通气口设置。采用这种设置，第一压力传感器可以检测油箱内的压力，第二压力传感器可以检测外界大气的压力
第一通道上设置有第二切断阀，第二切断阀设置在第一压力传感器以及第二压力传感器之间。设置第二切断阀，能够在使用者需要的情况下切断外界大气与油箱的连通。
在本实施例中，飞机油箱通气装置进一步包括第二切断阀控制器，第二切断阀控制器的接收端分别与第一压力传感器以及第二压力传感器连接，第二切断阀控制器的控制端与切断阀连接。采用这种方式，可以根据第一压力传感器以及第二压力传感器所传递的数据决定第二切断阀的工作。例如，当第一压力传感器以及第二压力传感器反馈的压力差值超过油箱的压力范围，设置为切断阀为打开状态。当第一压力传感器以及第二压力传感器反馈的压力差值在油箱的压力范围之间，设置为切断阀为关闭状态。
本申请还提供了一种飞机，所述飞机包括如上所述的飞机油箱通气装置。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (10)
1.一种飞机油箱通气装置，所述飞机油箱通气装置包括通气口、与通气口通过管道连通的油箱；其特征在于，所述飞机油箱通气装置包括：
滤网(2)，所述滤网(2)设置在通气口(1)与油箱(4)连通的管道上；
单向活门(6)，所述单向活门(6)设置在所述通气口与油箱连通的管道上，且设置有所述单向活门(6)的管道与设置有所述滤网(2)的管道并联，所述单向活门(6)的导通方向为自油箱向通气口方向导通。
2.如权利要求1所述的飞机油箱通气装置，其特征在于，所述滤网(2)与所述通气口(1)之间的通道称为第一通道(3)；
所述单向活门(6)与所述第一通道(3)连接的通道称为第二通道(5)；
所述飞机油箱通气装置进一步包括第二滤网，所述第二滤网设置在第二通道内。
3.如权利要求2所述的飞机油箱通气装置，其特征在于，所述第二通道上进一步设置有第一流量传感器以及第二流量传感器，所述第二流量传感器临近所述单向活门设置，所述第一流量传感器远离所述单向活门设置。
4.如权利要求3所述的飞机油箱通气装置，其特征在于，所述第二通道上设置有切断阀，所述切断阀设置在所述第一流量传感器以及第二流量传感器之间。
5.如权利要求4所述的飞机油箱通气装置，其特征在于，所述飞机油箱通气装置进一步包括切断阀控制器，所述切断阀控制器的接收端分别与第一流量传感器以及第二流量传感器连接，所述切断阀控制器的控制端与所述切断阀连接。
6.如权利要求5所述的飞机油箱通气装置，其特征在于，所述第一通道上设置有第三流量传感器。
7.如权利要求2所述的飞机油箱通气装置，其特征在于，所述第一通道上进一步设置第一压力传感器和第二压力传感器，所述第一压力传感器临近所述滤网设置，所述第二压力传感器临近所述通气口设置。
8.如权利要求2所述的飞机油箱通气装置，其特征在于，所述飞机油箱通气装置进一步包括第一压力传感器以及第二压力传感器，所述第一压力传感器以及第二压力传感器设置在第一通道靠近通气口(1)的一侧，所述第一通道上设置有第二切断阀，所述第二切断阀设置在所述第一压力传感器和第二压力传感器之间。
9.如权利要求8所述的飞机油箱通气装置，其特征在于，所述飞机油箱通气装置进一步包括第二切断阀控制器，所述第二切断阀控制器的接收端分别与第一压力传感器和第二压力传感器连接，所述第二切断阀控制器的控制端与所述切断阀连接。
10.一种飞机，其特征在于，所述飞机包括如权利要求1至9中任意一项所述的飞机油箱通气装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201822052567.XU CN209351604U (zh) | 2018-12-07 | 2018-12-07 | 一种飞机油箱通气装置以及飞机 |
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| CN201822052567.XU CN209351604U (zh) | 2018-12-07 | 2018-12-07 | 一种飞机油箱通气装置以及飞机 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN209351604U true CN209351604U (zh) | 2019-09-06 |
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|---|---|
| CN (1) | CN209351604U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111017234A (zh) * | 2019-12-24 | 2020-04-17 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 一种用于飞机燃油系统通气管路单向活门装置 |
-
2018
- 2018-12-07 CN CN201822052567.XU patent/CN209351604U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111017234A (zh) * | 2019-12-24 | 2020-04-17 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 一种用于飞机燃油系统通气管路单向活门装置 |
| CN111017234B (zh) * | 2019-12-24 | 2023-08-04 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 一种用于飞机燃油系统通气管路单向活门装置 |
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