CN209351221U - 车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的车辆，涉及防水密封技术领域。该车辆包括车身骨架、舱门和密封组件，密封组件包括第一密封件和第二密封件，车身骨架设置有开口，舱门用于闭合开口。舱门包括舱门骨架及设置于舱门骨架外侧的舱门蒙皮。第一密封件安装于车身骨架上或者舱门骨架的内侧，并用于在舱门闭合开口的状态下，密封车身骨架与舱门骨架。第二密封件安装于车身骨架上或者舱门蒙皮的内侧，并用于在舱门闭合开口的状态下，密封车身骨架与舱门蒙皮。该车辆通过双层密封能够减少舱门的排水槽内的积水，减小水压，使得外部水体难以从舱门的密封结构处向内渗漏。

Description

车辆

技术领域

本实用新型涉及密封防水技术领域，具体而言，涉及一种车辆。

背景技术

现有技术中，客车舱门的密封胶条通常平压于舱门骨架上，形成单侧的密封结构，密封效果欠佳，在舱门与密封胶条密封不严或压紧力不够时，容易漏水。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆，该车辆的舱门与车体之间的密封较为严密，使得外部水体难以从舱门的密封结构处向内渗漏。

本实用新型解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的：

本实用新型提供一种车辆，包括车身骨架、舱门和密封组件，所述密封组件包括第一密封件和第二密封件，所述车身骨架设置有开口，所述舱门用于闭合所述开口。所述舱门包括舱门骨架及设置于所述舱门骨架外侧的舱门蒙皮。所述第一密封件安装于所述车身骨架上或者所述舱门骨架的内侧，并用于在所述舱门闭合所述开口的状态下，密封所述车身骨架与所述舱门骨架。所述第二密封件安装于所述车身骨架上或者所述舱门蒙皮的内侧，并用于在所述舱门闭合所述开口的状态下，密封所述车身骨架与所述舱门蒙皮。

进一步地，所述密封组件还包括第一止口和第二止口，所述第一止口和所述第二止口分别固定于所述车身骨架的所述开口处，所述第一密封件和所述第二密封件分别安装于所述第一止口和所述第二止口上。

进一步地，所述密封组件还包括第一固定板，所述第一止口和所述第二止口通过第一固定板连接，并且，所述第一固定板固定于所述开口的内壁。

进一步地，所述第一止口与所述舱门骨架的内侧相向设置，所述第二止口与所述舱门蒙皮的内侧相向设置。

进一步地，所述第一止口与所述舱门骨架之间的距离，等于所述第二止口与所述舱门蒙皮之间的距离。

进一步地，所述密封组件还包括第二固定板和第三固定件，所述第一止口与所述第二固定板连接，所述第二止口与所述第三固定板连接，并且，所述第二固定板和所述第三固定板分别固定于所述开口的内壁。

进一步地，所述舱门蒙皮相对所述舱门骨架向外延伸，并形成抵持部，所述第一密封件压紧所述抵持部。

进一步地，所述第一密封件包括相连的第一密封部和第一套接部，所述第一密封部由柔性材料制成，所述第一套接部套设于所述第一止口的外周。

进一步地，所述第一套接部的内壁具有防滑凸起。

进一步地，所述防滑凸起呈倒刺状，所述防滑凸起与所述第一套接部的内壁连接，在所述第一套接部套接于所述第一止口的外周的状态下，所述第一止口挤压所述防滑凸起，所述防滑凸起弯曲并压紧所述第一止口。

本实用新型实施例的有益效果是：

本实用新型的提供的车辆将第一密封件安装于车身骨架上或者舱门骨架的内侧，以在舱门闭合开口的状态下，通过第一密封件密封车身骨架与舱门骨架，实现第一层的防水。同时，将第二密封件安装于车身骨架上或者舱门蒙皮的内侧，以在舱门闭合开口的状态下，通过第二密封件密封车身骨架与舱门蒙皮，从而与第一密封件配合实现双层的防水效果。由于有两级防水，渗流至第一密封件的积水减少，水压减小，使得外部水体难以从舱门的密封结构处向内渗漏。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某个实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型第一实施例提供的车辆的结构示意图。

图2为本实用新型第一实施例提供的车身骨架和舱门的组装示意图。

图3为本实用新型第一实施例提供的车身骨架、舱门和密封组件的装配示意图。

图4为本实用新型第一实施例提供的密封组件的结构示意图。

图5为本实用新型第一实施例提供的第一密封件的结构示意图。

图6为本实用新型第一实施例提供的第二密封件的结构示意图。

图7为本实用新型第二实施例提供的车身骨架、舱门和密封组件的装配示意图。

图8为本实用新型第二实施例提供的密封组件的结构示意图。

图标：100-车辆；110-车身骨架；111-开口；120-舱门；121-舱门蒙皮；1211-抵持部；122-舱门骨架；130-密封组件；131-第一密封件；1311-第一套接部；1312-第一密封部；1313-第一防滑凸起；132-第二密封件；1321-第二套接部；1322-第二密封部；1323-第二防滑凸起；133-第一止口；134-第二止口；135-第二固定板；136-第三固定板；137-第一固定板；140-车辆本体。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”和“第四”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另外有更明确的规定与限定，术语“设置”、“连接”应做更广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或是一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一个实施方式作详细说明，在不冲突的情况下，下述的实施例中的特征可以相互组合。

第一实施例

图1为本实施例提供的车辆100的结构示意图，图2为本实施例提供的车身骨架110和舱门120的组装示意图。请结合参照图1和图2，车辆100包括车辆本体140、车身骨架110、舱门120和密封组件130，其中，密封组件130未在图1和图2中示出。车身骨架110、舱门120和密封组件130，均安装于车辆本体140上，车身骨架110设置有开口111，舱门120用于闭合开口111。密封组件130设置于车身骨架110和舱门120之间，并用于在舱门120闭合开口111的状态下，压紧车身骨架110与舱门120，以密封车身骨架110与舱门120。

其中，在本实施例中，密封组件130与车身骨架110连接，以实现密封组件130的稳定固定，同时便于装配。

可以理解的是，在其它可选的实施例中，密封组件130也可以与车身骨架110连接，同样可以实现对车身骨架110与舱门120的密封。

可以理解的是，在其它可选的实施例中，密封组件130也可以部分与车身骨架110连接，部分与车身骨架110连接，同样可以实现对车身骨架110与舱门120的密封。

图3为本实施例提供的车身骨架110、舱门120和密封组件130的装配示意图。请结合参照图2和图3，舱门120包括舱门骨架122及设置于舱门骨架122外侧的舱门蒙皮121，以形成双层结构，便于密封组件130实现双层密封。

需要说明的是，在本实施例中，密封组件130部分与舱门骨架122的内侧相对设置，以在舱门120闭合开口111的状态下，密封车身骨架110与舱门骨架122。

同样需要说明的是，在本实施例中，密封组件130部分与舱门蒙皮121的内侧相对设置，以在舱门120闭合开口111的状态下，密封车身骨架110与舱门蒙皮121。

其中，在本实施例中，舱门蒙皮121相对舱门骨架122向外延伸，并形成抵持部1211，第一密封件131压紧抵持部1211。

图4为本实施例提供的密封组件130的结构示意图。请结合参照图3和图4，密封组件130包括第一密封件131、第二密封件132、第一止口133、第二止口134和第一固定板137。其中，第一密封件131安装于车身骨架110上或者舱门骨架122的内侧，以在舱门120闭合开口111的状态下，密封车身骨架110与舱门骨架122。同时，第二密封件132安装于车身骨架110上或者舱门蒙皮121的内侧，以在舱门120闭合开口111的状态下，密封车身骨架110与舱门蒙皮121。

可选地，在本实施例中，第一止口133、第二止口134和第一固定板137可以由一块钣金件直接弯折形成，以提高第一止口133、第二止口134和第一固定板137之间的连接强度和一体化程度。

可以理解的是，在其它可选的实施例中，第一止口133、第二止口134和第一固定板137还可以分体成型并通过焊接、卡扣或黏贴等方式连接，以提高装配的灵活性。

其中，在本实施例中，第一止口133和第二止口134分别固定于车身骨架110的开口111处，第一密封件131和第二密封件132分别安装于第一止口133和第二止口134上。以实现对第一密封件131和第二密封件132的良好固定，提高密封效果。

可以理解的是，在本实施例中，第一止口133和第二止口134通过第一固定板137连接，并且，第一固定板137固定于开口111的内壁，以通过增设第一固定板137提高对第一止口133和第二止口134的固定效果和结构的一体性。

其中，在本实施例中，第一止口133与舱门骨架122的内侧相向设置，第二止口134与舱门蒙皮121的内侧相向设置。

可选地，在本实施例中，第一止口133与舱门骨架122之间的距离，等于第二止口134与舱门蒙皮121之间的距离，以使得第一密封件131和第二密封件132收到的压力接近，使其老化的速度一致，密封效果一致，便于使用者进行统一调整。

可以理解的是，在其它可选的实施例中，第一止口133与舱门骨架122之间的距离，还可以大于第二止口134与舱门蒙皮121之间的距离，以使得第一密封件131的密封效果更加优秀。同时允许一定量的水体进入第一密封件131和第二密封件132之间，减少第二密封件132的压力，延长第二密封件132的是用户寿命。

同样可以理解的是，在其它可选的实施例中，第一止口133与舱门骨架122之间的距离，还可以大于第二止口134与舱门蒙皮121之间的距离，以使得第一密封件131的密封效果更加优秀。同时允许一定量的水体进入第一密封件131和第二密封件132之间，减少第二密封件132的压力，延长第二密封件132的是用户寿命。

图5为本实施例提供的第一密封件131的结构示意图。请结合参照图4和图5，第一密封件131包括相连的第一密封部1312和第一套接部1311，第一密封部1312由柔性材料制成，第一套接部1311套设于第一止口133的外周。以通过第一套接部1311实现第一密封件131与第一止口133的可拆卸连接，提高拆装的便捷性。同时，通过第一密封部1312实现车身骨架110与抵持部1211之间的良好密封。

其中，在本实施例中，第一套接部1311的内壁具有第一防滑凸起1313，以提高第一套接部1311与第一止口133连接的稳定性，进而提高密封性能。

需要说明的是，在本实施例中，第一防滑凸起1313呈倒刺状，第一防滑凸起1313与第一套接部1311的内壁连接，在第一套接部1311套接于第一止口133的外周的状态下，第一止口133挤压第一防滑凸起1313，第一防滑凸起1313弯曲并压紧第一止口133。以进一步地提高第一套接部1311与第一止口133连接的稳定性，避免第一套接部1311与第一止口133分离。

图6为本实施例提供的第二密封件132的结构示意图。请结合参照图4和图6，第二密封件132包括相连的第二密封部1322和第二套接部1321，第二密封部1322由柔性材料制成，第二套接部1321套设于第二止口134的外周。以通过第二套接部1321实现第二密封件132与第二止口134的可拆卸连接，提高拆装的便捷性。同时，通过第二密封部1322实现车身骨架110与抵持部1211之间的良好密封。

其中，在本实施例中，第二套接部1321的内壁具有第二防滑凸起1323，以提高第二套接部1321与第二止口134连接的稳定性，进而提高密封性能。

需要说明的是，在本实施例中，第二防滑凸起1323呈倒刺状，第二防滑凸起1323与第二套接部1321的内壁连接，在第二套接部1321套接于第二止口134的外周的状态下，第二止口134挤压第二防滑凸起1323，第二防滑凸起1323弯曲并压紧第二止口134。以进一步地提高第二套接部1321与第二止口134连接的稳定性，避免第二套接部1321与第二止口134分离。

第二实施例

图7为本实施例提供的车身骨架110、舱门120和密封组件130的装配示意图，图8为本实施例提供的密封组件130的结构示意图。请结合参照图7和图8，密封组件130包括第一密封件131、第二密封件132、第一止口133、第二止口134、第二固定板135和第三固定件。其中，第一止口133与第二固定板135连接，第二止口134与第三固定板136连接，并且，第二固定板135和第三固定板136分别固定于开口111的内壁，以实现对第一密封件131和第二密封件132的良好固定，提高密封效果。

可选地，在本实施例中，第一止口133和第二固定板135可以由一块钣金件直接弯折形成，以提高第第一止口133和第二固定板135之间的连接强度和一体化程度。

可以理解的是，在其它可选的实施例中，第一止口133和第二固定板135还可以分体成型并通过焊接、卡扣或黏贴等方式连接，以提高装配的灵活性。

可选地，在本实施例中，第二止口134与第三固定板136可以由一块钣金件直接弯折形成，以提高第二止口134与第三固定板136之间的连接强度和一体化程度。

可以理解的是，在其它可选的实施例中，第二止口134与第三固定板136还可以分体成型并通过焊接、卡扣或黏贴等方式连接，以提高装配的灵活性。

该实施例与第一实施例的区别在于，在本实施例中，通过采用相互独立的第二固定板135和第三固定板136，并使第二固定板135与第一止口133连接，第三固定板136和第二止口134连接，便于单独地更换第一止口133或第二止口134。同时，能够对第一止口133与舱门骨架122之间的距离单独进行调整，或者对第二止口134与舱门蒙皮121之间的距离单独进行调整。

其它内容与第一实施例中方案近似，不再赘述。

综上所述，本实用新型的提供的车辆100将第一密封件131安装于车身骨架110上或者舱门骨架122的内侧，以在舱门120闭合开口111的状态下，通过第一密封件131密封车身骨架110与舱门骨架122，实现第一层的防水。同时，将第二密封件132安装于车身骨架110上或者舱门蒙皮121的内侧，以在舱门120闭合开口111的状态下，通过第二密封件132密封车身骨架110与舱门蒙皮121，从而与第一密封件131配合实现双层的防水效果。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆，其特征在于，包括车身骨架、舱门和密封组件，所述密封组件包括第一密封件和第二密封件，所述车身骨架设置有开口，所述舱门用于闭合所述开口；

所述舱门包括舱门骨架及设置于所述舱门骨架外侧的舱门蒙皮；

所述第一密封件安装于所述车身骨架上或者所述舱门骨架的内侧，并用于在所述舱门闭合所述开口的状态下，密封所述车身骨架与所述舱门骨架；

所述第二密封件安装于所述车身骨架上或者所述舱门蒙皮的内侧，并用于在所述舱门闭合所述开口的状态下，密封所述车身骨架与所述舱门蒙皮。

2.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述密封组件还包括第一止口和第二止口，所述第一止口和所述第二止口分别固定于所述车身骨架的所述开口处，所述第一密封件和所述第二密封件分别安装于所述第一止口和所述第二止口上。

3.如权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述密封组件还包括第一固定板，所述第一止口和所述第二止口通过第一固定板连接，并且，所述第一固定板固定于所述开口的内壁。

4.如权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述第一止口与所述舱门骨架的内侧相向设置，所述第二止口与所述舱门蒙皮的内侧相向设置。

5.如权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述第一止口与所述舱门骨架之间的距离，等于所述第二止口与所述舱门蒙皮之间的距离。

6.如权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述密封组件还包括第二固定板和第三固定件，所述第一止口与所述第二固定板连接，所述第二止口与所述第三固定板连接，并且，所述第二固定板和所述第三固定板分别固定于所述开口的内壁。

7.如权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述舱门蒙皮相对所述舱门骨架向外延伸，并形成抵持部，所述第一密封件压紧所述抵持部。

8.如权利要求2-7中任一项所述的车辆，其特征在于，所述第一密封件包括相连的第一密封部和第一套接部，所述第一密封部由柔性材料制成，所述第一套接部套设于所述第一止口的外周。

9.如权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述第一套接部的内壁具有防滑凸起。

10.如权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述防滑凸起呈倒刺状，所述防滑凸起与所述第一套接部的内壁连接，在所述第一套接部套接于所述第一止口的外周的状态下，所述第一止口挤压所述防滑凸起，所述防滑凸起弯曲并压紧所述第一止口。