CN217574819U - 天窗挡风网、汽车天窗总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种天窗挡风网、汽车天窗总成及汽车，本实用新型的天窗挡风网包括天窗框架，能够相对于天窗框架翻转启闭的挡风网框架，以及连接在挡风网框架和天窗框架之间的网布；网布上设有引导部，在挡风网框架相对天窗框架翻转关闭时，网布能够在引导部重力的引导下折叠在一起，并且折叠后的网布位于天窗框架和挡风网框架之间。本实用新型的天窗挡风网，挡风网框架能够相对天窗框架翻转启闭，当挡风网框架翻转关闭时，挡风网框架与天窗框架之间的网布能够在引导部的重力引导下折叠在一起，该折叠后的网布由于引导部重力的作用，可减少挡风网网布外翻折叠情况。

Description

天窗挡风网、汽车天窗总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车天窗技术领域，特别涉及一种天窗挡风网。此外，本实用新型还涉及设有上述天窗挡风网的汽车天窗总成，以及设置有该汽车天窗总成的汽车。

背景技术

汽车作为一种便捷的出行方式，被越来越多的人使用，部分汽车具有汽车天窗，汽车天窗安装在汽车顶盖上，其上的玻璃可通过手动或电机驱动的方式实现翘起和打开，使其具有通风换气和采光散热的功能；汽车天窗上通常还安装有挡风网，挡风网的设置是为了减少由于天窗开启而造成车内风振引起噪音。

一般情况下，汽车天窗关闭后，挡风网内翻折叠，收于车内，外观不可见；天窗打开时，挡风网撑起。

现有的天窗挡风网撑起或折叠，仅依靠挡风网框架的运动实现；即挡风网框架下压时，折叠挡风网，收于车内。但是，这种方式存在一定缺陷，当挡风网仅依靠挡风网框架下压来实现折叠时，无法保证挡风网网布能够内翻折叠；并且，当受到外部环境、风向或车内外压差等影响时，挡风网网布可能会出现外翻折叠的现象，从而会导致天窗关闭不严，密封不良，从而出现天窗漏水的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种天窗挡风网，以有助于减少挡风网网布出现外翻折叠的情况。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种天窗挡风网，包括天窗框架，能够相对于所述天窗框架翻转启闭的挡风网框架，以及连接在所述挡风网框架和所述天窗框架之间的网布；所述网布上设有引导部，在所述挡风网框架翻转关闭时，所述网布在所述引导部重力的引导下折叠在一起，且折叠后的所述网布位于所述天窗框架和所述挡风网框架之间。

进一步的，所述引导部采用扁平状的引导块，所述引导块贴附在所述网布的一侧。

进一步的，所述引导块的顶端靠近所述挡风网框架中的框架上横梁设置。

进一步的，所述引导块为沿所述网布宽度方向布置的长条形，且所述引导块的长度不大于所述网布的最小折叠宽度。进一步的，所述引导块为沿所述框架上横梁的长度方向间隔设置的多个。

进一步的，所述引导块对应于所述框架上横梁的中部区域设置。

进一步的，所述引导部采用橡胶制成。

进一步的，所述引导部缝制或粘接在所述网布上。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的天窗挡风网，在挡风网框架翻转关闭时，使得网布在引导部的重力引导下折叠在一起，由此，利用引导部的重力作用，从而可有效降低挡风网网布出现外翻折叠的情况。

此外，引导部采用扁平状的引导块，并且引导块贴附在网布上，有利于引导块与网布更好地折叠在一起。引导块的顶端靠近挡风网框架中的框架上横梁设置，也可在引导块重力引导下，提高网布的收缩折叠效果，从而使天窗关闭后的密封效果更好。

另外，引导块对应设置在框架上横梁的中部区域，也能够使得网布收缩折叠时不会出现偏移的现象。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车天窗总成，所述汽车天窗总成中设有本实用新型所述的天窗挡风网，还设有与所述挡风网框架传动连接的驱动部，所述驱动部驱使所述挡风网框架翻转启闭。

本实用新型汽车天窗总成，采用上述的天窗挡风网，能够有效降低挡风网网布出现外翻折叠的情况，提升挡风网的折叠效果。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，所述汽车的顶部设有本实用新型所述的汽车天窗总成。

本实用新型的汽车，具有上述天窗总成所具备的技术优势，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的天窗挡风网的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的天窗挡风网打开和折叠两种状态的的结构示意图；

图3为图2中A处所示的天窗挡风网的网布折叠状态下的局部结构示意图；

图4为本实用新型实施例二所述的汽车天窗总成的结构示意图；

图5为本实用新型实施例二所述的汽车天窗总成的另一视角下的结构示意图。

附图标记说明：

1、天窗框架；100、天窗；

2、网布；

3、挡风网框架；30、框架上横梁；

4、引导块；401、底端；402、顶端。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，亦或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实用新型涉及一种天窗挡风网，以利于降低天窗100上挡风网网布2出现外翻折叠的情况，且其一种示例性结构如图1至图3所示。

整体而言，该天窗挡风网包括天窗框架1、能够相对于天窗框架1翻转启闭的挡风网框架3、以及连接在挡风网框架3和天窗框架1之间的网布2。

其中，网布2上设有引导部，在挡风网框架3翻转关闭时，网布2在引导部重力的引导下折叠在一起，并且折叠后的网布2位于天窗框架1和挡风网框架3之间，从而有助于减少网布2外翻到天窗外的情况。

具体来说，天窗框架1在汽车顶盖上的设置，挡风网框架3在天窗框架1上的翻转设置，以及网布2在挡风网框架3和天窗框架1之间的连接，均参考现有汽车天窗中的相关结构结构便可。与现有技术中汽车天窗中设置的挡风网一样，在挡风网框架3相对于天窗框架1翻转开启或关闭时，网布2会随同于挡风网框架3被撑起，或者随挡风网框架3的关闭，而使得网布2折叠起来。

本实施例中，作为一种优选实施形式，上述引导部优选采用扁平状的引导块4，该引导块4贴附在网布2的一侧，且优选的，将引导块4设置在网布2朝向车辆前方的一侧。此时，在网布2收缩折叠时，引导块4借助自身重力便可引导网布2向着天窗100内侧折叠，以避免网布2外翻到天窗外。

可以理解的是，将引导块4设置为扁平状，可使得引导块4随网布2的折叠而夹藏于网布2中，由于扁平形状的引导块4厚度较小，夹藏于折叠的网布2中其占用的厚度空间也就较小，避免了因为引导块4的设置而使折叠起来的网布2其整体折叠厚度发生较大的增加。扁平的引导块4夹在折叠的两层网布2之间，不会由于引导块4的存在而使网布2的引导块4部位出现明显的鼓起，从而有利于实现网布2的顺利折叠及整体折叠后外形的保持。而且，作为一种优选布置方式，网布2上的引导块4的顶端402优选靠近挡风网框架3中的框架上横梁30设置。这样由于引导块4的重力，能使网布2更顺利地收缩折叠，以使天窗100顺利关闭。同时，靠近框架上横梁30设置引导块4，也可使得引导块4夹藏在网布2中靠近框架上横梁30的部位，其能够防止引导块4在网布2中部，使折叠的网布2中部鼓起，而影响网布2的折叠效果。

如图2所示，其示出了挡风网框架3处于打开和关闭两种状态时的位置。在挡风网框架3打开状态时，挡风网框架3处于高处，带动网布2打开，在挡风网框架3关闭状态时，其处于天窗框架1中，即A所标示的位置。并且再结合图3所示，网布2折叠起来时即位于天窗框架1和挡风网框架3之间。

需要指出的是，在挡风网框架3关闭过程中，网布2在引导块4的重力压制下，会向下弯折，并内翻折叠，能够避免因车内气压、气流的影响，而造成的网布2向上鼓起而外翻的情况。随着挡风网框架3的下摆关闭动作，网布2会逐层折叠起来，完成整个收起动作。

具体实施时，引导块4的具体形状可以灵活设计，例如，其可以是长条形、方形、圆形、U形等。在本实施例中，优选的，引导块4呈长条状，并沿网布2宽度方向(即框架上横梁30到天窗框架1的连接方向)布置。而且，作为一种优选实施形式，相对于靠近框架上横梁30的顶端402，本实施例也将引导块4的底端401的角部倒圆角，以使引导块4整体类似于U形。如此，也能够降低引导块4对网布2折叠的影响。

此外，基于上述的引导块4为长条状的情况，优选地，具体实施时，引导块4的长度不大于网布2的最小折叠宽度，该处所谓的最小折叠宽度，即如图3中D所标识的尺寸，该尺寸为网布2各折叠层中宽度最小一层的宽度尺寸。这样设计，有利于引导块4整体位于一个折叠层中，防止由于引导块4跨层而影响网布2折叠，便于网布2更顺利地折叠。

需要说明的是，具体实施时，上述的引导块4可以设置一个或多个，具体可根据设计情况而定。当设置多个时，引导块4优选沿框架上横梁30的长度方向间隔布置，并对应框架上横梁30的中部区域设置。而除了设置有多个，在引导块4如图1所示的设置为一个时，当然其也优选对应于框架上横梁30的中部位置设置。将引导块4对应于框架上横梁30的中部区域设置，可有效降低网布2折叠时因引导块4的重力偏置而出现网布2折叠偏移的情况。

本实施例中，构成引导部的引导块4可采用软质材料制成，且具体实施时，引导块4优选可采用橡胶制成，该橡胶例如可采用EPDM(Ethylene Propylene Diene Monomer，三元乙丙橡胶)制成。三元乙丙橡胶的主链是由化学稳定的饱和烃组成，只在侧链中含有不饱和双键，其耐臭氧、耐热、耐候和耐老化性能优异，可使得引导块4在长时间使用后，依然具有很好的性能。同时，网布2在折叠时，采用橡胶材质的引导块4不会产生异响，也不会划伤网布2。

在采用橡胶制成的基础上，对于引导块4在网布2上的设置方式，其一般可采用缝制或粘接的形式。并且，具体的，本实施例的引导块4粘接贴附在网布2上，这样便于引导块4在网布2安装操作，且具有可靠的连接强度。

本实施例中的天窗挡风网，挡风网框架3能够相对天窗框架1翻转启闭，当挡风网框架3翻转关闭时，挡风网框架3与天窗框架1之间的网布2能够在引导部的重力引导下折叠在一起，并且该折叠后的网布2由于引导块4的重力作用，位于在挡风网框架3和天窗框架1之间，由此可减少挡风网中网布2外翻折叠的情况，避免网布2因外翻而被夹在天窗玻璃和天窗框架1之间。

实施例二

本实施例涉及一种汽车天窗总成，该汽车天窗总成中设有实施例一所提供的天窗挡风网。

本实施例的汽车天窗总成的一种示例性结构如图4和图5所示。在本实施例的汽车天窗总成中，其还设有与挡风网框架3传动连接的驱动部，该驱动部一般采用电机，并在电机与挡风网框架3之间设有传动机构，以实现对挡风网框架3翻转的驱使。

需要说明的是，除了以上所介绍的天窗框架1、挡风网框架3、网布2和引导部等，本实施例中的汽车天窗总成中的相关结构同样参考现有汽车天窗即可。

本实施例借在驱动部的驱使下，挡风网框架3在天窗框架1上翻转启闭。当天窗100打开，驱动部会驱动挡风网框架3从天窗框架1上翻转开启，从而撑起网布2，当需要关闭天窗100时，驱动部驱动挡风网框架3翻转关闭，同时也使挡风网框架3与天窗框架1之间的网布2在引导部重力的引导下顺利内翻折叠在一起。

本实施例的汽车天窗总成应用实施例一中的天窗挡风网，可减少天窗100处的网布2外翻折叠情况的发生，其能够使天窗100顺利关闭，进而可保障天窗100的密封效果，防止出现天窗100漏水的问题。

实施例三

本实施例涉及一种汽车，该汽车顶部即设有实施例二所提供的汽车天窗总成。

本实施例的汽车设置实施例二中的汽车天窗总成，可改善因挡风网的网布2外翻而导致的天窗100关闭不良的问题，能够保障天窗100的密封效果，防止出现天窗100漏水的问题，而有着很好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种天窗挡风网，包括天窗框架(1)，能够相对于所述天窗框架(1)翻转启闭的挡风网框架(3)，以及连接在所述挡风网框架(3)和所述天窗框架(1)之间的网布(2)；其特征在于：

所述网布(2)上设有引导部，在所述挡风网框架(3)翻转关闭时，所述网布(2)在所述引导部重力的引导下折叠在一起，且折叠后的所述网布(2)位于所述天窗框架(1)和所述挡风网框架(3)之间。

2.根据权利要求1所述的天窗挡风网，其特征在于：

所述引导部采用扁平状的引导块(4)，所述引导块(4)贴附在所述网布(2)的一侧。

3.根据权利要求2所述的天窗挡风网，其特征在于：

所述引导块(4)的顶端(402)靠近所述挡风网框架(3)中的框架上横梁(30)设置。

4.根据权利要求3所述的天窗挡风网，其特征在于：

所述引导块(4)为沿所述网布(2)宽度方向布置的长条形，且所述引导块(4)的长度不大于所述网布(2)的最小折叠宽度。

5.根据权利要求3所述的天窗挡风网，其特征在于：

所述引导块(4)为沿所述框架上横梁(30)的长度方向间隔设置的多个。

6.根据权利要求3所述的天窗挡风网，其特征在于：

所述引导块(4)对应于所述框架上横梁(30)的中部区域设置。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的天窗挡风网，其特征在于：

所述引导部采用橡胶制成。

8.根据权利要求7所述的天窗挡风网，其特征在于：

所述引导部缝制或粘接在所述网布(2)上。

9.一种汽车天窗总成，其特征在于：

所述汽车天窗总成中设有权利要求1至8中任一项所述的天窗挡风网，还设有与所述挡风网框架(3)传动连接的驱动部，所述驱动部驱使所述挡风网框架(3)翻转启闭。

10.一种汽车，其特征在于：

所述汽车的顶部设有权利要求9所述的汽车天窗总成。

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