CN209336633U - 一种碰撞试验用车载摄像装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种碰撞试验用车载摄像装置，包括摄像设备、灯光设备及支架，所述支架包括底座、第一支撑组件以及第二支撑组件，其中：所述第二支撑组件连接于所述第一支撑组件上，所述第一支撑组件活动连接于所述底座上；所述摄像设备连接于所述第一支撑组件上，所述灯光设备连接于所述第二支撑组件上，所述摄像设备与所述灯光设备同角度设置，该碰撞试验用车载摄像装置体积小巧、结构简单、安装方便、集成度高、摄像设备和灯光设备中心统一，使摄像设备和灯光设备的光场中心相重合，避免过曝、反光等现象发生，提高摄像拍摄质量。

Description

一种碰撞试验用车载摄像装置

技术领域

本实用新型涉及汽车碰撞试验领域，特别涉及一种碰撞试验用车载摄像装置。

背景技术

目前中国整车安全评价领域中，根据CNCAP2018法规要求，需要在驾驶员和非驾驶员侧脚部空间范围内，安装支架、脚步高速摄像设备、灯光设备等组成的设想装置，去获取车辆碰撞瞬间-10ms至410ms时间内，车身机构变化、假人运动姿态以及约束系统工作状况等信息。故需要一套专用装置去固定摄像设备和灯光设备。

总体而言，碰撞试验中，目前的客观工况条件为：(1)驾驶员与非驾驶员脚部空间非常小，为保证假人脚步的后期分析，支架的安装务必要避免干涉假人脚步，因此必须要严格控制摄像装置占用空间；(2)脚步高速摄像设备支架、摄像灯光设备支架中心不统一，拍摄效果不理想。

例如：目前通常用的碰撞试验中车载摄像装置中的支架通常包括5个组件：摄像支撑组件、摄像连接组件、摄像夹紧组件、灯光支撑组件，灯光夹紧组件，结构复杂，占用空间较大。其中摄像支撑组件为Z型结构，包括两两垂直连接的三部分组成，如此，不便于调节拍摄方向，需要在摄像夹紧组件中设置摄像夹紧块以便于360°旋转以调节拍摄范围，操作复杂。并且，摄像支撑组件和灯光支撑组件通常设置于不同的垂直位置，如此，拍摄时需要分别调节两者的角度，才能使两者的光场中心相重合，以提高拍摄质量。

因此需要寻找一种集成度高、易于调节拍摄角度和范围、摄像设备和灯光设备中心统一的碰撞试验用车载摄像装置。

实用新型内容

为了解决现有技术的问题，本实用新型实施例提供了一种碰撞试验用车载摄像装置，其结构简单，集成度高，易于调节拍摄角度和范围、摄像设备和灯光设备中心统一的碰撞试验用车载摄像装置。

为解决上述技术问题，所述技术方案如下：

一种碰撞试验用车载摄像装置，包括摄像设备以及灯光设备，其还包括支架，所述支架包括底座、第一支撑组件以及第二支撑组件，其中：

所述第二支撑组件连接于所述第一支撑组件上，所述第一支撑组件活动连接于所述底座上；

所述摄像设备连接于所述第一支撑组件上，所述灯光设备连接于所述第二支撑组件上，所述摄像设备与所述灯光设备同角度设置。

在一些优选的实施方式中，所述第一支撑组件包括从上至下依次连接的第一部件、第二部件及第三部件，其中，所述第一部件与第二部件之间夹角为90°，所述第二部件与第三部件之间夹角为锐角。

在一些优选的实施方式中，所述第二部件与第三部件之间夹角为65-75°。

在一些优选的实施方式中，所述第一部件、第二部件及第三部件一体成型。

在一些优选的实施方式中，所述摄像设备连接于所述第一部件上。

在一些优选的实施方式中，所述第一部件至少包括三个用于安装所述摄像设备的安装点。

在一些优选的实施方式中，所述第二支撑组件包括第四部件，所述第一支撑组件与所述第二支撑组件连接设置时，所述第四部件与所述第一部件相互垂直，所述第四部件的下部与所述第二部件连接，所述第四部件的上部与所述灯光设备连接。

在一些优选的实施方式中，所述支架还包括连接于所述第一支撑组件与底座之间的定位件，所述第三部件包括与所述定位件配合的条形通孔。

本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

1、本实用新型保护一种碰撞试验用车载摄像装置，包括摄像设备以及灯光设备，其还包括支架，所述支架包括底座、第一支撑组件以及第二支撑组件，其中：所述第二支撑组件连接于所述第一支撑组件上，所述第一支撑组件活动连接于所述底座上；所述摄像设备连接于所述第一支撑组件上，所述灯光设备连接于所述第二支撑组件上，所述摄像设备与所述灯光设备同角度设置，该碰撞试验用车载摄像装置体积小巧、结构简单、安装方便、集成度高、摄像设备和灯光设备中心统一，使摄像设备和灯光设备的光场中心相重合，避免过曝，反光等现象发生、提高摄像拍摄质量。

2、所述第一支撑组件包括从上至下依次连接的第一部件、第二部件及第三部件，其中，所述第一部件与第二部件之间夹角为90°，所述第二部件与第三部件之间夹角为锐角，该碰撞试验用车载摄像装置自带角度，角度范围经验证为大部分车型最佳的拍摄角度，故其易于调节拍摄角度，且不需要像传统的摄像装置一样进行360°旋转去调节摄像拍摄范围。

3、所述支架还包括连接于所述第一支撑组件与底座之间的定位件，所述第三部件包括与所述定位件配合的条形通孔，通过定位件与条形通孔的设置，第一支撑组件与底座之间可实现左右移动，以调节拍摄范围，提高拍摄质量与效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的一种碰撞试验中车载摄像装置的结构示意图。

图2是本实用新型实施例提供的第一支撑组件的立体结构图；

图3是本实用新型实施例提供的第一支撑组件的侧视图；

图4是本实用新型实施例提供的第二支撑组件的主视图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“X轴”“Y轴”“Z轴”“垂直”“平行”“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考附图1至4来详细描述本实用新型的一种碰撞试验用车载摄像装置的具体结构及使用方法。

如图1所示，一种碰撞试验用车载摄像装置100，包括摄像设备1、灯光设备2以及支架3，支架3固定在车内脚部空间，用于安装摄像设备1及灯光设备 2。其中，支架3包括依次连接的底座31、第一支撑组件32以及第二支撑组件 33，具体为：第二支撑组件33连接于第一支撑组件32上，第一支撑组件32活动连接于底座31上。摄像设备1连接于第一支撑组件32上，灯光设备2连接于第二支撑组件33上，灯光设备2通过第二支撑组件33连接于第一支撑组件 32上，实现通过第一支撑组件32可同时控制摄像设备1与灯光设备2水平位置的目的。

该碰撞试验用车载摄像装置100体积小巧、结构简单、安装方便、集成度高、摄像设备1和灯光设备2中心统一，使摄像设备1和灯光设备2的光场中心相重合，避免过曝、反光等现象发生，提高摄像拍摄质量。

如图2至3所示，具体的，第一支撑组件32包括从上至下依次连接的第一部件34、第二部件35及第三部件36，这三部分可以是板状结构、柱状结构中的一种。作为一种优选的实施方式，第一部件34、第二部件35及第三部件36 一体成型，材质可以是不易变形的金属或者非金属，优选铝片。

第一部件34与第二部件35、第二部件35与第三部件36之间分别成一定夹角。其中，第一部件34与第二部件35之间夹角为90°，第二部件35与第三部件36之间夹角为锐角α，作为一种优选，第二部件35与第三部件36之间夹角α为65-75°。

摄像设备1连接于第一部件34上。因此，摄像设备1与车内地板所成的夹角为锐角，角度大小与第二部件35与第三部件36之间夹角α相同，摄像设备1 斜向上设置以对碰撞时车内情况进行全方位拍摄。需要说明的是，通过长期对拍摄范围的经验表明，将第二部件35与第三部件36之间夹角α设为65-75°，优选70°的角度设置范围，可以精准捕捉拍摄画面，并更便于方便安装。

该碰撞试验用车载摄像装置自带角度，角度范围经验证为大部分车型最佳的拍摄角度，故其易于调节拍摄角度，且不需要像传统的摄像装置一样进行360°旋转去调节摄像拍摄范围。

第一部件34至少包括三个用于安装摄像设备1的安装点39。本实施例中，摄像设备1通过螺栓固定在第一部件34上，因此第一部件34开设有若干与螺栓配合的螺孔41。摄像设备1至少通过两个螺栓固定，因此每个安装点至少设置两个螺孔41。根据整车安全分析的不同需求，碰撞试验中一般在驾驶员侧以及副驾驶员侧分别设置一个车载摄像装置，因此摄像设备1会有不同安装位置的需求。通过设置至少三个安装点39，摄像设备1可以根据实际的拍摄需要进行左右调整，以选择合适的安装点39，灵活性高。

如图4所示，第二支撑组件33包括第四部件37，第四部件37优选为板状结构。第一支撑组件32与第二支撑组件33连接设置时，第四部件37与第一部件34相互垂直。第四部件37的下部与第二部件35平行且连接，第四部件37 的上部与灯光设备2连接。也就是说，灯光设备2与摄像设备1实际上是平行设置的，并且灯光设备2位于摄像设备1的上方，即，灯光设备2与车内地板所成的夹角，其大小与摄像设备1与车内地板所成的夹角相同，即为第二部件 35与第三部件36之间夹角α。所以我们仅需要调整第二部件35与第三部件36 之间夹角α即可调整摄像设备1与灯光设备2的角度。如此，可以进一步确保摄像设备1和灯光设备2的光场中心相重合，避免过曝、反光等现象发生，提高摄像拍摄质量。

其中，摄像设备1与第一支撑组件32、灯光设备2与第二支撑组件33之间，均可以通过螺钉、螺栓等固定，固定处分别设有相应的螺纹孔。

继续参照图1-2所示，支架3还包括连接于第一支撑组件32与第二支撑组件33之间的定位件4，第三部件36包括与定位件4配合的第一条形通孔38。通过设置第一条形通孔38，第一支撑组件32可相对于底座31左右移动，从而调节摄像设备1和灯光设备2在车厢中的左右位置，以调节拍摄范围，提高拍摄质量与效率。其中定位件4可以是螺钉或者螺栓中的一种。

作为一种优选的实施方式，第四部件37上部设有U型开口42，其两侧设有一对第二条形通孔43，第二条形通孔43垂直设置，用于安装灯光设备2并使其能够调节上下位置。

需要说明的是，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种碰撞试验用车载摄像装置，包括摄像设备以及灯光设备，其特征在于其还包括支架，所述支架包括底座、第一支撑组件以及第二支撑组件，其中：

所述第二支撑组件连接于所述第一支撑组件上，所述第一支撑组件活动连接于所述底座上；

所述摄像设备连接于所述第一支撑组件上，所述灯光设备连接于所述第二支撑组件上，所述摄像设备与所述灯光设备同角度设置。

2.根据权利要求1所述的一种碰撞试验用车载摄像装置，其特征在于：所述第一支撑组件包括从上至下依次连接的第一部件、第二部件及第三部件，其中，所述第一部件与第二部件之间夹角为90°，所述第二部件与第三部件之间夹角为锐角。

3.根据权利要求2所述的一种碰撞试验用车载摄像装置，其特征在于：所述第二部件与第三部件之间夹角为65-75°。

4.根据权利要求2所述的一种碰撞试验用车载摄像装置，其特征在于：所述第一部件、第二部件及第三部件一体成型。

5.根据权利要求2所述的一种碰撞试验用车载摄像装置，其特征在于：所述摄像设备连接于所述第一部件上。

6.根据权利要求5所述的一种碰撞试验用车载摄像装置，其特征在于：所述第一部件至少包括三个用于安装所述摄像设备的安装点。

7.根据权利要求2所述的一种碰撞试验用车载摄像装置，其特征在于：所述第二支撑组件包括第四部件，所述第一支撑组件与所述第二支撑组件连接设置时，所述第四部件与所述第一部件相互垂直，所述第四部件的下部与所述第二部件连接，所述第四部件的上部与所述灯光设备连接。

8.根据权利要求2至7任一项所述的一种碰撞试验用车载摄像装置，其特征在于：所述支架还包括连接于所述第一支撑组件与底座之间的定位件，所述第三部件包括与所述定位件配合的条形通孔。