CN209326508U - 一种汽车转向摇臂检测工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车转向摇臂检测工装，涉及汽车零部件技术领域，其包括基座，基座上设有呈柱状的第一垫块，于第一垫块一侧设有低于第一垫块的第二垫块，第一垫块与第二垫块底部的直线距离等于转向摇臂第一连接部和第二连接部间沿水平线的直线距离，第一垫块与第二垫块间的高度差等于第一连接部和第二连接部竖直方向的距离，当需要检测转向摇臂时，将第一连接部和第二连接部分别搭接在第一垫块与第二垫块上，检测第一连接部和第一垫块以及第二连接部和第二垫块的能否贴合，还可判断第一连接部和第二连接部间水平距离竖直距离是否合规，以及转向摇臂中间臂的倾斜角度是否正确，操作简单，节省时间、提升效率，提升整体产品质量。

Description

一种汽车转向摇臂检测工装

技术领域

本实用新型涉及到汽车零部件技术领域，具体地说，是一种汽车转向摇臂检测工装。

背景技术

车桥(也称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，两端安装车轮。车架所受的垂直载荷通过车桥传到车轮；车轮上的滚动阻力、驱动力、制动力和侧向力及其弯矩、转矩又通过车桥传递给悬架和车架，故车桥的作用是传递车架与车轮之间的各向作用力及其所产生的弯矩和转矩。

当前，国内汽车悬架配用转向传动结构大体采用的形式主要是：转向器→转向垂臂→转向拉杆→转向摇臂→左/右转向横拉杆的布置结构。其中，转向摇臂主要作用是把转向器输出的力矩和运动传递给转向横拉杆。转向摇臂是汽车转向传动结构最为重要一部分，它关系到汽车转向系统的准确性和转向结构的空间布置是否合理。

参照图1，转向摇臂两端分为较高的第一连接部1和较低的第二连接部2，第一连接部1和第二连接部2间的中间臂3呈倾斜设置，于第一连接部1上开设有第一配合孔4，于第二连接部2上开设有第二配合孔5。

由于转向摇臂的中间臂呈倾斜设置，在铸造过程中容易产生偏差，且转向摇臂两端的距离也容易产生偏差，现有技术采用游标卡尺检测，步骤繁琐，效率低下，且检测精度不高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车转向摇臂检测工装，便于检测转向摇臂的的中间臂体的倾斜角度以及转向摇臂两端的距离，使用简单，节省时间、提升效率，提升整体产品质量。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车转向摇臂检测工装，包括基座，所述基座上设有呈柱状的第一垫块，于所述第一垫块一侧设有低于所述第一垫块的第二垫块，所述第一垫块与所述第二垫块底部的直线距离等于转向摇臂第一连接部和第二连接部间沿水平线的直线距离，所述第一垫块与所述第二垫块间的高度差等于所述第一连接部和所述第二连接部竖直方向的距离。

实施上述技术方案，当需要检测转向摇臂时，将所述第一连接部和所述第二连接部分别搭接在所述第一垫块与所述第二垫块上，通过观察第一连接部和所述第一垫块以及第二连接部和所述第二垫块的能否贴合，以及贴合紧密程度即可判断所述第一连接部和所述第二连接部间水平距离竖直距离是否合规，以及转向摇臂中间臂的倾斜角度是否正确。

本实用新型进一步设置为：所述第一垫块上设有与第一配合孔插接的第一插接柱，所述第二垫块上设有与第二配合孔插接的第二插接柱。

实施上述技术方案，通过设置第一插接柱与第二插接柱，便于对转向摇臂进行固定，方便检测。

本实用新型进一步设置为：所述第一插接柱和所述第二插接柱皆为圆柱形柱体，所述第一插接柱截面面积等于所述第一配合孔内周面面积，所述第二插接柱截面面积等于所述第二配合孔内周面面积。

实施上述技术方案，所述第一插接柱截面与所述第一配合孔内周等大，所述第二插接柱截面与所述第二配合孔内周等大，因此，可检测所述第一配合孔和所述第二配合孔大小是否符合规范。

本实用新型进一步设置为：所述第一插接柱与所述第一配合孔插接，其顶端与所述第一配合孔的连接处作倒圆角处理，所述第二插接柱与所述第二配合孔插接，其顶端与所述第二配合孔的连接处亦作倒圆角处理。

实施上述技术方案，所述第一插接柱与所述第一配合孔的连接处以及所述第二插接柱与所述第二配合孔的连接处均采用倒圆角处理，从而使得连接部位更为平滑，更便于插接。

本实用新型进一步设置为：于所述第二垫块一侧设有缓冲支撑装置，所述缓冲支撑装置与所述第二连接部抵接，所述缓冲支撑装置有使所述第二连接部维持向上静止的趋势。

实施上述技术方案，当对转向摇臂进行检测时，由于其中间臂呈倾斜设置，在安放转向摇臂时，较重的第二连接部经常会向下压使第一连接部翘起，当设置所述缓冲支撑装置与所述第二连接部抵接并使所述第二连接部维持向上静止的趋势，缓冲支撑装置将分担一部分重量，使转向摇臂放置安装更加便捷。

本实用新型进一步设置为：所述缓冲支撑装置包括竖直设置在所述基座上的固定筒，所述固定筒内部竖直设有弹性件，所述弹性件顶端连接有滑杆，所述滑杆竖直设置于所述固定筒上部且部分伸出所述固定筒，所述滑杆在所述固定筒内沿竖直方向滑动，所述滑杆顶部连接有支撑台，所述支撑台与所述第二连接部抵接。

实施上述技术方案，第二连接部与支撑台抵接并向下压支撑台，与支撑台连接的滑杆沿固定筒向下滑动，滑杆将压力传导给弹性件，所述弹性件压缩同时分担第二连接部的部分重量，使转向摇臂更容易安装检测，第一连接部不再翘起。

本实用新型进一步设置为：所述缓冲支撑装置还设有锁定机构，包括设置在所述滑杆外周的通孔，于所述固定筒外周开有锁定孔，所述固定筒外周上于所述锁定孔处另设有圆柱形的锁定杆，所述锁定杆沿水平方向设置并与所述固定筒外周垂直，所述锁定杆沿所述锁定孔朝向所述固定筒内，所述锁定杆圆周截面面积与所述锁定孔以及所述通孔圆截面等大。

实施上述技术方案，设置锁定机构，在将转动摇臂安装到位后即可锁紧所述缓冲支撑装置，无需再用手扶，具体为，第二连接部与支撑台抵接并向下压支撑台，与支撑台连接的滑杆沿固定筒向下滑动至所述锁定孔处，将锁定杆沿所述锁定孔插入所述通孔，完成对所述缓冲支撑装置的锁紧。

本实用新型进一步设置为：所述基座上设有滑动槽，所述滑动槽位与所述第一垫块与所述第二垫块连接线平行，所述第一垫块与所述滑动槽滑动连接，所述基座上于所述滑动槽两侧沿长度方向设有刻度。

实施上述技术方案，将所述第一垫块与所述滑动槽滑动连接，即可检测所述第一垫块与所述第二垫块的距离，同时检测出工件同标准的长度误差数值。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1.通过于基座上设置所述第一垫块与所述第二垫块，当需要检测转向摇臂时，将所述第一连接部和所述第二连接部分别搭接在所述第一垫块与所述第二垫块上，通过观察第一连接部和所述第一垫块以及第二连接部和所述第二垫块的能否贴合，以及贴合紧密程度即可判断所述第一连接部和所述第二连接部间水平距离竖直距离是否合规，以及转向摇臂中间臂的倾斜角度是否正确；

2.通过于所述第一垫块与所述第二垫块上设置相配合的所述第一插接柱和所述第二插接柱，所述第一插接柱截面与所述第一配合孔内周等大，所述第二插接柱截面与所述第二配合孔内周等大，因此，可检测所述第一配合孔和所述第二配合孔大小是否符合规范；

3.通过于基座上设置滑动槽并于槽边沿长度方向设有刻度，所述第一垫块与所述滑动槽滑动连接，可检测所述第一垫块与所述第二垫块的距离，并算出工件同标准的长度误差数值。

附图说明

图1是汽车转向摇臂的整体结构示意图。

图2是本实用新型的安装状态下的结构示意图。

图3是本实用新型的爆炸结构示意图。

图中：1、第一连接部；2、第二连接部；3、中间臂；4、第一配合孔；5、第二配合孔；6、基座；7、第一垫块；8、第二垫块；9、缓冲支撑装置；10、固定筒；11、弹性件；12、滑杆；13、支撑台；14、锁定机构；15、通孔；16、锁定孔；17、锁定杆；18、滑动槽；19、刻度,；20、第一插接柱；21、第二插接柱。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1和图2，为本实用新型公开的一种汽车转向摇臂检测工装，包括呈矩形板状的基座6，于基座6上端面开设有滑动槽18，于滑动槽18上滑动连接有呈柱状的第一垫块7，于滑动槽18槽边缘沿长度方向刻有刻度19，于第一垫块7一侧固定有高度低于第一垫块7的第二垫块8，第二垫块8位于滑动槽18一端的延伸线上，第一垫块7与第二垫块8间的高度差等于第一连接部1和第二连接部2竖直方向的距离，转动摇臂的第一连接部1固定于上述第一垫块7顶端，第二连接部2固定于上述第二垫块8顶端，通过刻度19可算出第一垫块7与第二垫块8的距离，同时检测出转向摇臂同标准的长度误差数值，通过观察第一连接部1和第一垫块7以及第二连接部2和第二垫块8的能否贴合，以及贴合紧密程度即可判断第一连接部1和第二连接部2间水平距离竖直距离是否合规，以及转向摇臂中间臂3的倾斜角度是否正确。

参照图3，第一垫块7顶端延伸出有与第一配合孔4插接的第一插接柱20，第二垫块8上延伸出有第二配合孔5插接的第二插接柱21，便于对转向摇臂进行固定，方便检测，第一插接柱20和第二插接柱21用来插接的顶端圆周做倒圆角处理，使得连接部位更为平滑，更便于插接，同时第一插接柱20截面面积等于第一配合孔4内周面面积，第二插接柱21截面面积等于第二配合孔5内周面面积，即第一插接柱20截面与第一配合孔4内周等大，第二插接柱21截面与第二配合孔5内周等大，可检测第一配合孔4、第二配合孔5是否与第一插接柱20、第二插接柱21吻合来判断第一配合孔4和第二配合孔5大小是否符合规范。

参照图2和图3，当对转向摇臂进行检测时，由于其中间臂3呈倾斜设置，在安放转向摇臂时，较重的第二连接部2经常会向下压使第一连接部1翘起，因此在基座6上还固定有与第二连接部2抵接的缓冲支撑装置9，缓冲支撑装置9靠近第二垫块8且位于第一垫块7和第二垫块8的连接线上，缓冲支撑装置9包括竖直固定在基座6上的固定筒10，固定筒10呈圆柱形内部中空设置，于固定筒10内底部竖直连接有弹性件11，优选的，本实施例采用弹簧作为弹性件11，于弹性件11顶端还连接有滑杆12，滑杆12竖直设置于固定筒10内且部分延伸出固定筒10外，滑杆12顶端连接有支撑台13，支撑台13与第二连接部2抵接，因此第二连接部2与支撑台13抵接并向下压支撑台13，与支撑台13连接的滑杆12沿固定筒10向下滑动，滑杆12将压力传导给弹性件11，弹性件11压缩同时分担第二连接部2的部分重量，使转向摇臂更容易安装检测，第一连接部1不再翘起，缓冲支撑装置9将分担一部分重量，使转向摇臂放置安装更加便捷。

参照图2和图3，通过设置缓冲支撑装置9分担一部分第二连接部2的重量，但通过弹性件11支撑滑竿以及支撑台13，具有不稳定性，当检测工件较轻反而会向上弹起阻碍安装，因此上述缓冲支撑装置9还包括锁定机构14，锁定机构14包括设置在滑杆12下部的通孔15，于固定筒10外周开有锁定孔16，固定筒10外周上于锁定孔16处另设置有圆柱形的锁定杆17，锁定杆17沿水平方向设置并与固定筒10外周垂直，固定筒10外周上设置有连接锁定杆17的滑套，锁定杆17与滑套滑动连接，锁定杆17沿锁定孔16朝向固定筒10内，锁定杆17圆周截面面积与锁定孔16以及通孔15圆截面等大，因此在将转动摇臂安装到位后即可锁紧缓冲支撑装置9，无需再用手扶，具体为，第二连接部2与支撑台13抵接并向下压支撑台13，与支撑台13连接的滑杆12沿固定筒10向下滑动至锁定孔16处，将锁定杆17沿锁定孔16插入通孔15，完成对缓冲支撑装置9的锁紧。

工作过程（原理）：本实用新型提供了一种汽车转向摇臂检测工装，包括基座6，于基座6上设置有呈柱状的第一垫块7和第二垫块8，第二垫块8高度低于第一垫块7，第一垫块7与设置在基座6上的滑动槽18滑动连接，第一垫块7、第二垫块8顶端分别设置第一插接柱20和第二插接柱21，当需要检测转向摇臂时，将第一连接部1和第二连接部2分别搭接在第一垫块7与第二垫块8，随后由第一插接柱20、第二插接柱21依次插入第一配合孔4和第二配合孔5，在基座6上靠近第二垫块8处还设置有与第二连接部2抵接的缓冲支撑装置9，第二连接部2与支撑台13抵接并向下压支撑台13，与支撑台13连接的滑杆12沿固定筒10向下滑动，滑杆12将压力传导给弹性件11，弹性件11压缩同时分担第二连接部2的部分重量，同时缓冲支撑装置9还设置有锁定机构14，与支撑台13连接的滑杆12沿固定筒10向下滑动至锁定孔16处，将锁定杆17沿锁定孔16插入通孔15，完成对缓冲支撑装置9的锁紧，完成对转动摇臂的安装，之后通过设置在滑动槽18两侧的刻度19可算出第一垫块7与第二垫块8底端的直线距离，同时检测出转向摇臂同标准的长度误差数值，通过观察第一连接部1和第一插接柱20以及第二连接部2和第二插接柱21的能否贴合，以及贴合紧密程度即可判断第一连接部1和第二连接部2间水平距离竖直距离是否合规，第一配合孔4和第二配合孔5大小是否符合规范，以及转向摇臂中间臂3的倾斜角度是否正确。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车转向摇臂检测工装，包括基座(6)，其特征在于：所述基座(6)上设有呈柱状的第一垫块(7)，于所述第一垫块(7)一侧设有低于所述第一垫块(7)的第二垫块(8)，所述第一垫块(7)与所述第二垫块(8)底部的直线距离等于转向摇臂第一连接部(1)和第二连接部(2)间沿水平线的直线距离，所述第一垫块(7)与所述第二垫块(8)间的高度差等于所述第一连接部(1)和所述第二连接部(2)竖直方向的距离。

2.根据权利要求1所述的一种汽车转向摇臂检测工装，其特征在于：所述第一垫块(7)上设有与第一配合孔(4)插接的第一插接柱（20），所述第二垫块(8)上设有与第二配合孔(5)插接的第二插接柱（21）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车转向摇臂检测工装，其特征在于：所述第一插接柱（20）和所述第二插接柱（21）皆为圆柱形柱体，所述第一插接柱（20）截面面积等于所述第一配合孔(4)内周面面积，所述第二插接柱（21）截面面积等于所述第二配合孔(5)内周面面积。

4.根据权利要求3所述的一种汽车转向摇臂检测工装，其特征在于：所述第一插接柱（20）与所述第一配合孔(4)插接，其顶端与所述第一配合孔(4)的连接处作倒圆角处理，所述第二插接柱（21）与所述第二配合孔(5)插接，其顶端与所述第二配合孔(5)的连接处亦作倒圆角处理。

5.根据权利要求4所述的一种汽车转向摇臂检测工装，其特征在于：于所述第二垫块(8)一侧设有缓冲支撑装置(9)，所述缓冲支撑装置(9)与所述第二连接部(2)抵接，所述缓冲支撑装置(9)有使所述第二连接部(2)维持向上静止的趋势。

6.根据权利要求5所述的一种汽车转向摇臂检测工装，其特征在于：所述缓冲支撑装置(9)包括竖直设置在所述基座(6)上的固定筒(10)，所述固定筒(10)内部竖直设有弹性件(11)，所述弹性件(11)顶端连接有滑杆(12)，所述滑杆(12)竖直设置于所述固定筒(10)上部且部分伸出所述固定筒(10)，所述滑杆(12)在所述固定筒(10)内沿竖直方向滑动，所述滑杆(12)顶部连接有支撑台(13)，所述支撑台(13)与所述第二连接部(2)抵接。

7.根据权利要求6所述的一种汽车转向摇臂检测工装，其特征在于：所述缓冲支撑装置(9)还设有锁定机构(14)，包括设置在所述滑杆(12)外周的通孔(15)，于所述固定筒(10)外周开有锁定孔(16)，所述固定筒(10)外周上于所述锁定孔(16)处另设有圆柱形的锁定杆(17)，所述锁定杆(17)沿水平方向设置并与所述固定筒(10)外周垂直，所述锁定杆(17)沿所述锁定孔(16)朝向所述固定筒(10)内，所述锁定杆(17)圆周截面面积与所述锁定孔(16)以及所述通孔(15)圆截面等大。

8.根据权利要求7所述的一种汽车转向摇臂检测工装，其特征在于：所述基座(6)上设有滑动槽(18)，所述滑动槽(18)位与所述第一垫块(7)与所述第二垫块(8)连接线平行，所述第一垫块(7)与所述滑动槽(18)滑动连接，所述基座(6)上于所述滑动槽(18)两侧沿长度方向设有刻度(19)。