CN209320724U - 一种车载无线充电接收装置及电动汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车载无线充电接收装置及电动汽车，适用于无线电能传输领域。本实用新型提出的车载无线充电接收装置，包括无线接收模块以及电磁屏蔽板，电磁屏蔽板的侧面上或者板体内设置有散热机构。本实用新型在电磁屏蔽板上设置散热机构，散热机构对电磁屏蔽板进行散热，降低电磁屏蔽板的温度可以保证无线充电接收端的正常运行；同时电磁屏蔽板可以有效的减少高频磁场对车身结构造成影响,保证车辆的安全性，最终保证车辆的安全运行。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车载无线充电接收装置及电动汽车，适用于无线电能传输领域。
背景技术
与现有的传导式充电相比，无线充电无需使用枪线，无线充电是通过电磁感应、磁共振、电场耦合等方式，以非接触形式实现电能的传输，该充电方式无通电节点设计，避免触电的危险，电力传送元件无外漏，避免裸漏导体的存在和拉弧现象的产生，可以提高产品的防护等级和耐用性，同时还可以避免统一物理接口标准的要求，使充电更加方便。鉴于此优势，无线充电现阶段已在乘用车上有所应用。由于无线充电装置的特点，需将无线充电装置装配在车辆底部，但由于车身是钢架结构，为防止地面发射线圈发出的高频磁场对车身结构造成不利的影响，需在接收线圈上方设置金属屏蔽板，对高频磁场进行屏蔽。
对于现有的电动汽车无线充电接收装置而言，大部分只是简单的考虑将接收端线圈安装在车辆底部，然后在线圈上方加一层金属板，由于金属板置于交变磁场或者在固定磁场中运动时，导体内会产生感应电流，此感应电流在导体内闭合，从而实现对磁场的屏蔽，防止对车身造成影响，但是同时也会导致金属板发热，随着电能传输功率变大和交变磁场的增强，在金属屏蔽板上存在的涡流效应也明显增大，继而则导致金属板会出现比较高的温度，金属板温度过高不但会影响无线充电接收端的正常运行，可能会烧毁无线充电接收端，而且，还可能会对车身结构造成影响，进而降低车辆的安全性，最终对车辆的安全运行造成威胁。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车载无线充电接收装置及电动汽车，用于解决屏蔽装置温度过高影响无线充电接收端的正常运行，烧毁无线充电接收端，而且影响车身结构进而降低车辆的安全性的问题。
为实现上述目的，本实用新型提出一种车载无线充电接收装置及电动汽车，一种车载无线充电接收装置，包括无线接收模块以及电磁屏蔽板，电磁屏蔽板的侧面上或者板体内设置有散热机构。
在电磁屏蔽板上设置散热机构，散热机构对电磁屏蔽板进行散热，降低电磁屏蔽板的温度可以保证无线充电接收端的正常运行；同时电磁屏蔽板可以有效的减少高频磁场对车身结构造成影响,保证车辆的安全性，最终保证车辆的安全运行。
进一步的，散热机构为散热循环管路。
散热循环管路可以更加均匀的对电磁屏蔽板进行降温，避免出现局部过冷的现象，而且散热循环管路技术成熟，易于实现，制作工艺成熟，因此制作成本低。
进一步的，散热循环管路设置在电磁屏蔽板的远离无线接收模块的侧面上。
将散热循环管路设置在电磁屏蔽板的远离无线接收模块的侧面上，避免影响电磁屏蔽的效果，而且如此设置散热循环管路距离车体较近，还可以进一步帮助车体降温。
进一步的，侧面上开设有与散热循环管路匹配的凹槽，散热循环管路嵌入凹槽内。
在电磁屏蔽板侧面开设凹槽，将散热循环管路嵌入电磁屏蔽板，可以节省一定的空间，而且更加美观。
进一步的，车载无线充电接收装置还包括温度检测模块、控制器以及设置在散热循环管路所在回路上的水泵，温度检测模块连接控制器的信号输入端，控制器的信号输出端连接水泵。
通过温度检测模块检测电磁屏蔽板的温度，将温度信息传输给控制器，控制器对温度进行判断后控制水泵工作，达到电磁屏蔽板的降温的目的。
进一步的，温度检测模块包括四个设置在电磁屏蔽板四角处的温度传感器。
由于电磁屏蔽板的面积较大，将会出现各部分温度不一的情况，因此将温度检测模块分散设置在电磁屏蔽板四角处，可以客观的检测电磁屏蔽板的整体温度，并且使用温度传感器检测温度为常规手段，技术成熟，易实现。
一种电动汽车，包括车体以及车载无线充电接收装置，车载无线充电接收装置包括无线接收模块以及电磁屏蔽板，电磁屏蔽板的侧面上或者板体内设置有散热机构。
在电磁屏蔽板上设置散热机构，散热机构对电磁屏蔽板进行散热，降低电磁屏蔽板的温度可以保证无线充电接收端的正常运行；同时电磁屏蔽板可以有效的减少高频磁场对车身结构造成影响,保证车辆的安全性，最终保证车辆的安全运行。
进一步的，散热机构为散热循环管路。
散热循环管路可以更加均匀的对电磁屏蔽板进行降温，避免出现局部过冷的现象，而且散热循环管路技术成熟，易于实现，制作工艺成熟，因此制作成本低。
进一步的，散热循环管路设置在电磁屏蔽板的远离无线接收模块的侧面上。
将散热循环管路设置在电磁屏蔽板的远离无线接收模块的侧面上，避免影响电磁屏蔽的效果，而且如此设置散热循环管路距离车体较近，还可以进一步帮助车体降温。
进一步的，侧面上开设有与散热循环管路匹配的凹槽，散热循环管路嵌入凹槽内。
在电磁屏蔽板侧面开设凹槽，将散热循环管路嵌入电磁屏蔽板，可以节省一定的空间，而且更加美观。
附图说明
图1是本实用新型屏蔽装置上表面示意图；
图2是本实用新型结构示意图；
图3是本实用新型系统示意图；
图中：1、2、3、4为温度传感器，5为金属板，6为接收线圈，7为液冷管进液口，8为液冷管出液口，9为液冷管。
具体实施方式
车载无线充电接收装置实施例：
本实用新型的目的在于：在车载无线充电接收装置的电磁屏蔽板上增加了散热机构，使得屏蔽与散热功能合二为一，具体改进的结构如下：
如图1、图2所示，车载无线充电接收装置包括无线接收模块以及电磁屏蔽板，电磁屏蔽板的侧面上设置有散热机构，本实施例中，无线接收模块为接收线圈6。
本实施例中，电磁屏蔽板使用金属板5，散热机构为散热循环管路，具体散热循环管路为液冷管9，液冷管9包括液冷管进液口7、液冷管出液口8以及U型管路，当然，电磁屏蔽板以及散热机构的具体结构不做限制，而且散热机构的具体实现方式也不做限制，可以是散热片等其他散热装置，只要可以实现散热的功能即可。
为了防止降低电磁屏蔽效果将液冷管9设置在金属板5的远离接收线圈6的侧面上，当然在保证电磁屏蔽不受影响的情况下，液冷管9的设置位置不做限制。
为了进一步的节省空间，可以在设置液冷管9的侧面上开设凹槽，并且凹槽的形状与液冷管9的形状匹配，使得液冷管9嵌入凹槽内部进行固定，不过本实用新型对液冷管9的安装方式不做限制，也可以贴于金属板5的侧面上，起到降温的效果即可。
车载无线充电接收装置还包括温度检测模块、控制器以及设置在散热循环管路所在回路上的水泵，温度检测模块连接控制器的信号输入端，控制器的信号输出端连接水泵。本实施例中，水泵与液冷管9的液冷管进液口7与液冷管出液口8连接形成冷却回路，温度检测模块对金属板5采样检测温度后，将温度信息传输至控制器，当温度值大于设定温度后，控制器控制水泵开始工作，液冷管9对金属板5进行降温。
进一步的，在金属板5厚度足够厚的情况下，散热机构可以设置在板体内部，具体为直接在金属板5的板体内部开槽，将所开设的槽形成循环管路连接水泵进行散热。
本实施例中温度检测模块包括四个设置在金属板5四角处的温度传感器，分别为温度传感器1、温度传感器2、温度传感器3、温度传感器4，作为其他实施方式，对于温度检测模块的具体实施装置以及数量和安装位置不做限制，只要可以检测到金属板5的温度即可，只是由于金属板5的温度不一定每个点都相同，分散检测可以对金属板5的温度进行综合判断。
为了便于液冷管9的工作，将液冷管9的液冷管进液口7与液冷管出液口8设置在金属板5的同一侧面，当然，也可以将液冷管9的液冷管进液口7与液冷管出液口8设置在金属板5的不同侧面，只要可以保证液体进入与流出无障碍即可。
本实施例中不间断分布的凹槽为连续U型，对应的液冷管9的形状为也为连续U型，采用U型可以减小液体流动的阻力，而且制作简单，作为其他实施方式，凹槽与液冷管9的形状在本实用新型中不做限制，只要凹槽与液冷管9的形状匹配可以将金属板5均匀降温即可。
车载无线充电接收装置(以下简称接收端)的工作过程为：
无线充电系统上电后，发射端发射高频磁场，接收端中的金属板5产生感应电流，充电过程中，金属板5产生热量，金属板5的温度逐渐上升，温度传感器1、温度传感器2、温度传感器3、温度传感器4实时采集各温度传感器所在的金属板5表面的温度，所采集的温度值经过采样子系统(采样子系统为数据处理模块)后，转化为电压信号提供给控制器，控制器对温度信号进行比较后，根据温度值的高低控制水泵进行工作。当温度值高于预设值时，控制器会发送启动信号给水泵，使其开始工作，水泵的冷却液经液冷管进液口7进入到U型管路内对金属板5进行降温，然后冷却液经过液冷管出液口8重新回到水泵中；反之，若温度值低于预设值时，控制器发送停止信号给水泵，使其停止工作。此控制方式还可以降低整车的能耗，实现节能。
电动汽车实施例：
电动汽车包括车体以及车载无线充电接收装置，关于车载无线充电接收装置的结构组成以及工作过程在上述车载无线充电接收装置实施例中已经介绍，这里不做赘述。
在本实施例中，将金属板5安装于车底部的接收线圈6的上部，并在该位置加装固定导轨，以固定该金属板5，具体安装位置这里不做限制，只要可以完成充电并且可以屏蔽、散热即可。
Claims (10)
1.一种车载无线充电接收装置，包括无线接收模块以及电磁屏蔽板，其特征在于，所述电磁屏蔽板的侧面上或者板体内设置有散热机构。
2.根据权利要求1所述的车载无线充电接收装置，其特征在于，所述散热机构为散热循环管路。
3.根据权利要求2所述的车载无线充电接收装置，其特征在于，所述散热循环管路设置在所述电磁屏蔽板的远离无线接收模块的侧面上。
4.根据权利要求3所述的车载无线充电接收装置，其特征在于，所述侧面上开设有与所述散热循环管路匹配的凹槽，所述散热循环管路嵌入所述凹槽内。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的车载无线充电接收装置，其特征在于，所述车载无线充电接收装置还包括温度检测模块、控制器以及设置在散热循环管路所在回路上的水泵，所述温度检测模块连接所述控制器的信号输入端，所述控制器的信号输出端连接所述水泵。
6.根据权利要求5所述的车载无线充电接收装置，其特征在于，所述温度检测模块包括四个设置在电磁屏蔽板四角处的温度传感器。
7.一种电动汽车，包括车体以及车载无线充电接收装置，所述车载无线充电接收装置包括无线接收模块以及电磁屏蔽板，其特征在于，所述电磁屏蔽板的侧面上或者板体内设置有散热机构。
8.根据权利要求7所述的电动汽车，其特征在于，所述散热机构为散热循环管路。
9.根据权利要求8所述的电动汽车，其特征在于，所述散热循环管路设置在所述电磁屏蔽板的远离无线接收模块的侧面上。
10.根据权利要求9所述的电动汽车，其特征在于，所述侧面上开设有与所述散热循环管路匹配的凹槽，所述散热循环管路嵌入所述凹槽内。
Priority Applications (1)
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| CN201821789408.1U CN209320724U (zh) | 2018-10-31 | 2018-10-31 | 一种车载无线充电接收装置及电动汽车 |
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Publications (1)
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Country Status (1)
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2018
- 2018-10-31 CN CN201821789408.1U patent/CN209320724U/zh active Active
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