CN209319614U - 自动工件夹紧机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种自动工件夹紧机构，特别是涉及一种坡口机和铣边机自动工件夹紧机构，包括上压轮组件，与上压轮组件螺栓连接的滑轨，固定在滑块上的下压轮组件，与下压轮组件螺栓连接的连接板，与连接板螺栓连接的螺母，与螺母螺纹配合的螺杆，与螺杆键连接的变速箱，与变速箱一端连接的手轮，与变速箱另一端连接的离合器连接，所述离合器与联轴器连接，所述联轴器与电机连接，所述电机与控制箱连接。本实用新型通过离合器打滑提供过载保护，能使工件保持在夹紧状态，可用于自动工件夹紧机构。

Description

自动工件夹紧机构

技术领域

本实用新型涉及一种自动工件夹紧机构，特别是涉及一种坡口机和铣边机自动工件夹紧机构。

背景技术

目前坡口机和铣边机的夹紧方式多采用手动夹紧和液压夹紧。手动夹紧方式工作效率低、劳动强度大、且操作者仅能凭借经验夹紧工件，从而发生工件夹持松动或过紧等不利现象；液压夹紧工作方式存在使用和维护成本高、污染环境、噪音高、使用寿命短等因素。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种工作效率高、节约成本、无污染、无噪音、使用寿命长的坡口机和铣边机工件自动夹紧机构，提供夹紧过载保护，且操作简单。

本实用新型是通过下述技术方案来实现的。

一种自动工件夹紧机构，包括上压轮组件、与上压轮组件固定连接的滑轨、安装在滑轨中的滑块、固定在滑块上的下压轮组件、与下压轮组件固定连接的连接板、与连接板固定连接的螺母、与螺母螺纹配合的螺杆、与螺杆键连接的变速箱、与变速箱一端连接的手轮、与变速箱另一端连接的离合器，所述离合器与联轴器连接，所述联轴器与电机连接，所述电机与控制箱连接。

进一步优选，所述离合器包括弹簧座、调节盘、离合器盘、钢球、弹簧，所述弹簧座分为调节盘安装部和弹簧安装部，调节盘安装部上螺纹连接调节盘，弹簧安装部设有多个弹簧孔，弹簧孔中安装弹簧，弹簧的一端抵在调节盘上，弹簧的另一端抵在钢球上，弹簧座右侧安装离合器盘，离合器盘上环形设置若干卡槽，钢球被弹簧压在卡槽中，钢球一部分位于离合器盘的卡槽中，钢球的另一部分留在弹簧座的弹簧孔中。

进一步优选，所述离合器盘的右端安装限位轴承座，弹簧座安装在轴承座中，轴承座连接限位轴承座，弹簧座通过联轴器连接电机的输出轴，离合器盘连接变速箱的输入轴，变速箱的输出轴连接螺杆。

进一步优选，所述电机、离合器和变速箱固定安装在固定板上。

进一步优选，所述控制箱上设有正转、停止、反转三个档位。

进一步优选，所述钢球安装在弹簧座与离合器盘中间，用弹簧预紧钢球始终与离合器盘接触部分贴合，工件处于夹紧状态时能发出提示音。

本实用新型的优点：

a、 操作简单：通过对电机的正、反向旋转，可快速实现夹紧或松开。

b、 工作稳定：不会因停电造成电动机停转而导致工件松开，夹紧状态安全可靠。

c、 过载保护：会有明显提示音提示工件处在夹紧状态。

d、 无污染、噪音低。

附图说明

图1为本实用新型所述自动工件夹紧机构主视图；

图2为本实用新型中离合器内部剖视图；

图3为本实用新型实施例中控制箱图；

图标说明：1-控制箱、2-电机、3-联轴器、4-离合器、5-变速箱、6-手轮、7-固定板、8-螺杆、9-螺母、10-连接板、11-下压轮组件、12-滑轨、13-上压轮组件、14-弹簧座、15-调节盘、16-轴承座、17-限位轴承座、18-离合器盘、19-钢球、20-弹簧。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细阐明。

如图1所示，本实用新型自动工件夹紧机构，包括控制箱1、电机2、联轴器3、离合器4、变速箱5、手轮6、固定板7、螺杆8、螺母9、连接板10、下压轮组件11、导轨12、上压轮组件13及相关连接件。控制箱1电性连接电机2，电机2通过联轴器3与离合器4连接，离合器4与变速箱5一端固定连接，变速箱5另一端与手轮6固定连接，其中电机2、离合器4和变速箱5固定安装在固定板7上，螺杆8安装在变速箱4的输出端，螺母9螺纹连接螺杆8，螺母9固定安装在连接板10中，连接板10固定连接下压轮组件11，下压轮固定连接在滑轨12的滑块上，滑轨12与上压轮组件13固定连接。

本实用新型中离合器4的结构如图2所示，包括弹簧座14、调节盘15、离合器盘18、钢球19、弹簧20，所述弹簧座14分为调节盘安装部和弹簧安装部，调节盘安装部上螺纹连接调节盘15，弹簧安装部设有多个弹簧孔，弹簧孔中安装弹簧20，弹簧20的一端抵在调节盘15上，弹簧20的另一端抵在钢球19上，弹簧座14右侧安装离合器盘18，离合器盘18上环形设置若干卡槽，钢球19被弹簧20压在卡槽中，钢球19一部分位于离合器盘18的卡槽中，钢球19的另一部分留在弹簧座14的弹簧孔中。所述弹簧座14 右端开设内孔，离合器盘18的左端伸入弹簧座14右端的内孔中。所述离合器盘18的右端安装限位轴承座17，弹簧座14安装在轴承座16中，轴承座16连接限位轴承座17。弹簧座14通过联轴器3连接电机2的输出轴，离合器盘18连接变速箱5的输入轴，变速箱5的输出轴连接螺杆8。

如图3所示，本实用新型的控制箱1上设有正转（1）、停止（0）、反转（2）三个档位，可实现正反旋转来实现夹紧和松开动作。

本实用新型的自动夹紧工作原理：控制箱1控制电机2正向旋转，通过联轴器3带动离合器4正向旋转，通过变速箱5的作用转换为螺杆8的转动，螺杆8与螺母9螺纹连接，螺杆8发生转动时螺母9可向上移动，带动连接板10向上移动，下压轮组件11在滑轨12的作用下，下压轮组件11上升与上压轮组件13形成夹紧作用；当下压轮组件11与上压轮组件13之间形成的夹紧力达到最大值后，离合器4内部发生打滑，输入端与输出端不再传递动力，此时即为安全夹紧状态；松开过程同理，电机2的输出轴反向旋转，经过动力的传递，下压轮组件11向下移动，及可松开。

其中离合器4的工作原理：通过调节盘15调节弹簧20的预紧力，预紧力推动钢球19嵌入离合器盘18周围的卡槽中，钢球19还有一部分在弹簧座14中，利用钢球19的切应力使离合器盘18转动；当离合器盘18的负载增大过载时，切应力的分力大于弹簧20的预紧力，弹簧20压缩使钢球19位置回退，此时弹簧座14会带着钢球19在离合器盘18上相对滚动，到达下一个卡槽时钢球19又会嵌入，发出“嗒”的声音，如此反复，形成过载保护作用；由于机构中运用了蜗轮蜗杆副和螺旋副，此机构具有自锁作用，可以使工件保持夹紧状态。

使用方式：开启电机2，螺母9上升，带动下压轮组件11上升向工件靠近，数秒后，听到“嗒、嗒”声时，工件处于夹紧状态，即可停止电机2完成夹紧操作；在使用前可以预调节夹紧力，保证处于夹紧状态的工件不发生移动。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。 应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种自动工件夹紧机构，包括上压轮组件、与上压轮组件固定连接的滑轨、安装在滑轨中的滑块、固定在滑块上的下压轮组件、与下压轮组件固定连接的连接板、与连接板固定连接的螺母、与螺母螺纹配合的螺杆、其特征是，还包括与螺杆键连接的变速箱、与变速箱一端连接的手轮、与变速箱另一端连接的离合器，所述离合器与联轴器连接，所述联轴器与电机连接，所述电机与控制箱连接。

2.根据权利要求1所述的自动工件夹紧机构，其特征是：所述离合器包括弹簧座、调节盘、离合器盘、钢球、弹簧，所述弹簧座分为调节盘安装部和弹簧安装部，调节盘安装部上螺纹连接调节盘，弹簧安装部设有多个弹簧孔，弹簧孔中安装弹簧，弹簧的一端抵在调节盘上，弹簧的另一端抵在钢球上，弹簧座右侧安装离合器盘，离合器盘上环形设置若干卡槽，钢球被弹簧压在卡槽中，钢球一部分位于离合器盘的卡槽中，钢球的另一部分留在弹簧座的弹簧孔中。

3.根据权利要求2所述的自动工件夹紧机构，其特征是：所述离合器盘的右端安装限位轴承座，弹簧座安装在轴承座中，轴承座连接限位轴承座，弹簧座通过联轴器连接电机的输出轴，离合器盘连接变速箱的输入轴，变速箱的输出轴连接螺杆。

4.根据权利要求1所述的自动工件夹紧机构，其特征是：所述电机、离合器和变速箱固定安装在固定板上。

5.根据权利要求1所述的自动工件夹紧机构，其特征是：控制箱上设有正转、停止、反转三个档位。

6.根据权利要求2所述的自动工件夹紧机构，其特征是：所述钢球安装在弹簧座与离合器盘中间，钢球在弹簧座一端用压缩弹簧预紧。