CN209318551U - 一种一体成型的汽车用后减震器缓冲支架外板冲压模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种一体成型的汽车用后减震器缓冲支架外板冲压模具，包括一号模板，所述一号模板的中部设置有模杆，所述一号模板的内部一侧活动连接有一号卸料钉与一号连接柱，所述一号连接柱位于一号卸料钉的一侧，所述一号模板的内部另一侧活动连接有二号卸料钉与二号连接柱。本实用新型所述的一种一体成型的汽车用后减震器缓冲支架外板冲压模具，设有放置盒、润滑液储存罐、上盖、活动腔、活动杆、耐压固定板与耐磨垫片，能够便于人们给冲压模具润滑，确保其使用时较为灵活，并能方便人们调节冲压模具的运作高度，确保人们在操作时更为方便，还可以防止冲压模具的下端受到过大的挤压力而损坏，带来更好的使用前景。

Description

一种一体成型的汽车用后减震器缓冲支架外板冲压模具

技术领域

本实用新型涉及冲压模具领域，特别涉及一种一体成型的汽车用后减震器缓冲支架外板冲压模具。

背景技术

一种一体成型的汽车用后减震器缓冲支架外板冲压模具是一种能够通过冲压操作而确保汽车用后减震器缓冲支架外板能够一体成型的一种模具，它的出现可以很好的帮助人们生产汽车用后减震器缓冲支架外板，它不但结构简单，而且操作方便；现有的冲压模具在使用时存在一定的弊端，首先，在使用过程中，不方便人们给冲压模具润滑，从而影响其运作的是时的灵活性，具有一定的不利，其次，不能调节冲压模具运行时的高度，无法确保不同身高的人们均可自由操作冲压模具，具有一定的不利影响，还有，当在使用过程中，冲压模具下端的模板受到长期挤压容易损坏，从而影响冲压模具的正常使用，具有一定的不利，给人们的使用过程带来了一定的不利影响，为此，我们提出一种一体成型的汽车用后减震器缓冲支架外板冲压模具。

发明内容

本实用新型的主要目的在于提供一种一体成型的汽车用后减震器缓冲支架外板冲压模具，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种一体成型的汽车用后减震器缓冲支架外板冲压模具，包括一号模板，所述一号模板的中部设置有模杆，所述一号模板的内部一侧活动连接有一号卸料钉与一号连接柱，所述一号连接柱位于一号卸料钉的一侧，所述一号模板的内部另一侧活动连接有二号卸料钉与二号连接柱，所述二号连接柱位于二号卸料钉的一侧，所述模杆的下端设置有一号垫料板，所述一号垫料板的下端设置有凸模板，所述凸模板的下端设置有凹模板，所述凹模板的下端外表面固定安装有二号垫料板，所述二号垫料板的下端外表面固定安装有二号模板，所述二号模板的内表面上端固定安装有耐压固定板，所述耐压固定板的上端外表面设置有耐磨垫片，所述耐压固定板的上端一侧设置有一号顶杆与一号卸料杆，所述一号顶杆位于一号卸料杆的一侧，所述耐压固定板的上端另一侧设置有二号顶杆与二号卸料杆，所述二号顶杆位于二号卸料杆的一侧，所述二号模板的下端外表面固定安装有支撑座，所述支撑座的下端外表面固定安装有活动杆，所述活动杆的下端设置有活动腔，所述二号模板的一侧外表面固定安装有放置盒，所述放置盒的内表面上端设置有润滑液储存罐，所述放置盒的上端外表面设置有上盖。

设置的放置盒、润滑液储存罐与上盖可以方便人们随时将润滑液滴入冲压模具上，确保其灵活性不受影响。

设置的活动腔与活动杆可以调节冲压模具运作时的高度，确保不同身高的人们均可操作。

设置的耐压固定板与耐磨垫片可以防止冲压模具下端因长期受到较大的挤压力而损坏，延长冲压模具的使用寿命。

优选的，所述润滑液储存罐的上端外表面设置有密封盖，所述润滑液储存罐的内部设置有润滑液，所述放置盒的一侧外表面通过焊接与二号模板的一侧外表面固定连接。

优选的，所述活动杆的前端中部设置有通孔，通孔的数量为若干组，所述活动腔的前端中部设置有活塞，所述活动腔的下端外表面设置有防滑耐压垫片。

优选的，所述耐磨垫片的下端外表面设置有双面胶，所述耐磨垫片的下端外表面通过双面胶与耐压固定板的上端外表面固定连接。

优选的，所述一号模板的内部一侧通过一号连接柱与二号模板的内部一侧活动连接，所述一号模板的内部另一侧通过二号连接柱与二号模板的内部另一侧活动连接。

优选的，所述凸模板的内表面中部设置有一号卸料弹簧，一号卸料弹簧的下端设置有板材，所述凸模板的一侧设置有二号卸料弹簧，所述凸模板的另一侧设置有三号卸料弹簧，所述一号卸料钉的下端设置有一号卸料板，所述二号卸料钉的下端设置有二号卸料板，所述凹模板的内表面上端设置有三号卸料板，所述一号卸料钉通过二号卸料弹簧与一号卸料板的上端弹性连接，所述二号卸料钉通过三号卸料弹簧与二号卸料板的上端弹性连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该一种一体成型的汽车用后减震器缓冲支架外板冲压模具，通过设置的放置盒、润滑液储存罐与上盖，能够便于人们随时给冲压模具进行润滑，确保其灵活性不因长期使用而受到影响，通过设置的活动腔与活动杆，可以调节冲压模具运行时的高度，满足人们的多样化需求，耐压固定板与耐磨垫片的设置，防止冲压模具底部因长期受到较大的挤压力而损坏，延长其使用寿命，整个一种一体成型的汽车用后减震器缓冲支架外板冲压模具结构简单，操作方便，使用的效果相对于传统方式更好。

附图说明

图1为本实用新型一种一体成型的汽车用后减震器缓冲支架外板冲压模具的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种一体成型的汽车用后减震器缓冲支架外板冲压模具的图1中放置盒14、润滑液储存罐20与上盖19的结构示意图。

图3为本实用新型一种一体成型的汽车用后减震器缓冲支架外板冲压模具的图1中活动腔18与活动杆9的结构示意图。

图4为本实用新型一种一体成型的汽车用后减震器缓冲支架外板冲压模具的图1中耐压固定板7与耐磨涂层21的结构示意图。

图中：1、一号模板；2、一号卸料钉；3、凸模板；4、一号顶杆；5、一号连接柱；6、凹模板；7、耐压固定板；8、一号卸料杆；9、活动杆；10、模杆；11、一号垫料板；12、二号卸料钉；13、二号连接柱；14、放置盒；15、二号顶杆；16、支撑座；17、二号垫料板；18、活动腔；19、上盖；20、润滑液储存罐；21、耐磨垫片；22、二号卸料杆；23、二号模板。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-4所示，一种一体成型的汽车用后减震器缓冲支架外板冲压模具，包括一号模板1，一号模板1的中部设置有模杆10，一号模板1的内部一侧活动连接有一号卸料钉2与一号连接柱5，一号连接柱5位于一号卸料钉2的一侧，一号模板1的内部另一侧活动连接有二号卸料钉12与二号连接柱13，二号连接柱13位于二号卸料钉12的一侧，模杆10的下端设置有一号垫料板11，一号垫料板11的下端设置有凸模板3，凸模板3的下端设置有凹模板6，凹模板6的下端外表面固定安装有二号垫料板17，二号垫料板17的下端外表面固定安装有二号模板23，二号模板23的内表面上端固定安装有耐压固定板7，耐压固定板7的上端外表面设置有耐磨垫片21，耐压固定板7的上端一侧设置有一号顶杆4与一号卸料杆8，一号顶杆4位于一号卸料杆8的一侧，耐压固定板7的上端另一侧设置有二号顶杆15与二号卸料杆22，二号顶杆15位于二号卸料杆22的一侧，二号模板23的下端外表面固定安装有支撑座16，支撑座16的下端外表面固定安装有活动杆9，活动杆9的下端设置有活动腔18，二号模板23的一侧外表面固定安装有放置盒14，放置盒14的内表面上端设置有润滑液储存罐20，放置盒14的上端外表面设置有上盖19。

润滑液储存罐20的上端外表面设置有密封盖，润滑液储存罐20的内部设置有润滑液，放置盒14的一侧外表面通过焊接与二号模板23的一侧外表面固定连接，确保放置盒14与二号模板23连接的更稳固；活动杆9的前端中部设置有通孔，通孔的数量为若干组，活动腔18的前端中部设置有活塞，活动腔18的下端外表面设置有防滑耐压垫片，为了便于调节活动杆9在活动腔18的上的位置；耐磨垫片21的下端外表面设置有双面胶，耐磨垫片21的下端外表面通过双面胶与耐压固定板7的上端外表面固定连接，确保耐磨垫片21与耐压固定板7连接的更稳固；一号模板1的内部一侧通过一号连接柱5与二号模板23的内部一侧活动连接，一号模板1的内部另一侧通过二号连接柱13与二号模板23的内部另一侧活动连接，确保冲压模具能够稳定运行；凸模板3的内表面中部设置有一号卸料弹簧，一号卸料弹簧的下端设置有板材，凸模板3的一侧设置有二号卸料弹簧，凸模板3的另一侧设置有三号卸料弹簧，一号卸料钉2的下端设置有一号卸料板，二号卸料钉12的下端设置有二号卸料板，凹模板6的内表面上端设置有三号卸料板，一号卸料钉2通过二号卸料弹簧与一号卸料板的上端弹性连接，二号卸料钉12通过三号卸料弹簧与二号卸料板的上端弹性连接，确保冲压模具能够正常卸料。

需要说明的是，本实用新型为一种一体成型的汽车用后减震器缓冲支架外板冲压模具，在使用时，我们在使用冲压模具时，首先，取下活塞，通过调节活动杆9在活动腔18内部的位置来调节支撑座16的高度，从而调节整个冲压模具的高度，确保人们工作的顺利进行，再将活塞塞入活动杆9相对应的通孔处，使活动杆9固定在活动腔18的内部，接着，将冲压模具安装在特定的冲床设备上，确保此时凸模板3能够向下移动，板材在凸模板3的外侧与凹模板6的内侧的相互作用下被切成圆形板材，及完成冲压过程，此时，凸模板3继续下移，在凸模板3与凹模板6的的挤压下，切割后的圆形板材被挤压成型，然后，在一号顶杆4、一号卸料杆8、二号顶杆15与二号卸料杆22的做用下，完成对圆形板材的脱模，此时的圆形板材即为后减震器缓冲支架外板，耐磨垫片21与耐压固定板7抵消了部分挤压力，可以确保支撑座16的上端受到挤压时不易损坏，较为实用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种一体成型的汽车用后减震器缓冲支架外板冲压模具，包括一号模板（1），其特征在于：所述一号模板（1）的中部设置有模杆（10），所述一号模板（1）的内部一侧活动连接有一号卸料钉（2）与一号连接柱（5），所述一号连接柱（5）位于一号卸料钉（2）的一侧，所述一号模板（1）的内部另一侧活动连接有二号卸料钉（12）与二号连接柱（13），所述二号连接柱（13）位于二号卸料钉（12）的一侧，所述模杆（10）的下端设置有一号垫料板（11），所述一号垫料板（11）的下端设置有凸模板（3），所述凸模板（3）的下端设置有凹模板（6），所述凹模板（6）的下端外表面固定安装有二号垫料板（17），所述二号垫料板（17）的下端外表面固定安装有二号模板（23），所述二号模板（23）的内表面上端固定安装有耐压固定板（7），所述耐压固定板（7）的上端外表面设置有耐磨垫片（21），所述耐压固定板（7）的上端一侧设置有一号顶杆（4）与一号卸料杆（8），所述一号顶杆（4）位于一号卸料杆（8）的一侧，所述耐压固定板（7）的上端另一侧设置有二号顶杆（15）与二号卸料杆（22），所述二号顶杆（15）位于二号卸料杆（22）的一侧，所述二号模板（23）的下端外表面固定安装有支撑座（16），所述支撑座（16）的下端外表面固定安装有活动杆（9），所述活动杆（9）的下端设置有活动腔（18），所述二号模板（23）的一侧外表面固定安装有放置盒（14），所述放置盒（14）的内表面上端设置有润滑液储存罐（20），所述放置盒（14）的上端外表面设置有上盖（19）。

2.根据权利要求1所述的一种一体成型的汽车用后减震器缓冲支架外板冲压模具，其特征在于：所述润滑液储存罐（20）的上端外表面设置有密封盖，所述润滑液储存罐（20）的内部设置有润滑液，所述放置盒（14）的一侧外表面通过焊接与二号模板（23）的一侧外表面固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种一体成型的汽车用后减震器缓冲支架外板冲压模具，其特征在于：所述活动杆（9）的前端中部设置有通孔，通孔的数量为若干组，所述活动腔（18）的前端中部设置有活塞，所述活动腔（18）的下端外表面设置有防滑耐压垫片。

4.根据权利要求1所述的一种一体成型的汽车用后减震器缓冲支架外板冲压模具，其特征在于：所述耐磨垫片（21）的下端外表面设置有双面胶，所述耐磨垫片（21）的下端外表面通过双面胶与耐压固定板（7）的上端外表面固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种一体成型的汽车用后减震器缓冲支架外板冲压模具，其特征在于：所述一号模板（1）的内部一侧通过一号连接柱（5）与二号模板（23）的内部一侧活动连接，所述一号模板（1）的内部另一侧通过二号连接柱（13）与二号模板（23）的内部另一侧活动连接。

6.根据权利要求1所述的一种一体成型的汽车用后减震器缓冲支架外板冲压模具，其特征在于：所述凸模板（3）的内表面中部设置有一号卸料弹簧，一号卸料弹簧的下端设置有板材，所述凸模板（3）的一侧设置有二号卸料弹簧，所述凸模板（3）的另一侧设置有三号卸料弹簧，所述一号卸料钉（2）的下端设置有一号卸料板，所述二号卸料钉（12）的下端设置有二号卸料板，所述凹模板（6）的内表面上端设置有三号卸料板，所述一号卸料钉（2）通过二号卸料弹簧与一号卸料板的上端弹性连接，所述二号卸料钉（12）通过三号卸料弹簧与二号卸料板的上端弹性连接。