CN209311089U - 一种铁路用故障诊断装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及铁路检测和维护附属装置的技术领域，特别是涉及一种铁路用故障诊断装置，其能够在诊断前对锈迹进行清洗，防止锈迹影响轮对诊断，降低轮对故障诊断难度；包括诊断台、两组支撑架、两组固定板和四组固定夹，两组支撑架的底端分别与诊断台顶部的左侧和右侧连接，两组固定板中的一组固定板的右侧与位于左侧的支撑架的右侧顶部连接，两组固定板中的另一组固定板的左侧与位于右侧的支撑架的左侧顶部连接，四组固定夹分别固定在位于左侧的固定板的右侧顶部和底部以及位于右侧的固定板的左侧顶部和底部连接；还包括两组转动轴、转动箱、转动电机、减速机、两组支撑杆、横杆、滑块和清理喷头。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路检测和维护附属装置的技术领域，特别是涉及一种铁路用故障诊断装置。
背景技术
众所周知，铁路用故障诊断装置是一种用于对铁路列车的轮对进行故障诊断，方便对其进行维修的辅助装置，其在铁路日常维护的领域中得到了广泛的使用；现有的铁路用故障诊断装置包括诊断台、两组支撑架、两组固定板和四组固定夹，两组支撑架的底端分别与诊断台顶部的左侧和右侧连接，两组固定板中的一组固定板的右侧与位于左侧的支撑架的右侧顶部连接，两组固定板中的另一组固定板的左侧与位于右侧的支撑架的左侧顶部连接，四组固定夹分别固定在位于左侧的固定板的右侧顶部和底部以及位于右侧的固定板的左侧顶部和底部连接；现有的铁路用故障诊断装置使用时，使用固定夹将轮对的两端固定在所述装置上，然后诊断人员根诊断标准和自身经验对轮对的故障进行诊断；现有的铁路用故障诊断装置使用中发现，轮对在日常使用时会出现很多锈迹，而锈迹的存在影响了诊断人员对轮对的诊断，提高了诊断难度。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种能够在诊断前对锈迹进行清洗，防止锈迹影响轮对诊断，降低轮对故障诊断难度的铁路用故障诊断装置。
本实用新型的一种铁路用故障诊断装置，包括诊断台、两组支撑架、两组固定板和四组固定夹，两组支撑架的底端分别与诊断台顶部的左侧和右侧连接，两组固定板中的一组固定板的右侧与位于左侧的支撑架的右侧顶部连接，两组固定板中的另一组固定板的左侧与位于右侧的支撑架的左侧顶部连接，四组固定夹分别固定在位于左侧的固定板的右侧顶部和底部以及位于右侧的固定板的左侧顶部和底部连接；还包括两组转动轴、转动箱、转动电机、减速机、两组支撑杆、横杆、滑块和清理喷头，位于左侧的支撑架的上部设置有转动口，位于右侧的支撑架的左侧上部设置有转动槽，两组转动轴分别于转动口和转动槽转动连接，转动箱固定在位于左侧的支撑架的左侧上部，转动箱内部设置有转动腔，转动箱右侧顶部与转动口和转动腔连通设置有动力口，位于左侧的转动轴的左端穿过动力口并伸入到转动箱的内部，转动电机的底部固定在转动箱内部的底部，减速机固定在转动电机的顶部，减速机底部输入端与转动电机顶部输出端连接，位于左侧的转动轴的左端与减速机右侧的输出端连接，位于左侧的转动轴的右端与位于左侧的固定板的左侧中部连接，位于右侧的转动轴的左端与位于右侧的固定板的右侧中部连接，两组支撑杆的底部分别固定在两组支撑架的顶部，横杆的左端和右端分别于两组支撑杆的顶端连接，滑块的中部与横杆滑动连接，清理喷头的底部固定在滑块的底部。
本实用新型的一种铁路用故障诊断装置，在诊断台顶部的右侧和中部分别设置有两组污水槽，两组污水槽均位于两组支撑架之间。
本实用新型的一种铁路用故障诊断装置，还包括液压升降装置和两组液压升降杆，诊断台的顶部左侧设置有升降槽，液压升降装置的底部固定在升降槽的内部，两组液压升降杆的底端分别固定在诊断台顶部的左侧和右侧，两组支撑架的底端分别固定在两组液压升降杆的顶端。
本实用新型的一种铁路用故障诊断装置，还包括两组烘干风机，两组烘干风机分别固定在两组支撑杆的顶部，两组烘干风机的出风口方向均朝向轮对的固定方向。
本实用新型的一种铁路用故障诊断装置，还包括两组磁力检测装置，两组磁力检测装置分别固定在位于左侧的支撑架右侧顶部和位于右侧的支撑架的左侧顶部。
本实用新型的一种铁路用故障诊断装置，还包括两组超声波检测装置，两组超声波检测装置分别固定在位于左侧的支撑架的右侧底部和位于右侧的支撑架的左侧底部。
本实用新型的一种铁路用故障诊断装置，还包括四组平衡螺纹杆、四组平衡螺纹管和四组垫板，四组平衡螺纹杆的顶端分别固定在诊断台底部的左前侧、右前侧、左后侧和右后侧，四组平衡螺纹杆的底端分别螺装在四组平衡螺纹管的内部，四组平衡螺纹管的底端分别与四组垫板的顶部转动连接。
本实用新型的一种铁路用故障诊断装置，还包括两组滚珠轴承和三组限位环，两组滚珠轴承分别安装在转动口和转动槽的内部，三组限位环分别安装在转动口内滚珠轴承的左侧和右侧以及转动槽内滚珠轴承的左侧。
与现有技术相比本实用新型的有益效果为：通过转动电机和减速机带动位于左侧的转动轴进行转动，使所述转动轴带动固定板和固定夹进行转动，从而是轮对在所述装置上进行转动，然后将清理喷头与外部清理源连接，然后通过外部设备控制滑块在横杆上进行左右滑动，同时，使用清理喷头向轮对喷洒清洗试剂，并且，通过轮对在所述装置上的转动，使得清理喷头可以对轮对各个部位的锈迹进行全面的清理；通过上述操作，可以使得轮对在诊断前，使用清理喷头将其表面的锈迹进行清除，从而避免锈迹影响操作人员对轮对的诊断，从而降低轮对诊断时的困难程度。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的左视图；
图3是本实用新型的俯视图；
附图中标记：1、诊断台；2、支撑架；3、固定板；4、固定夹；5、转动轴；6、转动箱；9、转动电机；10、减速机；11、支撑杆；12、横杆；13、滑块；14、清理喷头；15、污水槽；16、液压升降装置；17、液压升降杆；18、烘干风机；19、磁力检测装置；20、超声波检测装置；21、平衡螺纹杆；22、平衡螺纹管；23、垫板；24、滚珠轴承；25、限位环。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
如图1至图3所示，本实用新型的一种铁路用故障诊断装置，包括诊断台1、两组支撑架2、两组固定板3和四组固定夹4，两组支撑架2的底端分别与诊断台1顶部的左侧和右侧连接，两组固定板3中的一组固定板3的右侧与位于左侧的支撑架2的右侧顶部连接，两组固定板3中的另一组固定板3的左侧与位于右侧的支撑架2的左侧顶部连接，四组固定夹4分别固定在位于左侧的固定板3的右侧顶部和底部以及位于右侧的固定板3的左侧顶部和底部连接；还包括两组转动轴5、转动箱6、转动电机9、减速机10、两组支撑杆11、横杆12、滑块13和清理喷头14，位于左侧的支撑架2的上部设置有转动口，位于右侧的支撑架2的左侧上部设置有转动槽，两组转动轴5分别于转动口和转动槽转动连接，转动箱6固定在位于左侧的支撑架2的左侧上部，转动箱6内部设置有转动腔，转动箱6右侧顶部与转动口和转动腔连通设置有动力口，位于左侧的转动轴5的左端穿过动力口并伸入到转动箱6的内部，转动电机9的底部固定在转动箱6内部的底部，减速机10固定在转动电机9的顶部，减速机10底部输入端与转动电机9顶部输出端连接，位于左侧的转动轴5的左端与减速机10右侧的输出端连接，位于左侧的转动轴5的右端与位于左侧的固定板3的左侧中部连接，位于右侧的转动轴5的左端与位于右侧的固定板3的右侧中部连接，两组支撑杆11的底部分别固定在两组支撑架2的顶部，横杆12的左端和右端分别于两组支撑杆11的顶端连接，滑块13的中部与横杆12滑动连接，清理喷头14的底部固定在滑块13的底部；通过转动电机和减速机带动位于左侧的转动轴进行转动，使所述转动轴带动固定板和固定夹进行转动，从而是轮对在所述装置上进行转动，然后将清理喷头与外部清理源连接，然后通过外部设备控制滑块在横杆上进行左右滑动，同时，使用清理喷头向轮对喷洒清洗试剂，并且，通过轮对在所述装置上的转动，使得清理喷头可以对轮对各个部位的锈迹进行全面的清理；通过上述操作，可以使得轮对在诊断前，使用清理喷头将其表面的锈迹进行清除，从而避免锈迹影响操作人员对轮对的诊断，从而降低轮对诊断时的困难程度；所述转动电机是从市场直接购买而来，使用时接通电源并按照所述说明书操作，故在此不再赘述。
本实用新型的一种铁路用故障诊断装置，在诊断台1顶部的右侧和中部分别设置有两组污水槽15，两组污水槽15均位于两组支撑架2之间；在清理喷头对轮对进行清理时，通过两组污水槽可以将轮对上流下的污水进行统一的排放，避免污水四处流动影响所述装置的正常使用。
本实用新型的一种铁路用故障诊断装置，还包括液压升降装置16和两组液压升降杆17，诊断台1的顶部左侧设置有升降槽，液压升降装置16的底部固定在升降槽的内部，两组液压升降杆17的底端分别固定在诊断台1顶部的左侧和右侧，两组支撑架2的底端分别固定在两组液压升降杆17的顶端；通过液压升降装置带动两组液压升降杆，可以使两组液压升降杆带动两组支撑架进行升降，从而使轮对在诊断过程中可以进行升降，从而方便操作人员对轮对进行诊断，从而提高所述装置使用时的方便性；所述液压升降装置是从市场直接购买而来，使用时接通电源并按照所附说明书操作，故在此不再赘述。
本实用新型的一种铁路用故障诊断装置，还包括两组烘干风机18，两组烘干风机18分别固定在两组支撑杆11的顶部，两组烘干风机18的出风口方向均朝向轮对的固定方向；在清理喷头对轮对的清洗结束后，可以使用两组烘干风机对轮对进行烘干，从而使操作人员能够快速的对轮对进行诊断，从而提高所述装置使用时的效率；所述两组烘干风机均是从市场直接购买而来，使用时接通电源并按照所附说明书操作，故在此不再赘述。
本实用新型的一种铁路用故障诊断装置，还包括两组磁力检测装置19，两组磁力检测装置19分别固定在位于左侧的支撑架2右侧顶部和位于右侧的支撑架2的左侧顶部；在对轮对进行诊断时，可以使用磁力检测装置对轮对进行探磁检测，从而提高轮对的诊断准确度和诊断效率；所述两组磁力诊断装置均是从市场直接购买而来，使用时接通电源并按照所附说明书操作，故在此不再赘述。
本实用新型的一种铁路用故障诊断装置，还包括两组超声波检测装置20，两组超声波检测装置20分别固定在位于左侧的支撑架2的右侧底部和位于右侧的支撑架2的左侧底部；在对轮对进行诊断时，可以使用两组超声波检测装置对轮对进行超声波检测，从而提高轮对的诊断准确度和诊断效率；所述两组超声波检测装置均从市场直接购买而来，使用时接通电源并按照所附说明书操作，故在此不再赘述。
本实用新型的一种铁路用故障诊断装置，还包括四组平衡螺纹杆21、四组平衡螺纹管22和四组垫板23，四组平衡螺纹杆21的顶端分别固定在诊断台1底部的左前侧、右前侧、左后侧和右后侧，四组平衡螺纹杆21的底端分别螺装在四组平衡螺纹管22的内部，四组平衡螺纹管22的底端分别与四组垫板23的顶部转动连接；通过转动四组平衡螺纹管可以对四组平衡螺纹杆的高度进行调节，从而对诊断台的平衡进行调节，从而使得所述装置在使用时能够保持平衡，从而提高所述装置的诊断效率和诊断准确性。
本实用新型的一种铁路用故障诊断装置，还包括两组滚珠轴承24和三组限位环25，两组滚珠轴承24分别安装在转动口和转动槽的内部，三组限位环25分别安装在转动口内滚珠轴承24的左侧和右侧以及转动槽内滚珠轴承24的左侧；使用两组滚珠轴承可以降低两组转动轴转动时与两组支撑架之间的摩擦力，从而提高其转动效率，从而提高所述装置的诊断效率；另外，使用三组限位环可以对两组滚珠轴承进行限位固定，避免滚珠轴承在转动时发生脱落。
本实用新型的一种铁路用故障诊断装置，其在使用时，将轮对的两端固定在四组固定夹之间，然后通过转动电机和减速机的带动，使轮对进行转动，然后通过滑块带动清理喷头左右移动，使清理喷头对轮对进行除锈清理，从而防止锈迹影响对轮对的故障诊断。
本实用新型的一种铁路用故障诊断装置，以上所述所有部件的安装方式、连接方式或设置方式均为常见机械方式，并且其所有部件的具体结构、型号和系数指标均为其自带技术，只要能够达成其有益效果的均可进行实施，故在此不再赘述。
本实用新型的一种铁路用故障诊断装置，在未作相反说明的情况下，“上下左右、前后内外”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。本实用新型中所述“第一”、“第二”、“第三”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种铁路用故障诊断装置，包括诊断台(1)、两组支撑架(2)、两组固定板(3)和四组固定夹(4)，两组支撑架(2)的底端分别与诊断台(1)顶部的左侧和右侧连接，两组固定板(3)中的一组固定板(3)的右侧与位于左侧的支撑架(2)的右侧顶部连接，两组固定板(3)中的另一组固定板(3)的左侧与位于右侧的支撑架(2)的左侧顶部连接，四组固定夹(4)分别固定在位于左侧的固定板(3)的右侧顶部和底部以及位于右侧的固定板(3)的左侧顶部和底部连接，其特征在于，包括两组转动轴(5)、转动箱(6)、转动电机(9)、减速机(10)、两组支撑杆(11)、横杆(12)、滑块(13)和清理喷头(14)，位于左侧的支撑架(2)的上部设置有转动口，位于右侧的支撑架(2)的左侧上部设置有转动槽，两组转动轴(5)分别于转动口和转动槽转动连接，转动箱(6)固定在位于左侧的支撑架(2)的左侧上部，转动箱(6)内部设置有转动腔，转动箱(6)右侧顶部与转动口和转动腔连通设置有动力口，位于左侧的转动轴(5)的左端穿过动力口并伸入到转动箱(6)的内部，转动电机(9)的底部固定在转动箱(6)内部的底部，减速机(10)固定在转动电机(9)的顶部，减速机(10)底部输入端与转动电机(9)顶部输出端连接，位于左侧的转动轴(5)的左端与减速机(10)右侧的输出端连接，位于左侧的转动轴(5)的右端与位于左侧的固定板(3)的左侧中部连接，位于右侧的转动轴(5)的左端与位于右侧的固定板(3)的右侧中部连接，两组支撑杆(11)的底部分别固定在两组支撑架(2)的顶部，横杆(12)的左端和右端分别于两组支撑杆(11)的顶端连接，滑块(13)的中部与横杆(12)滑动连接，清理喷头(14)的底部固定在滑块(13)的底部。
2.如权利要求1所述的一种铁路用故障诊断装置，其特征在于，在诊断台(1)顶部的右侧和中部分别设置有两组污水槽(15)，两组污水槽(15)均位于两组支撑架(2)之间。
3.如权利要求2所述的一种铁路用故障诊断装置，其特征在于，还包括液压升降装置(16)和两组液压升降杆(17)，诊断台(1)的顶部左侧设置有升降槽，液压升降装置(16)的底部固定在升降槽的内部，两组液压升降杆(17)的底端分别固定在诊断台(1)顶部的左侧和右侧，两组支撑架(2)的底端分别固定在两组液压升降杆(17)的顶端。
4.如权利要求3所述的一种铁路用故障诊断装置，其特征在于，还包括两组烘干风机(18)，两组烘干风机(18)分别固定在两组支撑杆(11)的顶部，两组烘干风机(18)的出风口方向均朝向轮对的固定方向。
5.如权利要求4所述的一种铁路用故障诊断装置，其特征在于，还包括两组磁力检测装置(19)，两组磁力检测装置(19)分别固定在位于左侧的支撑架(2)右侧顶部和位于右侧的支撑架(2)的左侧顶部。
6.如权利要求5所述的一种铁路用故障诊断装置，其特征在于，还包括两组超声波检测装置(20)，两组超声波检测装置(20)分别固定在位于左侧的支撑架(2)的右侧底部和位于右侧的支撑架(2)的左侧底部。
7.如权利要求6所述的一种铁路用故障诊断装置，其特征在于，还包括四组平衡螺纹杆(21)、四组平衡螺纹管(22)和四组垫板(23)，四组平衡螺纹杆(21)的顶端分别固定在诊断台(1)底部的左前侧、右前侧、左后侧和右后侧，四组平衡螺纹杆(21)的底端分别螺装在四组平衡螺纹管(22)的内部，四组平衡螺纹管(22)的底端分别与四组垫板(23)的顶部转动连接。
8.如权利要求7所述的一种铁路用故障诊断装置，其特征在于，还包括两组滚珠轴承(24)和三组限位环(25)，两组滚珠轴承(24)分别安装在转动口和转动槽的内部，三组限位环(25)分别安装在转动口内滚珠轴承(24)的左侧和右侧以及转动槽内滚珠轴承(24)的左侧。
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Cited By (1)
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| CN110908358A (zh) * | 2019-11-01 | 2020-03-24 | 昆山朗捷通物联信息有限公司 | 一种基于物联网的新能源汽车用故障诊断装置 |
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| CN110908358B (zh) * | 2019-11-01 | 2022-12-30 | 重庆新博智机电有限公司 | 一种基于物联网的新能源汽车用故障诊断装置 |
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