CN209305703U - 一种驾驶室后减震悬置总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驾驶室后减震悬置总成，属于汽车后悬减震技术领域。本实用新型包括后悬上支座、后悬固定支架、液压锁和气囊减震器；后悬上支座包括固定板、上U形固定板、下U形固定板和支架；固定板一侧分别焊接有限位支架与上U形固定板，上U形固定板通过第一销轴与下U形固定板铰接，且二者之间固定连接有橡胶缓冲垫；下U形固定板与设有锁销的支架焊接并与液压锁连接；液压锁通过第三销轴与气囊减震器铰接；后悬固定支架通过第二销轴与液压锁铰接；后悬固定支架通过第四销轴与气囊减震器铰接。限位支架与后悬固定支架的顶部固接有橡胶限位块相匹配。解决现有技术中液压锁的锁钩与后悬上支座总成的锁销产生磨损影响装置寿命的技术问题。

Description

一种驾驶室后减震悬置总成

技术领域

本实用新型涉及汽车后悬减震技术领域，尤其涉及一种驾驶室后减震悬置总成。

背景技术

现有技术中驾驶室的后悬上支座总成采用刚性连接，一般情况下：驾驶室的后悬上支座总成固定连接在驾驶室上，后悬总成固定连接在车架上，后悬上支座总成的锁销与后悬总成的液压锁的锁钩连接在一起，最终将驾驶室和车架连接在一起。车辆在行驶过程中，后悬上支座总成随驾驶室一起上下运动，液压锁的锁钩绕固定点(即锁销中心位置处)转动。在转动过程中，液压锁既有上下运动，又有左右运动，而后悬上支座总成的锁销只随驾驶室作上下运动，故液压锁的锁钩和后悬上支座总成的锁销会产生磨损。

为了解决二者之间磨损影响装置寿命的技术问题，故提出一种驾驶室后减震悬置总成。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中液压锁的锁钩与后悬上支座总成的锁销产生磨损影响装置寿命的技术问题，而提出的一种驾驶室后减震悬置总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种驾驶室后减震悬置总成，包括与驾驶室固定连接的后悬上支座总成、与车架固定连接的后悬固定支架、液压锁和气囊减震器，其中：所述后悬上支座总成包括固定板、上U形固定板、下U形固定板和支架；所述上U形固定板固定连接在固定板靠近液压锁的一侧中部；所述上U形固定板的侧板通过设有第一销轴与下U形固定板固定连接，且二者之间固定连接有橡胶缓冲垫；所述下U形固定板远离上 U形固定板的一侧与支架固定连接；所述支架远离下U形固定板的一端侧壁通过设有锁轴与液压锁的锁扣相匹配；所述液压锁远离后悬上支座总成的一端侧壁通过设有第三销轴与气囊减震器的顶端固定连接；所述后悬固定支架的侧壁中上部通过设有第二销轴与液压锁靠近后悬固定支架的一端固定连接；所述后悬固定支架的侧壁中下部通过设有第四销轴与气囊减震器的底端固定连接。

优选的，所述固定板靠近上U形固定板的一侧端部固定连接有限位支架。

优选的，所述后悬固定支架的顶端固定连接有橡胶限位块。

优选的，所述限位支架位于橡胶限位块的正上方，且二者相匹配。

优选的，所述上U形固定板、下U形固定板和橡胶缓冲垫的宽度相同。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种驾驶室后减震悬置总成，具备以下有益效果：

该驾驶室后减震悬置总成，由于现有技术中后悬上支座总成与液压锁刚性连接，会产生磨损影响装置的使用寿命，故此在后悬上支座总成中设计成分段结构，设置上U形固定板与下U形固定板通过销轴连接，并在二者之间增加橡胶缓冲垫。通过橡胶缓冲垫的缓冲功能，使上U形固定板相对下U形固定板可以进行上下左右运动；下U形固定板通过支架上设有的锁销与液压锁进行转动，进而实现上U形固定板相对液压锁进行上下左右运动，进而避免现有技术中后悬上支座总成通过设有锁销相对液压锁只进行上下运动未进行左右运动而产生的磨损进一步影响装置使用寿命的问题。此种液压锁的结构设计可以使驾驶室遇到路面凹坑时与后悬固定支架在左右方向上相对位移为零。在后悬固定支架的顶部设有橡胶限位块与限位支架匹配，可以有效解决后悬上支座总成对后悬固定支架的冲击，进而提高装置的使用寿命。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型结构简单，安装方便，有效提高装置的使用寿命。

附图说明

图1为一种驾驶室后减震悬置总成的结构示意图；

图2为图1中后悬上支座总成的结构详图。

图中：1后悬上支座总成、2橡胶限位块、3后悬固定支架、4第二销轴、5第四销轴、6气囊减震器、7第三销轴、8液压锁、9固顶版、10上U形固定板、11第一销轴、12橡胶缓冲垫、13下U形固定板、14支架、15锁销、16限位支架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-2，一种驾驶室后减震悬置总成，包括与驾驶室固定连接的后悬上支座总成1、与车架固定连接的后悬固定支架3、液压锁 8和气囊减震器6，其中：后悬上支座总成1包括固定板9、上U形固定板10、下U形固定板13和支架14。固定板9远离液压锁8的一侧与驾驶室的底部固接，上U形固定板10焊接连接在固定板9靠近液压锁8的一侧中部，固定板9靠近上U形固定板10的一侧端部焊接连接有限位支架16，上U形固定板10的侧板通过设有第一销轴11 与下U形固定板13铰接连接，且二者之间固定连接有橡胶缓冲垫12，上U形固定板10、下U形固定板13和橡胶缓冲垫12的宽度相同。该橡胶缓冲垫12的设置可以使后悬上支座总成1不仅随驾驶室进行上下运动，还可以进行左右运动，进而解决未与液压锁8之间发生左右运动而产生磨损对该装置使用寿命的影响。并且设置橡胶缓冲垫 12时考虑到了接触面积与压力的关系，故通过上U形固定板10与下 U形固定板13铰接的方式将压力作用在的侧板面和底板面，这样可以保证最大的有效接触面积。下U形固定板13远离上U形固定板10的一侧与支架14焊接连接。支架14远离下U形固定板13的一端侧壁通过设有锁轴15与液压锁8的锁扣相匹配，通过锁销15与锁扣的连接进而将液压锁8和后悬上支座总成1连接为整体，使液压锁8绕锁销15转动。后悬固定支架3的侧壁中上部通过设有第二销轴4与液压锁8靠近后悬固定支架3的一端铰接连接，故此后悬固定支架3 和后悬上支座总成1将通过液压锁8连接为整体。液压锁8远离后悬上支座总成1的一端侧壁通过设有第三销轴7与气囊减震器6的顶端铰接连接，后悬固定支架3的侧壁中下部通过设有第四销轴5与气囊减震器6的底端铰接连接，通过气囊减震器6与液压锁8和后悬固定支架3产生相对运动，进而实现对驾驶室的减震效果。后悬固定支架 3的顶端固定连接有橡胶限位块2，橡胶限位块2位于限位支架16的正上方，且二者相匹配。此限位支架16与橡胶限位块2的设置防止驾驶室在向下运动时，此种液压锁8结构的设置可以驾驶室遇到路面凹坑时始终与后悬固定支架3左右方向上相对保持不变；将后悬上支座总成1对后悬固定支架3的冲击而造成不必要的损伤，影响装置的使用寿命。

本实用新型中，当车辆遇到路面凹坑时，驾驶室受重力影响会发生上下左右摇晃，由于固定板9与驾驶室固接，所以固定板9将压力作用到上U形固定板10上。上U形固定板10与下U形固定板13之间固接有橡胶缓冲垫12，通过橡胶缓冲垫12的缓冲作用，上U形固定板10可以相对下U形固定板13进行上下左右运动，下U形固定板 13通过支架14焊接连接的锁销15作用给液压锁8，液压锁8绕销轴 15转动，液压锁8受到压力作用同时也会绕第二销轴4转动，并对气囊减震器6施压进而实现对驾驶室的减震效果。在液压锁8绕第二销轴4转动的同时后悬上支座总成1也会相对后悬固定支架3向下运动，限位支架16与橡胶限位块2的匹配有效缓解后悬上支座总成1 对后悬固定支架3的冲击。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种驾驶室后减震悬置总成，包括与驾驶室固定连接的后悬上支座总成(1)、与车架固定连接的后悬固定支架(3)、液压锁(8)和气囊减震器(6)，其特征在于：所述后悬上支座总成(1)包括固定板(9)、上U形固定板(10)、下U形固定板(13)和支架(14)；所述上U形固定板(10)固定连接在固定板(9)靠近液压锁(8)的一侧中部；所述上U形固定板(10)的侧板通过设有第一销轴(11)与下U形固定板(13)固定连接，且二者之间固定连接有橡胶缓冲垫(12)；所述下U形固定板(13)远离上U形固定板(10)的一侧与支架(14)固定连接；所述支架(14)远离下U形固定板(13)的一端侧壁通过设有锁轴(15)与液压锁(8)的锁扣相匹配；所述液压锁(8)远离后悬上支座总成(1)的一端侧壁通过设有第三销轴(7)与气囊减震器(6)的顶端固定连接；所述后悬固定支架(3)的侧壁中上部通过设有第二销轴(4)与液压锁(8)靠近后悬固定支架(3)的一端固定连接；所述后悬固定支架(3)的侧壁中下部通过设有第四销轴(5)与气囊减震器(6)的底端固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种驾驶室后减震悬置总成，其特征在于：所述固定板(9)靠近上U形固定板(10)的一侧端部固定连接有限位支架(16)。

3.根据权利要求1所述的一种驾驶室后减震悬置总成，其特征在于：所述后悬固定支架(3)的顶端固定连接有橡胶限位块(2)。

4.根据权利要求2所述的一种驾驶室后减震悬置总成，其特征在于：所述限位支架(16)位于橡胶限位块(2)的正上方，且二者相匹配。

5.根据权利要求1所述的一种驾驶室后减震悬置总成，其特征在于：所述上U形固定板(10)、下U形固定板(13)和橡胶缓冲垫(12)的宽度相同。