CN209305343U - 一种短前悬的水箱钣金框架安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种短前悬的水箱钣金框架安装结构，属于汽车结构设计的技术领域。本实用新型的安装结构，包括前防撞梁总成、水箱钣金框架和白车身焊接总成；水箱钣金框架由水箱下横梁和水箱上横梁总成与两侧的水箱立柱焊接而成，水箱立柱的外侧面上设置有法兰边和连接臂；前防撞梁总成包括前防撞梁，以及设置在前防撞梁两侧的X向连接柱，X向连接柱的端部设置有安装板，安装板上形成有X向翻边；白车身的前端焊接有前纵梁总成；X向翻边通过Y向螺栓与箱立柱的法兰边紧固，X向连接柱通过穿过安装板、连接臂的X向螺栓与前纵梁总成紧固。本实用新型的安装结构在机舱布置紧凑的情况下，能够尽量加长吸能盒的长度，提高碰撞能量的吸收效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车结构设计的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种短前悬的水箱钣金框架安装结构。
背景技术
汽车的前悬是指前车轮中心到车头最前端的距离。短前悬的设计使得车头最前点和前轮的距离非常近，好处是相同车身长度的前提下可以把轴距加大，高速稳定性进一步最大化。也让发动机的重心落在前轴后侧，减少转向不足的趋势。在图1所示的现有技术中的短前悬的水箱钣金框架安装结构中，水箱上横梁3与水箱立柱1焊接，而水箱立柱1分别与纵梁4Y向焊接，左右纵梁再与水箱下横梁2以及前围板等其他零部件焊接Y向连接在一起，组成机舱总成。水箱上横梁总成再通过螺栓连接到机舱总成上。最后再螺接前防撞梁总成5。现有技术中的水箱框架焊接层级较多以及较分散，不利于精度控制，在前悬较短的情况下为了满足机舱的布置要求，会牺牲吸能盒的X方向的尺寸，为了满足布置就没有设计吸能盒，防撞梁直接安装在了纵梁上，为了达到碰撞要求，在纵梁的前端设计了吸能筋。
实用新型内容
为了解决现有技术中的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种短前悬的水箱钣金框架安装结构。
本实用新型的短前悬的水箱钣金框架安装结构，包括前防撞梁总成、水箱钣金框架、白车身焊接总成和大灯横梁；其特征在于：所述水箱钣金框架由水箱下横梁和水箱上横梁总成与两侧的水箱立柱焊接而成，所述水箱立柱的外侧面上设置有法兰边和连接臂；所述前防撞梁总成包括前防撞梁，以及设置在前防撞梁两侧的X向连接柱，所述X向连接柱的端部设置有安装板，并且所述安装板向内弯折形成有X向翻边；所述白车身焊接总成的前端焊接有前纵梁总成；所述X向翻边通过Y向螺栓与所述水箱立柱的法兰边紧固固定，所述X向连接柱通过穿过所述安装板、连接臂的X向螺栓与所述前纵梁总成紧固固定；所述大灯横梁的一端与白车身焊接总成螺接固定，所述大灯横梁的另一端与水箱立柱的上端螺接固定。
与现有技术相比，本实用新型的短前悬的水箱钣金框架安装结构具有以下有益效果：
本实用新型的短前悬的水箱钣金框架安装结构在机舱布置紧凑的情况下，能够尽量加长吸能盒的长度，提高碰撞能量的吸收效率。而且简化了水箱框架的焊接结构，使水箱框架模块化，提高安装孔的精度，达到轻量化、低成本的效果。
附图说明
图1为现有技术中的短前悬的水箱钣金框架安装结构示意图。
图2为本实用新型的水箱钣金框架安装结构示意图。
图3为本实用新型的水箱钣金框架的结构示意图。
图4为本实用新型的水箱钣金框架的装配示意图。
图5为本实用新型的水箱钣金框架安装结构的主视图。
图6为本实用新型的水箱钣金框架安装结构的侧视图。
图中各附图标记所表示的含义分别为：
1—水箱立柱，2—水箱下横梁，3—水箱上横梁，4—纵梁，5—前防撞梁总成，10-水箱钣金框架，20—白车身焊接总成，30—前防撞梁总成，40—X向螺栓，50—Y向螺栓，11-水箱下横梁，12-水箱立柱，13-水箱上横梁总成，15—法兰边，16—连接臂，21—前纵梁总成，22—大灯横梁，31—X向连接柱，32—安装板，33—安装板X向翻边。
具体实施方式
以下将结合具体实施例对本实用新型的短前悬的水箱钣金框架安装结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
实施例1
本实施例可应用于乘用车用于解决前悬较短的情况下，机舱布置紧凑的问题。为了满足布置要求和合理的吸能空间而提供了本实施例的水箱钣金框架安装结构。
图2示出了装配完成的短前悬的水箱钣金框架安装结构，其包括水箱钣金框架10、前防撞梁总成30和白车身焊接总成20。如图3所示，水箱钣金框架10由水箱下横梁11和水箱上横梁总成13与两侧的水箱立柱12焊接而成，水箱立柱的外侧面上设置有法兰边15和连接臂16，水箱下横梁11、水箱立柱12和水箱上横梁总成13均为几字型梁架结构。如图4-6所示，前防撞梁总成30包括前防撞梁，以及设置在前防撞梁两侧的X向连接柱31，X向连接柱31的端部设置有安装板32，并且安装板32向内弯折形成有X向翻边33。白车身焊接总成20的前端焊接有前纵梁总成21。X向翻边33通过两个Y向螺栓50(Q1840612)与水箱立柱的法兰边15紧固固定，拧紧力矩9±3Nm。X向连接柱31通过穿过安装板32、连接臂16的4个X向螺栓40(Q1840816)与前纵梁总成22紧固固定，拧紧力矩23±3Nm。大灯横梁22的一端与白车身焊接总成20螺接固定，大灯横梁22的另一端与水箱立柱12的上端螺接固定。
本实施例的在保证水箱布置位置不变的情况下，增加了吸能盒的长度，提高了碰撞时的能量吸收。而且，前端框架属钣金模块化集成，零件数量比之前少，结构简单，达到了轻量化、低成本、精度高的效果；前端模块化后期维修成本低，低速碰撞后维修只需要更换前端模块即可，不需要对纵梁的切割和焊接；达到了模块化、轻量化、低成本、精度高的效果。
对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种短前悬的水箱钣金框架安装结构，包括前防撞梁总成、水箱钣金框架、白车身焊接总成和大灯横梁；其特征在于：所述水箱钣金框架由水箱下横梁和水箱上横梁总成与两侧的水箱立柱焊接而成，所述水箱立柱的外侧面上设置有法兰边和连接臂；所述前防撞梁总成包括前防撞梁，以及设置在前防撞梁两侧的X向连接柱，所述X向连接柱的端部设置有安装板，并且所述安装板向内弯折形成有X向翻边；所述白车身焊接总成的前端焊接有前纵梁总成；所述X向翻边通过Y向螺栓与所述水箱立柱的法兰边紧固固定，所述X向连接柱通过穿过所述安装板、连接臂的X向螺栓与所述前纵梁总成紧固固定；所述大灯横梁的一端与白车身焊接总成螺接固定，所述大灯横梁的另一端与水箱立柱的上端螺接固定。
2.根据权利要求1所述的短前悬的水箱钣金框架安装结构，其特征在于：水箱下横梁、水箱立柱和水箱上横梁总成为几字型梁架结构。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110949528A (zh) * | 2019-11-25 | 2020-04-03 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种车辆前端结构及车辆 |
| CN115257943A (zh) * | 2022-07-20 | 2022-11-01 | 岚图汽车科技有限公司 | 一种前舱总成及车辆 |
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2018
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