CN209294307U - 一种城轨用制动闸片 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种城轨用制动闸片，包括，背板、摩擦体和导热件；在背板的一侧上设置有导向孔、连接环和两排定位凹槽，两排定位凹槽呈扇形分布，定位凹槽为三角形结构；摩擦体与定位凹槽一一对应，并通过定位凹槽卡装在背板上，摩擦体上设置有安装孔；导热件通过安装孔贯穿摩擦体，且与摩擦体表面齐平；背板、摩擦体和导热件烧结成一体。本实用新型的背板上设置有若干摩擦体，且各个摩擦体交错分布，在每个摩擦体的几何中心贯穿有导热件，在制动时，本实用新型所述制动闸片，在制动时，具有耐高温、不易变形和开裂的优点，且背板和其上的连接环由碳素钢制备，并经镀铜处理，使得制动闸片相应具有高硬度、耐磨损和防锈的特点。

Description

一种城轨用制动闸片

技术领域

本实用新型涉及列车制动技术领域，具体涉及一种城轨用制动闸片。

背景技术

因占地空间小，造价成本低以及施工周期短等优点，单轨铁路受到国内外城市普遍使用，但是单轨铁路使用独立轨道，非传统铁路的两条平衡路轨，随着列车速度的不断提高，制动负荷越来越大，对制动闸片的强度要求也越来越高，且目前单轨制动闸片常用合成整体式闸片，导致列车在制动时，制动闸片不耐高温，高温的制动闸片在制动过程中与摩擦面刚性接触，导致其磨耗、变形严重，甚至出现开裂现象，影响列车在行驶过程中的正常制动。

实用新型内容

为了克服现有的制动闸片不耐高温，磨耗、变形严重等技术问题，进而提供一种城轨用制动闸片。

本实用新型所述的城轨用制动闸片，包括：背板、摩擦体和导热件；在背板的一侧上设置有导向孔、连接环和两排定位凹槽，两排定位凹槽呈扇形分布，定位凹槽为三角形结构；摩擦体与定位凹槽一一对应，并通过定位凹槽卡装在背板上，摩擦体上设置有安装孔；导热件通过安装孔贯穿摩擦体，且与摩擦体表面齐平；背板、摩擦体和导热件烧结成一体。

采用上述技术方案，在背板上设置有导向孔和连接环以固定制动闸片在列车上的位置，使得列车在行驶过程中不会因制动闸片移动影响制动效果；背板上设置有两排定位凹槽以限制摩擦体在背板上的位置，且两排摩擦体在背板上呈扇形并均匀分布，各个摩擦体均能够与摩擦面接触，使得列车在制动过程中，制动闸片受力均匀，减小单个摩擦体因受力过大而导致的磨耗和变形；在摩擦体的安装孔内，设置有轴向高度与摩擦体相同的导热件，导热件具有较高的热容量及热传导性能，即使列车速度运行速度较快，在制动过程中产生了很高的热量，导热件也能够迅速吸收热能，将热能转移到制动闸片的背板上并散发到空气中，降低摩擦体温度，减少摩擦体磨耗，使得制动闸片具有耐高温的特性；背板、摩擦体和导热件烧结成一体，使得制动闸片整体结构更加稳定，避免各构件在制动过程中移动、损坏。

优选地，导向孔和连接环的数量分别为2个，且分别对称设置在背板的顶部。

采用上述技术方案，导向孔和连接环的数量分别为2个，且分别对称分布，使得制动闸片在于列车连接时的位置更加固定，避免制动过程中制动闸片移动，影响制动效果。

优选地，连接环为空心柱体，连接环的一端贯穿背板，且与背板齐平，另一端悬空，悬空端的轴向高度小于摩擦体的轴向高度。

采用上述技术方案，连接环悬空端的轴向高度小于摩擦体的轴向高度，避免在制动时，连接环接触摩擦面，导致连接环的损坏，且影响制动效果。

优选地，背板为蝶形结构。

采用上述技术方案，相比于方形、圆形结构，蝶形的背板在满足工作要求的前提下，能够节省不必材料开支，节约生产成本。

优选地，摩擦体为具有三个弧形倒角的正三棱柱结构。

采用上述技术方案，摩擦体为具有三个弧形倒角的正三棱柱结构，正三角形为中心对称图形，采用正三棱柱结构的摩擦体安装在背板上能够有效利用背板的空间，避免因形状不匹配，导致摩擦体在卡装后，背板上有大量空余面积，导致单个摩擦体在制动过程中，受力较大，温度较高，易造成摩擦体损耗严重。

优选地，导热件为圆柱体结构，导热件通过安装孔设置在摩擦体的几何中心。

采用上述技术方案，导热件为圆柱体结构，且设置在摩擦体的几何中心，使得摩擦体表面端点到导热件的距离相同，避免制动过程中，摩擦体温度过高，但各部分到导热件的距离不同，致使摩擦体的热量不能及时传导出去，导致此部分摩擦体因高温磨损。

优选地，两排正三棱柱结构的摩擦体交错设置。

采用上述技术方案，两排正三棱柱结构摩擦体的顶角相对，且交错设置，一方面，能够有效利用背板上的面积，增加摩擦体在背板上的占比，减小单个摩擦体在制动时的受力，避免制动闸片变形、开裂严重；另一方面，相邻摩擦体交错分布，之间具有一定间隔，利于在制动过程中疏散热量，减小摩擦体高温磨耗。

优选地，摩擦体为粉末冶金材料压制而成。

采用上述技术方案，使得摩擦体的规格精度高，能够很好匹配定位凹槽，避免二者规格相差较大，导致制动闸片各构件间结构不稳定，且粉末冶金材料压制技术是一种净近成型技术，可以减少制造步骤、减少废料产生，且加工过程无切削，降低制动闸片生产难度，节约生产成本。

优选地，背板为表面镀铜的碳素钢板，连接环为表面镀铜的碳素钢环。

采用上述技术方案，背板和连接环均采用碳素钢加工制备，且加工后在其表面进行镀铜处理，使得背板和连接环具有碳素钢的高硬度、高耐磨性的同时，还具备防锈的特征。

优选地，靠近背板底部的第一排定位凹槽数量为3个，第二排定位凹槽数量为4个。

综上所述，在背板上设置有导向孔和连接环以固定制动闸片在列车上的位置，使得列车在行驶过程中不会因制动闸片移动影响制动效果；背板上设置有两排定位凹槽以限制摩擦体在背板上的位置，且两排摩擦体在背板上呈扇形并均匀分布，各个摩擦体均能够与摩擦面接触，使得列车在制动过程中，制动闸片受力均匀，减小单个摩擦体因受力过大而导致的磨耗和变形。

在摩擦体的安装孔内，设置有轴向高度与摩擦体相同的导热件，因为导热件具有较高的热容量及热传导性能，即使列车速度运行速度较快，在制动过程中产生了很高的热量，导热件也能够迅速吸收热能，将热能转移到制动闸片的背板上并散发到空气中，降低摩擦体温度，减少摩擦体磨耗，使得制动闸片具有耐高温的特性；背板、摩擦体和导热件烧结成一体，使得制动闸片整体结构更加稳定，避免各构件在制动过程中移动、损坏。

摩擦体由粉末冶金材料压制而成，使得摩擦体的规格精度高，能够很好匹配定位凹槽，避免二者规格相差较大，导致制动闸片各构件间结构不稳定，且粉末冶金材料压制技术是一种净近成型技术，可以减少制造步骤、减少废料产生，且加工过程无切削，降低制动闸片生产难度，节约生产成本。

背板和其上的连接环由碳素钢制备，且经镀铜处理，使得制动闸片相应具有高硬度、耐磨损和防锈的特点。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型侧视示意图；

图3是本实用新型中背板结构示意图。

其中，1为背板，2为导向孔，3为连接环，4为定位凹槽，5为摩擦体，6为导热件。

具体实施方式

下面结合附图说明根据本实用新型的具体实施方式。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开的具体实施例的限制。

为了现有的制动闸片不耐高温，磨耗、变形严重等技术问题，进而提供一种城轨用制动闸片。

本实用新型所述的城轨用制动闸片，如图1和图3所示，包括：背板1、摩擦体5和导热件6；在背板1的一侧上设置有导向孔2、连接环3和两排定位凹槽4，两排定位凹槽4呈扇形分布，定位凹槽4为三角形结构；摩擦体5与定位凹槽4一一对应，并通过定位凹槽4卡装在背板1上，摩擦体5上设置有安装孔；导热件6通过安装孔贯穿摩擦体5，且与摩擦体5的表面齐平；背板1、摩擦体5和导热件6烧结成一体。

本实施例中，需要说明的是，导热件6通过安装孔贯穿摩擦体5，二者两端表面齐平后，摩擦体5卡装在背板1的定位凹槽4内，将三者放入烧结炉内，经过400摄氏度至1200摄氏度的高温烧结，形成一体。

采用上述技术方案，在背板上设置有导向孔和连接环以固定制动闸片在列车上的位置，使得列车在行驶过程中不会因制动闸片移动影响制动效果；背板上设置有两排定位凹槽以限制摩擦体在背板上的位置，且两排摩擦体在背板上呈扇形并均匀分布，各个摩擦体均能够与摩擦面接触，使得列车在制动过程中，制动闸片受力均匀，减小单个摩擦体因受力过大而导致的磨耗和变形；在摩擦体的安装孔内，设置有轴向高度与摩擦体相同的导热件，导热件具有较高的热容量及热传导性能，即使列车速度运行速度较快，在制动过程中产生了很高的热量，导热件也能够迅速吸收热能，将热能转移到制动闸片的背板上并散发到空气中，降低摩擦体温度，减少摩擦体磨耗，使得制动闸片具有耐高温的特性；背板、摩擦体和导热件烧结成一体，使得制动闸片整体结构更加稳定，避免各构件在制动过程中移动、损坏。

在上述实施例的基础上进一步地，如图1所示，导向孔2和连接环3的数量分别为2个，且分别对称设置在背板1的顶部，具体地，2个连接环3对称设置在背板1顶部的两顶角部分，2个导向孔2对称设置在背板上，且位于2个连接环3的内侧，即2个导向孔2的中心间距小于2个连接环3的中心间距。

采用上述技术方案，导向孔和连接环的数量分别为2个，且分别对称分布，使得制动闸片在于列车连接时的位置更加固定，避免制动过程中制动闸片移动，影响制动效果。

在上述实施例的基础上进一步地，导向孔2和连接环3的数量，以及二者在背板1上的设置位置可结合具体工况设置，例如：为进一步固定制动闸片在列车上的位置，可在背板1的四角出均设置导向孔2和连接环3。

在上述实施例的基础上进一步地，如图1和图2所示，连接环3为空心柱体，连接环3的一端贯穿背板1，且与背板1齐平，另一端悬空，悬空端的轴向高度小于摩擦体5的轴向高度，同时，为固定连接环3与背板1的相对位置，二者烧结为一体。

采用上述技术方案，连接环悬空端的轴向高度小于摩擦体的轴向高度，避免在制动时，连接环接触摩擦面，导致连接环的损坏，且影响制动效果。

在上述实施例的基础上进一步地，连接环3、摩擦体5还可以通过焊接固定二者在背板1上的位置，或者，采用其他适用的现有技术中的一种。

在上述实施例的基础上进一步地，如图3所示，背板1为蝶形结构。

采用上述技术方案，相比于方形、圆形结构，蝶形的背板在满足工作要求的前提下，能够节省不必材料开支，节约生产成本。

在上述实施例的基础上进一步地，背板1的具体形状可根据实际工况具体设置，例如：背板1的形状还可以为哑铃型或马蹄形等。

在上述实施例的基础上进一步地，摩擦体5为具有三个弧形倒角的正三棱柱结构。

采用上述技术方案，摩擦体为具有三个弧形倒角的正三棱柱结构，正三角形为中心对称图形，采用正三棱柱结构的摩擦体安装在背板上能够有效利用背板的空间，避免因形状不匹配，导致摩擦体在卡装后，背板上有大量空余面积，导致单个摩擦体在制动过程中，受力较大，温度较高，易造成摩擦体损耗严重。

在上述实施例的基础上进一步地，摩擦体5还可以圆柱体、正六棱柱体等现有结构中的一种，只要满足工作要求即可。

在上述实施例的基础上进一步地，导热件6为圆柱体结构，导热件6通过安装孔设置在摩擦体5的几何中心。

采用上述技术方案，导热件为圆柱体结构，且设置在摩擦体的几何中心，使得摩擦体表面端点到导热件的距离相同，避免制动过程中，摩擦体温度过高，但各部分到导热件的距离不同，致使摩擦体的热量不能及时传导出去，导致此部分摩擦体因高温磨损。

在上述实施例的基础上进一步地，导热件6的具体结构，可根据实际工况设置，例如：导热件6还可为长方体，正六棱柱体、正八棱柱体等结构。

在上述实施例的基础上进一步地，导热件6可由铜和石墨制成，或者，其他合适的现有材料制备，使得导热件6在制动时，能够迅速吸收热能，将热能转移到制动闸片的钢背上并散发到空气中，降低制动闸片温度，减小磨耗。

在上述实施例的基础上进一步地，如图1所示，两排正三棱柱结构的摩擦体5交错设置。

采用上述技术方案，两排正三棱柱结构摩擦体的顶角相对，且交错设置，一方面，能够有效利用背板上的面积，增加摩擦体在背板上的占比，减小单个摩擦体在制动时的受力，避免制动闸片变形、开裂严重；另一方面，相邻摩擦体交错分布，之间具有一定间隔，利于在制动过程中疏散热量，减小摩擦体高温磨耗。

在上述实施例的基础上进一步地，摩擦体5为粉末冶金材料压制而成。

采用上述技术方案，使得摩擦体的规格精度高，能够很好匹配定位凹槽，避免二者规格相差较大，导致制动闸片各构件间结构不稳定，且粉末冶金材料压制技术是一种净近成型技术，可以减少制造步骤、减少废料产生，且加工过程无切削，降低制动闸片生产难度，节约生产成本。

在上述实施例的基础上进一步地，背板1为表面镀铜的碳素钢板，连接环3为表面镀铜的碳素钢环。

采用上述技术方案，背板和连接环均采用碳素钢加工制备，且加工后在其表面进行镀铜处理，使得背板和连接环具有碳素钢的高硬度、高耐磨性的同时，还具备防锈的特征。

在上述实施例的基础上进一步地，靠近背板底部的第一排定位凹槽4数量为3个，第二排定位凹槽4数量为4个。

在上述实施例的基础上进一步地，第一排定位凹槽4与第二排定位凹槽4的具体数量，结合实际工况设置，在此不再赘述。

综上所述，背板上设置有若干摩擦体，且各个摩擦体交错分布，在每个摩擦体的几何中心贯穿有导热件，在制动时，本实用新型所述制动闸片，在制动时，具有耐高温、不易变形和开裂的优点，且背板和其上的连接环由碳素钢制备，并经镀铜处理，使得制动闸片相应具有高硬度、耐磨损和防锈的特点。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种城轨用制动闸片，其特征在于，包括：

背板，在所述背板的一侧上设置有导向孔、连接环和两排定位凹槽，两排所述定位凹槽呈扇形分布，所述定位凹槽为三角形结构；

摩擦体，所述摩擦体与所述定位凹槽一一对应，并通过所述定位凹槽卡装在所述背板上，所述摩擦体上设置有安装孔；

导热件，所述导热件通过所述安装孔贯穿所述摩擦体，且与所述摩擦体表面齐平；

所述背板、摩擦体和导热件烧结成一体。

2.根据权利要求1所述的制动闸片，其特征在于，所述导向孔和连接环的数量分别为2个，且分别对称设置在所述背板的顶部。

3.根据权利要求1所述的制动闸片，其特征在于，所述连接环为空心柱体，所述连接环的一端贯穿所述背板，且与背板齐平，另一端悬空，悬空端的轴向高度小于所述摩擦体的轴向高度。

4.根据权利要求1所述的制动闸片，其特征在于，所述背板为蝶形结构。

5.根据权利要求1所述的制动闸片，其特征在于，所述摩擦体为具有三个弧形倒角的正三棱柱结构。

6.根据权利要求1所述的制动闸片，其特征在于，所述导热件为圆柱体结构，所述导热件通过所述安装孔设置在所述摩擦体的几何中心。

7.根据权利要求5所述的制动闸片，其特征在于，两排正三棱柱结构的所述摩擦体交错设置。

8.根据权利要求1所述的制动闸片，其特征在于，所述摩擦体为粉末冶金材料压制而成。

9.根据权利要求1所述的制动闸片，其特征在于，所述背板为表面镀铜的碳素钢板，所述连接环为表面镀铜的碳素钢环。

10.根据权利要求1所述的制动闸片，其特征在于，靠近所述背板底部的第一排所述定位凹槽数量为3个，第二排所述定位凹槽数量为4个。