CN209292888U - 一种新型桥梁护栏固定装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型桥梁护栏固定装置，涉及桥梁护栏技术领域。该新型桥梁护栏固定装置，包括底座、缓冲垫、通孔、固定孔、钢钎、固定台、承力板、支撑杆、减震弹簧、固定板、螺栓、受力钢筋、护栏本体，所述缓冲垫的顶部固定连接在底座底部的正中，固定孔的数量为两个，两个固定孔对称开设在底座顶部的左右两侧，钢钎的数量为两个，两个钢钎对称设置在底座顶部的左右两侧。该新型桥梁护栏固定装置，通过设置多个结构的配合对护栏本体形成多向支撑，防止护栏本体受到撞击没有足够的阻拦力让撞击的车辆翻下桥梁，为车辆的安全提供保障，同时具有并与拆卸的功能，为护栏本体的拆卸维修提供便利。
Description
技术领域
本实用新型涉及桥梁护栏技术领域，具体为一种新型桥梁护栏固定装置。
背景技术
护栏网网片整体的喷塑工艺的把握，一般来说护栏网整体要应注意喷塑的均匀程度，还有就是涂料的质量也是至关重要，再次就是喷塑工艺的管理和设备的先进程度。桥梁护栏中能有效地阻挡失控车辆越出桥外的纵向受力构件。根据其承受碰撞荷载的大小，可分为主要纵向有效构件和次要纵向有效构件。现有的护栏卸下效率低，且安装不牢固。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型桥梁护栏固定装置，使用后，通过设置多个结构的配合对护栏本体形成多向支撑，防止护栏本体受到撞击没有足够的阻拦力让撞击的车辆翻下桥梁，为车辆的安全提供保障，同时具有并与拆卸的功能，为护栏本体的拆卸维修提供便利。
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种新型桥梁护栏固定装置，包括底座、缓冲垫、通孔、固定孔、钢钎、固定台、承力板、支撑杆、减震弹簧、固定板、螺栓、受力钢筋、护栏本体，所述缓冲垫的顶部固定连接在底座底部的正中，所述固定孔的数量为两个，两个所述固定孔对称开设在底座顶部的左右两侧，所述钢钎的数量为两个，两个所述钢钎对称设置在底座顶部的左右两侧，所述固定台底部的一端固定连接在底座顶部的正中，所述承力板设置在固定台顶部的正中。
所述支撑杆的数量为两个，两个所述支撑杆分别固定连接在承力板右侧的顶部和中部，所述减震弹簧的数量为两个，两个所述减震弹簧分别固定连接在承力板左侧的顶部和底部，所述护栏本体设置在底座顶部的左侧，所述固定板设置在承力板与护栏本体之间，所述螺栓的数量为两个，两个所述螺栓对称设置在固定板右侧的顶部和底部，所述受力钢筋的数量为三个，三个所述受力钢筋均匀设置在固定板正面的顶部、中部、和底部，所述通孔的数量为三个，三个所述通孔均匀开设在固定板正面的顶部、中部、和底部。
优选的，所述固定孔连通底座的顶部和底部，两个所述固定孔顶部一端的间距大于其底部一端的间距，两个所述钢钎底部的一端分别由两个固定孔延伸至底座底部的外部，所述钢钎与固定孔的内壁相贴合。
优选的，所述承力板底部的一端贯穿固定台顶部的外壁并延伸至固定台壁体的内部，所述承力板与固定台的壁体紧密贴合并固定连接。
优选的，所述支撑杆远离承力板的一端向下倾斜并固定连接在底座顶部的左侧，所述减震弹簧远离承力板的一端固定连接在固定板的侧面上。
优选的，所述螺栓靠近承力板的一端依次贯穿承力板、护栏本体的外壁并延伸至护栏本体壁体的内部，所述螺栓与承力板的壁体通过螺纹连接紧密贴合，所述螺栓与护栏本体的壁体通过螺纹连接紧密贴合，所述承力板左侧的壁体与护栏本体右侧的壁体相贴合。
优选的，所述通孔连通固定板的正面和背面，三个所述受力钢筋背面的一端分别延伸至三个通孔的内部，所述受力钢筋背面的一端延伸至通孔内腔背面的一侧，所述受力钢筋正面的一端设置在通孔正面的外部，所述受力钢筋与通孔的内壁相贴合。
本实用新型提供了一种新型桥梁护栏固定装置。具备以下有益效果：
（1）、该新型桥梁护栏固定装置，通过设置的底座、缓冲垫、固定孔、钢钎、固定台、承力板、支撑杆、减震弹簧、固定板、螺栓、护栏本体的配合工作，底座、缓冲垫配合异向设置固定孔、钢钎进行限定，增加底座的抓地力，防止底座脱离地面，为护栏本体的支撑提供坚实的基础，固定台、承力板、支撑杆相互配合形成三角支撑，为护栏本体的支撑提供有力的支持，通过设置的承力板、减震弹簧、固定板、螺栓的配合工作，对护栏本体进行固定的同时，吸收护栏本体受到冲撞时的力，进而防止护栏本体倾倒，通过设置多个结构的配合对护栏本体形成多向支撑，防止护栏本体受到撞击没有足够的阻拦力让撞击的车辆翻下桥梁，为车辆的安全提供保障，同时具有并与拆卸的功能，为护栏本体的拆卸维修提供便利。
（2）、该新型桥梁护栏固定装置，通过设置的通孔、固定板、螺栓、受力钢筋、护栏本体的配合工作，在设置多个护栏本体后，通过两个护栏本体上设置的受力钢筋相互串接，增加多个护栏本体之间的承受力，避免车辆撞击在护栏本体的连接部位而没有足够的保护力，同时设置的受力钢筋增加了护栏本体的抗撞击抗弯的能力。
附图说明
图1为本实用新型正剖视图的结构示意图；
图2为本实用新型的侧视图；
图3为本实用新型侧剖视图的结构示意图。
图中：1底座、2缓冲垫、3通孔、4固定孔、5钢钎、6固定台、7承力板、8支撑杆、9减震弹簧、10固定板、11螺栓、12受力钢筋、13护栏本体。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新型桥梁护栏固定装置，包括底座1、缓冲垫2、通孔3、固定孔4、钢钎5、固定台6、承力板7、支撑杆8、减震弹簧9、固定板10、螺栓11、受力钢筋12、护栏本体13，缓冲垫2的顶部固定连接在底座1底部的正中，固定孔4的数量为两个，两个固定孔4对称开设在底座1顶部的左右两侧，钢钎5的数量为两个，两个钢钎5对称设置在底座1顶部的左右两侧，固定台6底部的一端固定连接在底座1顶部的正中，承力板7设置在固定台6顶部的正中。
固定孔4连通底座1的顶部和底部，两个固定孔4顶部一端的间距大于其底部一端的间距，两个钢钎5底部的一端分别由两个固定孔4延伸至底座1底部的外部，钢钎5与固定孔4的内壁相贴合，承力板7底部的一端贯穿固定台6顶部的外壁并延伸至固定台6壁体的内部，承力板7与固定台6的壁体紧密贴合并固定连接。
支撑杆8的数量为两个，两个支撑杆8分别固定连接在承力板7右侧的顶部和中部，减震弹簧9的数量为两个，两个减震弹簧9分别固定连接在承力板7左侧的顶部和底部，护栏本体13设置在底座1顶部的左侧，固定板10设置在承力板7与护栏本体13之间，螺栓11的数量为两个，两个螺栓11对称设置在固定板10右侧的顶部和底部，受力钢筋12的数量为三个，三个受力钢筋12均匀设置在固定板10正面的顶部、中部、和底部，通孔3的数量为三个，三个通孔3均匀开设在固定板10正面的顶部、中部、和底部。
支撑杆8远离承力板7的一端向下倾斜并固定连接在底座1顶部的左侧，减震弹簧9远离承力板7的一端固定连接在固定板10的侧面上，螺栓11靠近承力板7的一端依次贯穿承力板7、护栏本体13的外壁并延伸至护栏本体13壁体的内部，螺栓11与承力板7的壁体通过螺纹连接紧密贴合，螺栓11与护栏本体13的壁体通过螺纹连接紧密贴合，承力板7左侧的壁体与护栏本体13右侧的壁体相贴合，通过设置的底座1、缓冲垫2、固定孔4、钢钎5、固定台6、承力板7、支撑杆8、减震弹簧9、固定板10、螺栓11、护栏本体13的配合工作，底座1、缓冲垫2配合异向设置固定孔4、钢钎5进行限定，增加底座1的抓地力，防止底座1脱离地面，为护栏本体13的支撑提供坚实的基础，固定台6、承力板7、支撑杆8相互配合形成三角支撑，为护栏本体13的支撑提供有力的支持，通过设置的承力板7、减震弹簧9、固定板10、螺栓11的配合工作，对护栏本体13进行固定的同时，吸收护栏本体13受到冲撞时的力，进而防止护栏本体13倾倒，通过设置多个结构的配合对护栏本体13形成多向支撑，防止护栏本体13受到撞击没有足够的阻拦力让撞击的车辆翻下桥梁，为车辆的安全提供保障，同时具有并与拆卸的功能，为护栏本体13的拆卸维修提供便利，通孔3连通固定板10的正面和背面，三个受力钢筋12背面的一端分别延伸至三个通孔3的内部，受力钢筋12背面的一端延伸至通孔3内腔背面的一侧，受力钢筋12正面的一端设置在通孔3正面的外部，受力钢筋12与通孔3的内壁相贴合，通过设置的通孔3、固定板10、螺栓11、受力钢筋12、护栏本体13的配合工作，在设置多个护栏本体13后，通过两个护栏本体13上设置的受力钢筋12相互串接，增加多个护栏本体13之间的承受力，避免车辆撞击在护栏本体13的连接部位而没有足够的保护力，同时设置的受力钢筋12增加了护栏本体13的抗撞击抗弯的能力。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种新型桥梁护栏固定装置，包括底座（1）、缓冲垫（2）、通孔（3）、固定孔（4）、钢钎（5）、固定台（6）、承力板（7）、支撑杆（8）、减震弹簧（9）、固定板（10）、螺栓（11）、受力钢筋（12）、护栏本体（13），其特征在于：所述缓冲垫（2）的顶部固定连接在底座（1）底部的正中，所述固定孔（4）的数量为两个，两个所述固定孔（4）对称开设在底座（1）顶部的左右两侧，所述钢钎（5）的数量为两个，两个所述钢钎（5）对称设置在底座（1）顶部的左右两侧，所述固定台（6）底部的一端固定连接在底座（1）顶部的正中，所述承力板（7）设置在固定台（6）顶部的正中；
所述支撑杆（8）的数量为两个，两个所述支撑杆（8）分别固定连接在承力板（7）右侧的顶部和中部，所述减震弹簧（9）的数量为两个，两个所述减震弹簧（9）分别固定连接在承力板（7）左侧的顶部和底部，所述护栏本体（13）设置在底座（1）顶部的左侧，所述固定板（10）设置在承力板（7）与护栏本体（13）之间，所述螺栓（11）的数量为两个，两个所述螺栓（11）对称设置在固定板（10）右侧的顶部和底部，所述受力钢筋（12）的数量为三个，三个所述受力钢筋（12）均匀设置在固定板（10）正面的顶部、中部、和底部，所述通孔（3）的数量为三个，三个所述通孔（3）均匀开设在固定板（10）正面的顶部、中部、和底部。
2.根据权利要求1所述的一种新型桥梁护栏固定装置，其特征在于：所述固定孔（4）连通底座（1）的顶部和底部，两个所述固定孔（4）顶部一端的间距大于其底部一端的间距，两个所述钢钎（5）底部的一端分别由两个固定孔（4）延伸至底座（1）底部的外部，所述钢钎（5）与固定孔（4）的内壁相贴合。
3.根据权利要求2所述的一种新型桥梁护栏固定装置，其特征在于：所述承力板（7）底部的一端贯穿固定台（6）顶部的外壁并延伸至固定台（6）壁体的内部，所述承力板（7）与固定台（6）的壁体紧密贴合并固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种新型桥梁护栏固定装置，其特征在于：所述支撑杆（8）远离承力板（7）的一端向下倾斜并固定连接在底座（1）顶部的左侧，所述减震弹簧（9）远离承力板（7）的一端固定连接在固定板（10）的侧面上。
5.根据权利要求4所述的一种新型桥梁护栏固定装置，其特征在于：所述螺栓（11）靠近承力板（7）的一端依次贯穿承力板（7）、护栏本体（13）的外壁并延伸至护栏本体（13）壁体的内部，所述螺栓（11）与承力板（7）的壁体通过螺纹连接紧密贴合，所述螺栓（11）与护栏本体（13）的壁体通过螺纹连接紧密贴合，所述承力板（7）左侧的壁体与护栏本体（13）右侧的壁体相贴合。
6.根据权利要求5所述的一种新型桥梁护栏固定装置，其特征在于：所述通孔（3）连通固定板（10）的正面和背面，三个所述受力钢筋（12）背面的一端分别延伸至三个通孔（3）的内部，所述受力钢筋（12）背面的一端延伸至通孔（3）内腔背面的一侧，所述受力钢筋（12）正面的一端设置在通孔（3）正面的外部，所述受力钢筋（12）与通孔（3）的内壁相贴合。
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| CN201822003477.1U CN209292888U (zh) | 2018-12-01 | 2018-12-01 | 一种新型桥梁护栏固定装置 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111074770A (zh) * | 2020-01-19 | 2020-04-28 | 诸暨新伏给排水设备有限公司 | 一种双重减震式可拓宽桥面的桥梁护栏 |
| CN111719424A (zh) * | 2020-06-17 | 2020-09-29 | 江苏成盛交通工程有限公司 | 一种新型公路桥梁用安全护栏结构 |
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