CN208183600U - 一种新型公路安全防护架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型公路安全防护架，涉及防护架技术领域。该新型公路安全防护架，包括底座，所述底座顶部的前后两侧分别固定连接有两个支撑板，且两个支撑板之间设置有防护板，所述防护板内嵌有防护网，且防护网的两侧分别贯穿防护板的两侧，所述防护板的一侧固定连接有固定块，两个所述支撑板的相对一侧分别与固定板，且固定板的一侧固定连接有第一弹簧的一端。该新型公路安全防护架，通过设置防护板，以及防护网的配合设置，从而使失控车辆撞击该防护架时通过防护网的形变能力得到一定的缓冲效果，通过设置缓冲块，以及缓冲杆、缓冲板和第二弹簧的配合设置，从而能够有效使防护板承受撞击时在底座内缓冲一段距离。

Description

一种新型公路安全防护架

技术领域

本实用新型涉及防护架技术领域，具体为一种新型公路安全防护架。

背景技术

公路安全防护架是最重要的交通基础设施，我国高速公路是从八十年代发展起来的，它对国民经济和社会的发展起着重要的影响作用。是高速公路重要维护和安全保障设施。高速公路中间都会设置一道防护栏，防止车辆冲入对面车道造成更严重的车祸。

目前多数公路安全防护架缺少缓冲的功能，失控车辆在撞击防护架时极易由于过大的撞击力使车内人员受伤，严重的情况可能会威胁到车内人员的生命安全。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型公路安全防护架，解决了目前多数公路安全防护架缺少缓冲功能的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种新型公路安全防护架，包括底座，所述底座顶部的前后两侧分别固定连接有两个支撑板，且两个支撑板之间设置有防护板，所述防护板内嵌有防护网，且防护网的两侧分别贯穿防护板的两侧，所述防护板的一侧固定连接有固定块，两个所述支撑板的相对一侧分别与固定板，且固定板的一侧固定连接有第一弹簧的一端，所述第一弹簧的另一端与防护板的一侧固定连接，且第一弹簧套接在固定块上，所述固定板的左右两侧固定连接有加固块，且加固块的一侧与支撑板的侧表面固定连接，两个所述支撑板的同一侧分别固定连接有两个加固杆，且两个加固杆远离两个支撑板的一端分别固定连接在底座顶部的两侧。

所述底座的顶部开设有凹槽，所述防护板的底部固定连接有缓冲块，且缓冲块相背防护板底部的一侧与凹槽的内壁底部滑动连接，所述缓冲块的一侧固定连接有缓冲杆，且缓冲杆远离缓冲块的一端套接有套杆，所述缓冲杆位于套杆内的一端固定连接有缓冲板，且缓冲板相背缓冲杆的一侧与第二弹簧的一端固定连接，所述第二弹簧的另一端与套杆内壁的一侧固定连接，且套杆远离缓冲杆的一侧固定连接有承压块，所述承压块相背套杆的一侧与凹槽的内壁一侧固定连接，且承压块的底部与凹槽的内壁底部固定连接。

优选的，所述防护网的长度与防护板的长度相差小于十厘米，且防护板与底座垂直。

优选的，所述固定块的数量至少为九个，且九个固定块每两个相邻固定块之间的距离均相等。

优选的，所述第一弹簧的数量至少为九个，且第一弹簧的弹力大于防护板的自重。

优选的，所述加固杆相对底座呈倾斜状，且两个加固杆固定连接在两个支撑板上的一端分别靠近两个支撑板侧表面的中部。

优选的，所述底座顶部的两侧分别穿插有两个螺纹杆，且两个螺纹杆上分别螺纹连接有两个螺母，两个螺母的底部均与底座的顶部紧密贴合。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种新型公路安全防护架。具备以下有益效果：

(1)、该新型公路安全防护架，通过设置防护板，以及防护网的配合设置，从而能够使失控车辆撞击该防护架时通过防护网的形变能力得到一定的缓冲效果，同时通过固定块与第一弹簧的配合设置能够使防护板在承受撞击时得到一定的缓冲效果，从而能够极大的提高该防护架的安全性能，有效解决了目前多数公路安全防护架缺少缓冲功能的问题。

(2)、该新型公路安全防护架，通过在防护板的底部固定连接缓冲块，以及缓冲杆、缓冲板和第二弹簧的配合设置，从而能够有效使防护板承受撞击时在底座内缓冲一段距离，从而能够有效提高该防护架的缓冲能力，同时能够有效保证车内人员的人身安全。

附图说明

图1为本实用新型结构侧面的剖视图；

图2为本实用新型图1中的A处结构放大图。

图中：1底座、2支撑板、3防护板、4防护网、5固定块、6固定板、7第一弹簧、8加固块、9加固杆、10凹槽、11缓冲块、12缓冲杆、13套杆、14缓冲板、15第二弹簧、16承压块、17螺纹杆、18螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种新型公路安全防护架，包括底座1，底座1顶部的前后两侧分别固定连接有两个支撑板2，且两个支撑板2之间设置有防护板3，防护板3内嵌有防护网4，且防护网4的两侧分别贯穿防护板3的两侧，防护网4的长度与防护板3的长度相差小于十厘米，且防护板3与底座1垂直，通过这样的结构设计能够有效提高防护网4的防护范围，同时能够有效保证防护网4的缓冲效果，防护板3的一侧固定连接有固定块5，固定块5的数量至少为九个，且九个固定块5每两个相邻固定块5之间的距离均相等，通过这样的结构设计从而能够有效保证防护板3承受撞击时不易发生倾斜的情况，从而能够有效保证防护板3的缓冲效果，两个支撑板2的相对一侧分别与固定板6，且固定板6的一侧固定连接有第一弹簧7的一端，第一弹簧7的另一端与防护板3的一侧固定连接，且第一弹簧7套接在固定块5上，通过设置防护板3，以及防护网4的配合设置，从而能够使失控车辆撞击该防护架时通过防护网4的形变能力得到一定的缓冲效果，同时通过固定块5与第一弹簧7的配合设置能够使防护板3在承受撞击时得到一定的缓冲效果，从而能够极大的提高该防护架的安全性能，有效解决了目前多数公路安全防护架缺少缓冲功能的问题，第一弹簧7的数量至少为九个，且第一弹簧7的弹力大于防护板3的自重，通过这样的结构设计从而能够有效提高防护板3的缓冲效果，同时能够有效保证第一弹簧7对防护板3的作用力，固定板6的左右两侧固定连接有加固块8，且加固块8的一侧与支撑板2的侧表面固定连接，通过设置加固块8能够有效提高固定板6承受撞击的能力，从而能够有效提高该防护架的整体结构稳定性，同时能够有效提高该防护架的强度，两个支撑板2的同一侧分别固定连接有两个加固杆9，且两个加固杆9远离两个支撑板2的一端分别固定连接在底座1顶部的两侧，加固杆9相对底座1呈倾斜状，且两个加固杆9固定连接在两个支撑板2上的一端分别靠近两个支撑板2侧表面的中部，通过这样的结构设计能够有效提高支撑板2的强度，同时能够有效避免支撑板2在承受撞击力时易出现折断的情况，从而能够有效保证该防护架的强度。

底座1的顶部开设有凹槽10，防护板3的底部固定连接有缓冲块11，且缓冲块11相背防护板3底部的一侧与凹槽10的内壁底部滑动连接，缓冲块11的一侧固定连接有缓冲杆12，且缓冲杆12远离缓冲块11的一端套接有套杆13，缓冲杆12位于套杆13内的一端固定连接有缓冲板14，且缓冲板14相背缓冲杆12的一侧与第二弹簧15的一端固定连接，通过在防护板3的底部固定连接缓冲块11，以及缓冲杆12、缓冲板14和第二弹簧15的配合设置，从而能够有效使防护板3承受撞击时在底座1内缓冲一段距离，从而能够有效提高该防护架的缓冲能力，同时能够有效保证车内人员的人身安全，第二弹簧15的另一端与套杆13内壁的一侧固定连接，通过这样的结构设计从而能够使防护板3承受撞击时通过缓冲块11带动缓冲杆12向套杆13内移动，从而能够通过缓冲板14迫使第二弹簧15发生形变，从而能够有效提高该防护架的缓冲效果，且套杆3远离缓冲杆12的一侧固定连接有承压块16，承压块16相背套杆13的一侧与凹槽10的内壁一侧固定连接，且承压块16的底部与凹槽10的内壁底部固定连接，底座1顶部的两侧分别穿插有两个螺纹杆17，且两个螺纹杆17上分别螺纹连接有两个螺母18，两个螺母18的底部均与底座1的顶部紧密贴合，通过这样的结构设计从而能够将螺纹杆17贯穿底座1并插接在地面内，从而能够有效提高该防护架的下部结构稳定性。

该新型公路安全防护架使用时，通过防护网4承受失控车辆的初次撞击，从而使防护板3通过固定块5迫使第一弹簧7发生形变，从而将撞击力经由第一弹簧7传至固定板6上，从而通过加固块8与支撑板2承受固定板6受到的撞击力，从而通过加固杆9与底座1承受撞击力，通过缓冲块11带动防护板3在凹槽10内移动，从而通过缓冲杆12带动缓冲板14使套杆13内的第二弹簧15发生形变，从而达到了该新型公路安全防护架的缓冲功能。

综上可得，该新型公路安全防护架，通过在防护板3的底部固定连接缓冲块11，以及缓冲杆12、缓冲板14和第二弹簧15的配合设置，从而有效使防护板3承受撞击时在底座1内缓冲一段距离，有效提高了该防护架的缓冲能力，同时有效保证了车内人员的人身安全。

同时，通过设置防护板3，以及防护网4的配合设置，从而使失控车辆撞击该防护架时通过防护网4的形变能力得到一定的缓冲效果，同时通过固定块5与第一弹簧7的配合设置使防护板3在承受撞击时得到一定的缓冲效果，极大的提高该防护架的安全性能，有效解决了目前多数公路安全防护架缺少缓冲功能的问题。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新型公路安全防护架，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)顶部的前后两侧分别固定连接有两个支撑板(2)，且两个支撑板(2)之间设置有防护板(3)，所述防护板(3)内嵌有防护网(4)，且防护网(4)的两侧分别贯穿防护板(3)的两侧，所述防护板(3)的一侧固定连接有固定块(5)，两个所述支撑板(2)的相对一侧分别与固定板(6)，且固定板(6)的一侧固定连接有第一弹簧(7)的一端，所述第一弹簧(7)的另一端与防护板(3)的一侧固定连接，且第一弹簧(7)套接在固定块(5)上，所述固定板(6)的左右两侧固定连接有加固块(8)，且加固块(8)的一侧与支撑板(2)的侧表面固定连接，两个所述支撑板(2)的同一侧分别固定连接有两个加固杆(9)，且两个加固杆(9)远离两个支撑板(2)的一端分别固定连接在底座(1)顶部的两侧；

所述底座(1)的顶部开设有凹槽(10)，所述防护板(3)的底部固定连接有缓冲块(11)，且缓冲块(11)相背防护板(3)底部的一侧与凹槽(10)的内壁底部滑动连接，所述缓冲块(11)的一侧固定连接有缓冲杆(12)，且缓冲杆(12)远离缓冲块(11)的一端套接有套杆(13)，所述缓冲杆(12)位于套杆(13)内的一端固定连接有缓冲板(14)，且缓冲板(14)相背缓冲杆(12)的一侧与第二弹簧(15)的一端固定连接，所述第二弹簧(15)的另一端与套杆(13)内壁的一侧固定连接，且套杆(13)远离缓冲杆(12)的一侧固定连接有承压块(16)，所述承压块(16)相背套杆(13)的一侧与凹槽(10)的内壁一侧固定连接，且承压块(16)的底部与凹槽(10)的内壁底部固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型公路安全防护架，其特征在于：所述防护网(4)的长度与防护板(3)的长度相差小于十厘米，且防护板(3)与底座(1)垂直。

3.根据权利要求1所述的一种新型公路安全防护架，其特征在于：所述固定块(5)的数量至少为九个，且九个固定块(5)每两个相邻固定块(5)之间的距离均相等。

4.根据权利要求1所述的一种新型公路安全防护架，其特征在于：所述第一弹簧(7)的数量至少为九个，且第一弹簧(7)的弹力大于防护板(3)的自重。

5.根据权利要求1所述的一种新型公路安全防护架，其特征在于：所述加固杆(9)相对底座(1)呈倾斜状，且两个加固杆(9)固定连接在两个支撑板(2)上的一端分别靠近两个支撑板(2)侧表面的中部。

6.根据权利要求1所述的一种新型公路安全防护架，其特征在于：所述底座(1)顶部的两侧分别穿插有两个螺纹杆(17)，且两个螺纹杆(17)上分别螺纹连接有两个螺母(18)，两个螺母(18)的底部均与底座(1)的顶部紧密贴合。