CN209290103U - 前悬减震器连接支架、前悬减震连接结构总成及车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种前悬减震器连接支架、前悬减震连接结构总成及车架。前悬减震器连接支架包括安装部和连接在安装部两侧的加强部，安装部用于连接减震器，两个加强部包括从所述安装部斜向上延伸的第一加强部和从安装部斜向下延伸的第二加强部。本实用新型的前悬减震器连接支架、前悬减震连接结构总成及车架，所述加强部包括从安装部斜向上延伸的第一加强部和从所述安装部斜向下延伸的第二加强部，所述加强部连接在所述安装部的不同侧，进而增加了所述安装部和所述加强部限定出的靠近所述减震器一侧的空间，如此，使得所述减震器维修时，所述减震器和所述加强部、所述安装部之间的空间增加，方便维修，避免设置检修口，结构简单。

Description

前悬减震器连接支架、前悬减震连接结构总成及车架

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种前悬减震器连接支架、前悬减震连接结构总成及车架。

背景技术

目前，现有技术的一种前悬减震器连接支架包括中间板件和连接在所述中间板件两边的边板，两个所述边板设置在所述中间板件的同侧，所述边板和所述中间板件一体折弯成型，所述连接支架壁焊接在汽车的前悬骨架上，所述减震器连接在所述中间板件上，且在连接状态下两个边板朝向所述减震器一侧。上述前悬减震器连接支架中，两个所述边板和所述中间板件围合形成的空间较小，不便维修，为了方便检修，在车上设置有检修口，结构复杂。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种结构简单及方便维修的前悬减震器连接支架、前悬减震连接结构总成及车架。

为达到上述目的，一方面，本实用新型采用以下技术方案：

一种前悬减震器连接支架，所述连接支架包括安装部和连接在所述安装部两侧的加强部，所述安装部用于连接减震器，两个所述加强部包括从所述安装部斜向上延伸的第一加强部和从所述安装部斜向下延伸的第二加强部。

优选地，所述第一加强部和第二加强部构造为相互平行的板状。

优选地，所述第一加强部和第二加强部向远离所述安装部的方向延伸。

优选地，所述安装部包括安装板，所述安装板设置有安装孔，所述减震器通过所述安装孔与所述安装板相连。

优选地，在装配状态下，所述加强部所在面和/或所述安装板所在面与车辆轮罩侧壁成夹角设置，所述夹角为81°-83°。

优选地，两个所述加强部分别与所述安装板成夹角设置，所述夹角为120°-130°。

为达到上述目的，另一方面，本实用新型采用以下技术方案：

一种前悬减震连接结构总成，包括上述前悬减震器连接支架。

优选地，所述连接结构总成还包括前悬气囊连接结构，所述前悬气囊连接结构包括气囊连接板、承重部和连接部，所述承重部设置在车辆轮罩的上侧，所述气囊连接板通过所述连接部与所述承重部相连接。

优选地，所述承重部包括承重杆，所述承重杆包括相互连接的横杆和纵杆，所述横杆在车辆的宽度方向上延伸，所述纵杆的延伸方向与所述横杆的延伸方向垂直；和/或，所述横杆延伸的长度等于所述车辆轮罩的宽度。

为达到上述目的，另一方面，本实用新型采用以下技术方案：

一种车架，包括上述前悬减震连接结构总成。

优选地，所述车架包括形成车辆轮罩的骨架竖板，在装配状态下，所述骨架竖板在竖直方向设置，所述前悬减震器连接支架连接在所述骨架竖板上。

本实用新型的前悬减震器连接支架、前悬减震连接结构总成及车架，所述加强部包括从所述安装部斜向上延伸的第一加强部和从所述安装部斜向下延伸的第二加强部，所述加强部连接在所述安装部的不同侧，进而增加了所述安装部和所述加强部限定出的靠近所述减震器一侧的空间，如此，使得所述减震器维修时，所述减震器和所述加强部、所述安装部之间的空间增加，方便维修，避免设置检修口，结构简单。

附图说明

通过以下参照附图对本实用新型实施例的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优点将更为清楚。

图1为本实用新型提供的车架的局部结构示意图；

图2为本实用新型提供的车辆前悬气囊连接结构的结构示意图；

图3为本实用新型提供的车辆前悬气囊连接结构的一侧视图；

图4为本实用新型提供的车辆前悬减震器连接支架的结构示意图。

图中，

1、气囊连接板；

2、承重部；21、承重杆；211、横杆；212、纵杆；

3、连接部；31、连接杆；

4、车辆轮罩；41、骨架竖板；

5、支撑结构；51、侧板；511、突出部分；52、支撑件；

6、车架；

7、安装部；71、安装板；711、安装孔；

8、加强部；81、第一加强部；82、第二加强部。

具体实施方式

以下基于实施例对本实用新型进行描述，但是本实用新型并不仅仅限于这些实施例。在下文对本实用新型的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。

此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的附图都是为了说明的目的，并且附图不一定是按比例绘制的。

除非上下文明确要求，否则整个说明书和权利要求书中的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包括但不限于”的含义。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

参照图1和图4所示，本实用新型的前悬减震器连接支架，包括安装部7和连接在所述安装部7两侧的加强部8，所述安装部7用于连接减震器，两个所述加强部8包括从所述安装部7斜向上延伸的第一加强部81和从所述安装部7斜向下延伸的第二加强部82，两个所述加强部8连接在所述安装部7的不同侧，进而增加了所述安装部7和所述加强部8限定出的靠近所述减震器一侧的空间，如此，使得所述减震器维修时，所述减震器和所述加强部8、所述安装部7之间的空间增加，方便维修，避免设置检修口，结构简单。

所述安装部7包括安装板71，所述安装板71设置有安装孔711，所述减震器通过所述安装孔711与所述安装板71相连，如此，所述减震器连接在所述连接支架上的连接强度可靠。

所述第一加强部81和所述第二加强部82构造成相互平行的板状，所述第一加强部81和所述第二加强部82分别与所述安装板71成夹角设置，以增加所述前悬减震器连接支架自身的结构强度，所述夹角为120°-130°。

所述第一加强部81和所述第二加强部82向远离所述安装部7的方向延伸，即，所述第一加强部81与所述安状板71的夹角大于90度，所述第二加强部82与所述安装板71的夹角大于90度，如此，所述减震器和所述加强部8、所述安装部7之间的空间增加，方便维修，避免设置检修口，结构简单。

在装配状态下，所述前悬减震器连接支架安装在车辆的车架的车辆轮罩4上，所述车辆轮罩4指所述车架上形成的用于容置车轮上半部分的半圆柱空腔，所述半圆柱空腔向所述车架自身方向凹陷，所述车辆轮罩4包括形成所述半圆柱空腔底面的骨架竖板41，在装配状态下，所述骨架竖板41在竖直方向设置，所述前悬减震器连接支架连接在所述骨架竖板41上。所述第一加强部81所在面、第二加强部82所在面和所述安装板71所在面与车辆轮罩4侧壁成夹角设置，即，所述第一加强部81所在面、第二加强部82所在面和所述安装板71所在面和所述骨架竖板41之间成夹角设置，以增加所述前悬减震器连接支架安装在所述车辆轮罩4的侧壁上的安装强度，所述夹角为81°-83°。

如图1-图4所示，本实用新型还提供一种前悬减震连接结构总成，包括上述前悬减震器连接支架和前悬气囊连接结构，所述前悬气囊连接结构用于连接气囊。

如图1-图3所示，该车辆前悬气囊连接结构包括气囊连接板1、承重部2和连接部3，所述承重部2设置在车辆轮罩4的上侧，与车辆轮罩4相互配合提升承重量，且承重部2对车辆轮罩4也起到了加强作用，提升了设置有该车辆前悬气囊连接结构的车架6的整体结构强度，将承重部2设置在车辆轮罩4上方也可为承重部2的安装提供方便。

另外，车辆轮罩4的骨架竖板41的下端包括向车架6内侧(本申请中内侧指靠近车架6中心的一侧)的折边结构，该折边结构与车架6的主体结构相互配合可提升车辆轮罩4的整体结构强度，进而提升与车辆轮罩连接的承重部2的承重力，进一步提高了该车辆前悬气囊连接结构的结构强度和稳定性。

在一个具体的实施例中，如图2和图3所示，所述气囊连接板1通过所述连接部3与所述承重部2相连接，优选所述气囊连接板1为圆形板，与气囊的形状相适应，保证气囊连接板1与气囊的连接的可靠性，由于气囊通过螺栓组件与气囊连接板1连接固定，装配方便，连接可靠，方便拆卸，相对于传统结构，本车辆前悬气囊连接结构的结构简单，布局合理，方便安装，安全性能好。

在一个优选实施例中，如图2所示，所述承重部2包括承重杆21，所述承重杆21包括相互连接的横杆211和纵杆212，所述横杆211在车辆的宽度方向上延伸，可以更好地与车辆轮罩4配合，提高承重部2与车辆轮罩4的整体结构强度，提升承重部2的承重量，更加优选横杆211延伸的长度等于所述车辆轮罩4的宽度，使承重部2与车辆轮罩4的配合更加优秀，进一步提升车辆前悬气囊连接结构与车辆轮罩4的整体结构强度和稳定性，另外，所述纵杆212的延伸方向与所述横杆211的延伸方向垂直，横杆211与纵杆212垂直放置，结构布局合理，整体强度较高，提升承重部2的整体稳定性，进一步提高了承重部2的承重量，加强了车辆前悬气囊连接结构的整体结构强度和稳定性，提高气囊的连接的可靠性，提升人们的乘车体验。

优选地，如图2所示，所述横杆211包括平行设置的第一横杆211和第二横杆211，所述纵杆212设置在所述第一横杆211和第二横杆211之间，所述纵杆212包括平行设置的第一纵杆212和第二纵杆212，即，将承重部2设置成方形网格状结构，使得其稳定性更好，从而进一步提升承重强度，需要说明的是，该承重部2并不限于设置两根横杆211和两根纵杆212，也可设置多根横杆211和纵杆212。

更加优选地，该车辆前悬气囊连接结构还包括对承重部2进行支撑作用的支撑结构5，如图2和图3所示，该支撑结构5包括侧板51和支撑件52，侧板51与车辆轮罩4的骨架竖板41焊接、螺纹连接或卡扣连接，在竖向上，该侧板51位于横杆211的下侧，与横杆211下端面抵接，优选侧板51与横杆211的接触位置焊接连接，以更好地对横杆211起到支撑作用，上述支撑件52位于侧板51的与骨架竖板41连接的相对侧，且位于横杆211的下端，与横杆211抵接，该支撑件52与侧板51和横杆211固定连接，连接方式可以是焊接、卡接或螺纹连接，优选采用焊接连接，以确保连接处的连接强度，更加优选支撑件52由方管制成，方便焊接时的散热，避免焊接缺陷，提高焊接效果。具体的，上述侧板51还包括突出部分511，在横向上，所述突出部分511位于第一横杆211和第二横杆211之间，并优选与横杆211的侧面焊接连接，以加强侧板51与横杆211的连接强度，进一步提高支撑结构5对承重部2的支撑作用。

在一个优选实施例中，如图2和图3所示，所述连接部3包括多个连接杆31，多个连接杆31与所述承重部2所在面垂直地设置，所述连接杆31的一端连接到所述横杆211上，所述连接杆31的另外一端与所述气囊连接板1相连接，使得气囊连接板1与车辆轮罩4在竖直方向上存有一定间隙，方便气囊连接板1与连接部3的安装固定，也方便汽车前悬气囊的连接固定，为操作人员提供方便，而连接杆31垂直设置，使得连接部3与承重部2的整体结构受力更好，承重量更大，车辆前悬气囊连接结构的整体结构强度更好，稳定性更好，优选连接杆31的数量为四个，连接杆31与气囊连接板1的连接在气囊连接板1周向上均匀分布，以确保更好的结构强度和受力，提升整体安全性能。

更加优选，所述多个连接杆31的长度不同，如图3所示，使得所述气囊连接板1相对于所述承重部2所在平面倾斜设置，设置四个连接杆31时，靠近车架6内侧的两个连接杆31的长度大于另外两个连接杆31的长度，并且所述气囊连接板1靠近车架6内侧设置，即，连接杆31与承重部2的连接处靠近车辆轮罩的骨架竖板41，使得车辆前悬气囊连接结构与车辆轮罩4的骨架竖板41更好地配合，进一步加强整体结构强度，气囊对车架6的缓冲效果更好，提升人们的乘车体验，提高车技的安全系数。当气囊受力时，优先将力传递给稍长的连接杆31，稍长的连接杆31受力更大，而将靠近车架6内侧的连接杆31设置稍长，稍长的连接杆31靠近车辆轮罩4的骨架竖板41，承受力更好，结构布局合理，车辆前悬气囊连接结构的整体结构承受力更好。

为了使受力分布更好，优选所述气囊连接板1所在平面和所述承重部2所在平面之间的夹角为83°，车辆在转向或者受到其他侧倾力时,可以更好的提供侧倾阻力。

在一个具体实施例中，所述承重杆21为方管，使得承重杆21与车辆轮罩的接触更好，方便固定，进一步提高承重力，优选连接杆31也设置为方管，承重杆21的壁厚大于连接杆31的壁厚，所述方管为40*40*3,所述方管在减震时起到导力作用。

本实用新型还提供一种车辆的车架，包括上述前悬减震连接结构总成。所述车辆的车架包括形成车辆轮罩4的骨架竖板41，如图1所示，在装配状态下，所述骨架竖板41在竖直方向设置，所述前悬减震器连接支架连接在所述骨架竖板41上。

本领域的技术人员容易理解的是，在不冲突的前提下，上述各优选方案可以自由地组合、叠加。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域技术人员而言，本实用新型可以有各种改动和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种前悬减震器连接支架，其特征在于，所述连接支架包括安装部和连接在所述安装部两侧的加强部，所述安装部用于连接减震器，两个所述加强部包括从所述安装部斜向上延伸的第一加强部和从所述安装部斜向下延伸的第二加强部。

2.根据权利要求1所述的连接支架，其特征在于，所述第一加强部和第二加强部构造为相互平行的板状。

3.根据权利要求1所述的连接支架，其特征在于，所述第一加强部和第二加强部向远离所述安装部的方向延伸。

4.根据权利要求2所述的连接支架，其特征在于，所述安装部包括安装板，所述安装板设置有安装孔，所述减震器通过所述安装孔与所述安装板相连。

5.根据权利要求4所述的连接支架，其特征在于，在装配状态下，所述加强部所在面和/或所述安装板所在面与车辆轮罩侧壁成夹角设置，所述夹角为81°-83°。

6.根据权利要求4所述的连接支架，其特征在于，两个所述加强部分别与所述安装板成夹角设置，所述夹角为120°-130°。

7.一种前悬减震连接结构总成，其特征在于，包括权利要求1-6之一所述的连接支架。

8.根据权利要求7所述的前悬减震连接结构总成，其特征在于，所述连接结构总成还包括前悬气囊连接结构，所述前悬气囊连接结构包括气囊连接板、承重部和连接部，所述承重部设置在车辆轮罩的上侧，所述气囊连接板通过所述连接部与所述承重部相连接。

9.根据权利要求8所述的前悬减震连接结构总成，其特征在于，所述承重部包括承重杆，所述承重杆包括相互连接的横杆和纵杆，所述横杆在车辆的宽度方向上延伸，所述纵杆的延伸方向与所述横杆的延伸方向垂直；和/或，所述横杆延伸的长度等于所述车辆轮罩的宽度。

10.一种车架，其特征在于，包括权利要求7-9之一所述的前悬减震连接结构总成。

11.根据权利要求10所述的车架，其特征在于，所述车架包括形成车辆轮罩的骨架竖板，在装配状态下，所述骨架竖板在竖直方向设置，所述前悬减震器连接支架连接在所述骨架竖板上。