CN218563224U - 一种车侧遮阳棚 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车侧遮阳棚，包括用以压在车胎下方的前胎压板和后胎压板以及下部连接于前、后胎压板上的棚架，所述棚架上覆盖有篷布；所述棚架包括一前一后的两根分别连接于前胎压板和后胎压板上的立柱，两侧立柱上端分别连接有上纵向杆，两侧上纵向杆之间连接有若干横向杆，前、后胎压板与同侧的上纵向杆之间还连接有斜撑杆。本实用新型车侧遮阳棚结构新颖，设计合理，利用汽车的重力实现整个棚架的固定，提高整个帐篷的结构稳定性，不易被风力掀翻，同时安装过程中无需打钉，拆装方便，能适用于多种地面，如硬化地面。

Description

一种车侧遮阳棚

技术领域

本实用新型涉及帐篷领域，特别是一种车侧遮阳棚。

背景技术

自驾游是人们常选的出游方式之一，而帐篷时户外出游必不可少的物品。现有的帐篷在固定时常常采用地钉扎入到土壤内进行固定，这种固定方式一般只适用于泥土地面，无法适用于水泥地面，且许多绿化草地不允许搭盖帐篷，因此存在一定的局限性。不仅如此，这种采用地钉固定的方式还存在抓地力有限的问题，不能对帐篷进行牢靠固定，使得帐篷在受风力影响下容易被掀翻。同时，部分汽车会在车顶行李架安装车边遮阳篷，到了目的地，打开车边遮阳篷，泡茶、烧饭，十分方便。但是车边遮阳篷的结构不防风，一阵风就可能吹翻、吹坏帐篷，因此在有风的日子不能打开车边遮阳棚，使得其使用价值大打折扣。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种结构新颖，拆装方便的车侧遮阳棚，利用汽车的重力实现整个棚架的固定，安装过程中无需打钉。

本实用新型采用以下方案实现：一种车侧遮阳棚，其包括用以压在车胎下方的前胎压板和后胎压板以及下部连接于前、后胎压板上的棚架，所述棚架上覆盖有篷布；所述棚架包括一前一后的两根分别连接于前胎压板和后胎压板上的立柱，两侧立柱上端分别连接有上纵向杆，两侧上纵向杆之间连接有若干横向杆，前、后胎压板与同侧的上纵向杆之间还连接有斜撑杆；所述立柱、上纵向杆、横向杆、斜撑杆均为由至少两节金属管套接而成的伸缩金属管结构。

进一步的，所述前胎压板和后胎压板上均设有用以连接支撑杆的立柱座，所述立柱座旁侧设有用以连接斜撑杆的斜撑杆座，立柱座和斜撑杆座上均设有螺纹孔，立柱和斜撑杆下端设有螺纹部。

进一步的，所述前胎压板和后胎压板还设有位于立柱座旁侧的辅助柱座，所述辅助柱座上设有螺纹孔，辅助柱座上连接有辅助柱，所述辅助柱下端设有螺纹部，辅助柱与立柱通过尼龙扎带绑扎在一起。

进一步的，所述立柱上端设有90°弯头，所述90°弯头上开设有螺纹孔，上纵向杆端部设有与90°弯头螺纹连接的螺纹部；所述斜撑杆上端通过抱箍连接有合页，斜撑杆上端的合页通过尼龙扎带绑扎固定于上纵向杆；所述横向杆两端均通过抱箍固定连接有L形钩板，横向杆两端的L形钩板钩接在前、后侧上纵向杆上并通过尼龙扎带与上纵向杆绑扎固定。

进一步的，所述前胎压板和后胎压板还设有位于立柱座旁侧的底管座，所述底管座上设有螺纹孔，底管座上连接有位于同侧上纵向杆下方的下纵向杆，同侧的上纵向杆和下纵向杆之间还连接有支撑杆，下纵向杆端部设有与底管座螺纹连接的螺纹部，所述支撑杆两端均通过抱箍固定连接有L形钩板，支撑杆两端的L形钩板分别钩接在上、下纵向杆上并通过尼龙扎带与上、下纵向杆绑扎固定。

进一步的，所述支撑杆、下纵向杆均为由至少两节金属管套接而成的伸缩金属管结构。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型车侧遮阳棚结构新颖，设计合理，利用汽车的重力实现整个棚架的固定，提高整个帐篷的结构稳定性，不易被风力掀翻，同时安装过程中无需打钉，拆装方便，能适用于多种地面，如硬化地面。

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下将通过具体实施例和相关附图，对本实用新型作进一步详细说明。

附图说明

图1是本实用新型实施例一构造示意图；

图2是本实用新型实施例一前胎压板构造示意图；

图3是本实用新型实施例一立柱构造示意图；

图4是本实用新型实施例一斜撑杆构造示意图；

图5是本实用新型实施例上纵向杆和下纵向杆构造示意图；

图6是本实用新型实施例横向杆和支撑杆构造示意图；

图7是本实用新型实施例一辅助柱构造示意图；

图8是本实用新型实施例二构造示意图；

图中标号说明：1-前胎压板、2-后胎压板、3-立柱、4-上纵向杆、5-横向杆、6-斜撑杆、7-立柱座、8-斜撑杆座、9-底管座、10-下纵向杆、11-支撑杆、12-辅助柱座、13-辅助柱、14-90°弯头、15-抱箍、16-L形钩板、17-合页。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

实施例一：如图1~7所示，一种车侧遮阳棚，包括用以压在车胎下方的前胎压板1和后胎压板2以及下部连接于前、后胎压板上的棚架，棚架呈L形结构，所述棚架上覆盖有篷布（图中未示出），篷布可以采用尼龙拉带来固定在棚架上；所述棚架包括一前一后的两根分别连接于前胎压板和后胎压板上的立柱3，两侧立柱上端分别连接有上纵向杆4，两侧上纵向杆之间连接有若干横向杆5，纵向为平行于车身宽度方向，横向为平行于车身长度方向；前、后胎压板与同侧的上纵向杆之间还连接有斜撑杆6；所述立柱、上纵向杆、横向杆、斜撑杆均为由至少两节金属管套接而成的伸缩金属管结构，这种伸缩金属管为现有技术，在市面上或者网上可以直接购买，在此不对其具体如何实现伸缩做具体阐述；棚架主体由两根立柱、两根上纵向杆、两根斜撑杆和若干横向杆拼接而成，然后两根立柱分别连接在前胎压板和后胎压板上，前胎压板和后胎压板分别由汽车的前胎和后胎压住，利用汽车的重力实现整个棚架的固定，提高整个帐篷的结构稳定性，不易被风力掀翻，同时安装过程中无需打钉，拆装方便，能适用于多种地面，如硬化地面。

在本实施例中，前胎压板1和后胎压板2的结构相同，所述前胎压板1和后胎压板2上均设有用以连接支撑杆的立柱座7，所述立柱座旁侧设有用以连接斜撑杆的斜撑杆座8，斜撑杆座可以采用直角弯管焊接于前胎压板1和后胎压板2上来形成，立柱座和斜撑杆座上均设有螺纹孔，立柱和斜撑杆下端设有螺纹部；立柱座也是焊接于前胎压板1和后胎压板2；虽然图2中立柱座7和斜撑杆座8前后位置错开，但是由于斜撑杆较长而且具有一定的形变能力，因此不影响安装，这么做的目的是尽量缩短前、后胎压板2的长度；在不考虑节省长度情况下，也可以将立柱座7和斜撑杆座8设置在同一纵向直线上。

在本实施例中，所述前胎压板和后胎压板还设有位于立柱座旁侧的辅助柱座12，所述辅助柱座上设有螺纹孔，辅助柱座上连接有辅助柱13，所述辅助柱下端设有螺纹部，辅助柱座焊接于前胎压板1和后胎压板2，辅助柱与立柱通过尼龙扎带绑扎在一起，以提高稳定性。

在本实施例中，所述立柱上端设有90°弯头14，所述90°弯头14上开设有螺纹孔，90°弯头和立柱上端进行螺纹连接，上纵向杆端部设有与90°弯头螺纹连接的螺纹部；所述斜撑杆上端通过抱箍15连接有合页17，斜撑杆上端的合页通过尼龙扎带绑扎固定于上纵向杆，使用时通过合页角度的调整，使斜撑杆末端合页与纵向杆之间贴合连接；所述横向杆两端均通过抱箍固定连接有L形钩板，横向杆两端的L形钩板钩接在前、后侧上纵向杆上并通过尼龙扎带与上纵向杆绑扎固定。

具体安装过程：（1）将前、后胎压板分别压在汽车前、后胎下方；（2）两根立柱分别螺纹连接在前、后胎压板的立柱座上；（3）在两个立柱上端的90°弯头上连接上纵向杆；（4）两根斜撑杆分别螺纹连接在前、后胎压板的斜撑杆座上，斜撑杆上端的合页通过尼龙扎带绑扎固定于上纵向杆上；（5）在两侧的上纵向杆上搭放若干横向杆，横向杆两端L形钩板与上纵向杆通过尼龙拉带捆扎固定；（6）将两个辅助柱分别螺纹连接在前、后胎压板的辅助柱座上，然后将立柱和支撑杆捆扎在一起，完成棚架搭设；（7）在棚架上盖上篷布，对篷布进行固定。

实施例二：本实施例是在实施例一的基础上拓展其功能，在本实施例中，棚架呈倒U形结构，围上篷布后可以作用帐篷使用，前胎压板和后胎压板还设有位于立柱座旁侧的底管座9，所述底管座上设有螺纹孔，底管座上连接有位于同侧上纵向杆下方的下纵向杆10，同侧的上纵向杆和下纵向杆之间还连接有支撑杆11，下纵向杆端部设有螺纹部，上纵向杆和下纵向杆两者结构相同且长度一致；虽然图2中立柱座7和底管座9前后位置错开，但是由于底管座较长而且具有一定的形变能力，因此不影响安装，这么做的目的是尽量缩短前、后胎压板2的长度，在不考虑节省长度情况下，也可以将立柱座7、斜撑杆座8和底管座9设置在同一纵向直线上。

在本实施例中，所述支撑杆和横向杆的结构相同，支撑杆11两端均通过抱箍固定连接有L形钩板15，支撑杆两端的L形钩板分别钩接在上、下纵向杆上并通过尼龙扎带与上、下纵向杆绑扎固定。

本实施例的棚架搭设是在实施例一的基础上增加下纵向杆和支撑杆的安装；两根下纵向杆一端分别连接于前、后胎压板的横向插杆上，另一端与支撑杆下端的L形钩板通过尼龙扎带绑扎了连接，而支撑杆上端的L形钩板与上纵向杆通过尼龙扎带绑扎了连接。

在本实施例中，所述支撑杆、下纵向杆均为由至少两节金属管套接而成的伸缩金属管结构，这种伸缩金属管为现有技术，在市面上或者网上可以直接购买，在此不对其具体如何实现伸缩做具体阐述。

上述本实用新型所公开的任一技术方案除另有声明外，如果其公开了数值范围，那么公开的数值范围均为优选的数值范围，任何本领域的技术人员应该理解：优选的数值范围仅仅是诸多可实施的数值中技术效果比较明显或具有代表性的数值。由于数值较多，无法穷举，所以本实用新型才公开部分数值以举例说明本实用新型的技术方案，并且，上述列举的数值不应构成对本实用新型创造保护范围的限制。

本实用新型如果公开或涉及了互相固定连接的零部件或结构件，那么，除另有声明外，固定连接可以理解为：能够拆卸地固定连接( 例如使用螺栓或螺钉连接)，也可以理解为：不可拆卸的固定连接(例如铆接、焊接)，当然，互相固定连接也可以为一体式结构(例如使用铸造工艺一体成形制造出来) 所取代(明显无法采用一体成形工艺除外)。

另外，上述本实用新型公开的任一技术方案中所应用的用于表示位置关系或形状的术语除另有声明外其含义包括与其近似、类似或接近的状态或形状。

本实用新型提供的任一部件既可以是由多个单独的组成部分组装而成，也可以为一体成形工艺制造出来的单独部件。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非是对本发明作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本发明技术方案内容,依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本发明技术方案的保护范围。

Claims (6)

1.一种车侧遮阳棚，其特征在于：包括用以压在车胎下方的前胎压板和后胎压板以及下部连接于前、后胎压板上的棚架，所述棚架上覆盖有篷布；所述棚架包括一前一后的两根分别连接于前胎压板和后胎压板上的立柱，两侧立柱上端分别连接有上纵向杆，两侧上纵向杆之间连接有若干横向杆，前、后胎压板与同侧的上纵向杆之间还连接有斜撑杆；所述立柱、上纵向杆、横向杆、斜撑杆均为由至少两节金属管套接而成的伸缩金属管结构。

2.根据权利要求1所述的车侧遮阳棚，其特征在于：所述前胎压板和后胎压板上均设有用以连接支撑杆的立柱座，所述立柱座旁侧设有用以连接斜撑杆的斜撑杆座，立柱座和斜撑杆座上均设有螺纹孔，立柱和斜撑杆下端设有螺纹部。

3.根据权利要求2所述的车侧遮阳棚，其特征在于：所述前胎压板和后胎压板还设有位于立柱座旁侧的辅助柱座，所述辅助柱座上设有螺纹孔，辅助柱座上连接有辅助柱，所述辅助柱下端设有螺纹部，辅助柱与立柱通过尼龙扎带绑扎在一起。

4.根据权利要求2所述的车侧遮阳棚，其特征在于：所述立柱上端设有90°弯头，所述90°弯头上开设有螺纹孔，上纵向杆端部设有与90°弯头螺纹连接的螺纹部；所述斜撑杆上端通过抱箍连接有合页，斜撑杆上端的合页通过尼龙扎带绑扎固定于上纵向杆；所述横向杆两端均通过抱箍固定连接有L形钩板，横向杆两端的L形钩板钩接在前、后侧上纵向杆上并通过尼龙扎带与上纵向杆绑扎固定。

5.根据权利要求4所述的车侧遮阳棚，其特征在于：所述前胎压板和后胎压板还设有位于立柱座旁侧的底管座，所述底管座上设有螺纹孔，底管座上连接有位于同侧上纵向杆下方的下纵向杆，同侧的上纵向杆和下纵向杆之间还连接有支撑杆，下纵向杆端部设有与底管座螺纹连接的螺纹部，所述支撑杆两端均通过抱箍固定连接有L形钩板，支撑杆两端的L形钩板分别钩接在的上、下纵向杆上并通过尼龙扎带与上、下纵向杆绑扎固定。

6.根据权利要求5所述的车侧遮阳棚，其特征在于：所述支撑杆、下纵向杆均为由至少两节金属管套接而成的伸缩金属管结构。

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