CN207173730U

CN207173730U - 一种新能源汽车的铝合金车架结构

Info

Publication number: CN207173730U
Application number: CN201720908400.1U
Authority: CN
Inventors: 文成; 金光涛; 陈国兰
Original assignee: Se Ruibili Industrial Co Ltd In Jiangsu
Current assignee: Se Ruibili Industrial Co Ltd In Jiangsu
Priority date: 2017-07-25
Filing date: 2017-07-25
Publication date: 2018-04-03
Anticipated expiration: 2027-07-25

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车的铝合金车架结构，包括两根纵梁、位于两根纵梁之间的若干横梁、铆接安装于纵梁上的纵梁连接件和分别焊接于横梁两端的横梁连接件，纵梁连接件和横梁连接件连接，纵梁连接件包括位于纵梁一侧的安装座，所述安装座的两侧均焊接有位于纵梁两边的连接座，连接座远离安装座的一侧开设有连接槽；所述横梁连接件包括分别焊接于横梁两端的安装板，且安装板的正下方设有第一连接板，所述第一连接板靠近安装板的一侧焊接有第一缓冲装置的一端，且第一缓冲装置的另一端焊接于安装板靠近第一连接板的一侧。本实用新型能够便于组装，且能够增强组装后的牢固性，具备缓冲能力，能够减缓振动力，结构简单，使用方便，成本低。

Description

一种新能源汽车的铝合金车架结构

技术领域

本实用新型涉及汽车车架技术领域，尤其涉及一种新能源汽车的铝合金车架结构。

背景技术

汽车车架一般由纵梁和横梁组成，其形式主要有边梁式和中梁式两种，边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或者焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。

现有的汽车车架大多组装不方便，部分便于组装的汽车车架的牢固性又达不到要求，而且现有的汽车车架不具备缓冲能力，使用不方便，因此，我们提出了一种新能源汽车的铝合金车架结构用于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车的铝合金车架结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新能源汽车的铝合金车架结构，包括两根纵梁、位于两根纵梁之间的若干横梁、铆接安装于纵梁上的纵梁连接件和分别焊接于横梁两端的横梁连接件，纵梁连接件和横梁连接件连接，纵梁连接件包括位于纵梁一侧的安装座，所述安装座的两侧均焊接有位于纵梁两边的连接座，连接座远离安装座的一侧开设有连接槽；所述横梁连接件包括分别焊接于横梁两端的安装板，且安装板的正下方设有第一连接板，所述第一连接板靠近安装板的一侧焊接有第一缓冲装置的一端，且第一缓冲装置的另一端焊接于安装板靠近第一连接板的一侧，第一连接板的两边均设有第三安装孔，且第三安装孔内设有螺栓，第一连接板通过螺栓固定安装于纵梁的另一侧，所述第一连接板的两侧均设有位于安装板下方的第二连接板，且第二连接板靠近安装板的一侧焊接有第二缓冲装置的一端，第二缓冲装置的另一端焊接于安装板靠近第二连接板的一侧，所述第二连接板滑动安装于连接槽内，且第二连接板的两边均设有第四安装孔，第四安装孔内螺纹连接有螺栓，且第二连接板通过螺栓固定安装于连接槽内。

优选的，所述安装座的四角位置均设有第一安装孔，第一安装孔内螺纹连接有螺栓，且安装座通过螺栓固定安装于纵梁的一侧。

优选的，所述安装座和第一连接板的中央位置均设有第一紧固孔，两个第一紧固孔通过紧固件连接。

优选的，所述连接槽远离连接槽开口的一侧内壁的两边均设有第二安装孔，且第二安装孔与螺纹连接于第四安装孔内的螺栓螺纹连接。

优选的，所述连接槽远离连接槽开口的一侧内壁的中央位置和第二连接板的中央位置均设有第二紧固孔，两个第二紧固孔通过紧固件连接。

优选的，所述第一缓冲装置和第二缓冲装置结构相同，且第一缓冲装置和第二缓冲装置均包括分别焊接于第一连接板和第二连接板靠近安装板的一侧的固定柱，固定柱靠近安装板的一端开设有缓冲槽，且缓冲槽远离缓冲槽的一侧内壁上焊接有弹簧的一端，且弹簧的另一端连接有滑动安装于缓冲槽内的缓冲柱，所述缓冲柱远离弹簧的一端焊接于安装板靠近第一连接板的一侧。

本实用新型中，所述一种新能源汽车的铝合金车架结构通过纵梁连接件和横梁连接件能够便于连接纵梁和横梁，方便组装车架，通过第一紧固孔和第二紧固孔能够便于增强纵梁连接件和横梁连接件连接的牢固性，通过第一缓冲装置和第二缓冲装置能够减缓振动力，本实用新型能够便于组装，且能够增强组装后的牢固性，具备缓冲能力，能够减缓振动力，结构简单，使用方便，成本低。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新能源汽车的铝合金车架结构的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种新能源汽车的铝合金车架结构的纵梁连接件的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种新能源汽车的铝合金车架结构的横梁连接件的主视结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种新能源汽车的铝合金车架结构的缓冲装置的结构示意图；

图5为本实用新型提出的一种新能源汽车的铝合金车架结构的横梁连接件的侧视结构示意图。

图中：1纵梁、2横梁、3纵梁连接件、31安装座、32第一安装孔、33第一紧固孔、34连接座、35连接槽、36第二安装孔、37第二紧固孔、4横梁连接件、41安装板、42第一连接板、43第一缓冲装置、431固定柱、432缓冲槽、433弹簧、434缓冲柱、44第二连接板、45第二缓冲装置、46第三安装孔、47第四安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-5，一种新能源汽车的铝合金车架结构，包括两根纵梁1、位于两根纵梁1之间的若干横梁2、铆接安装于纵梁1上的纵梁连接件3和分别焊接于横梁2两端的横梁连接件4，纵梁连接件3和横梁连接件4连接，纵梁连接件3包括位于纵梁1一侧的安装座31，安装座31的两侧均焊接有位于纵梁1两边的连接座34，连接座34远离安装座31的一侧开设有连接槽35；横梁连接件4包括分别焊接于横梁2两端的安装板41，且安装板41的正下方设有第一连接板42，第一连接板42靠近安装板41的一侧焊接有第一缓冲装置43的一端，且第一缓冲装置43的另一端焊接于安装板41靠近第一连接板42的一侧，第一连接板42的两边均设有第三安装孔46，且第三安装孔46内设有螺栓，第一连接板42通过螺栓固定安装于纵梁1的另一侧，第一连接板42的两侧均设有位于安装板41下方的第二连接板44，且第二连接板44靠近安装板41的一侧焊接有第二缓冲装置45的一端，第二缓冲装置45的另一端焊接于安装板41靠近第二连接板44的一侧，第二连接板44滑动安装于连接槽35内，且第二连接板44的两边均设有第四安装孔47，第四安装孔47内螺纹连接有螺栓，且第二连接板44通过螺栓固定安装于连接槽35内，一种新能源汽车的铝合金车架结构通过纵梁连接件3和横梁连接件4能够便于连接纵梁1和横梁2，方便组装车架，通过第一紧固孔33和第二紧固孔37能够便于增强纵梁连接件3和横梁连接件4连接的牢固性，通过第一缓冲装置43和第二缓冲装置45能够减缓振动力，本实用新型能够便于组装，且能够增强组装后的牢固性，具备缓冲能力，能够减缓振动力，结构简单，使用方便，成本低。

本实用新型中，安装座31的四角位置均设有第一安装孔32，第一安装孔32内螺纹连接有螺栓，且安装座31通过螺栓固定安装于纵梁1的一侧，安装座31和第一连接板42的中央位置均设有第一紧固孔33，两个第一紧固孔33通过紧固件连接，连接槽35远离连接槽35开口的一侧内壁的两边均设有第二安装孔36，且第二安装孔36与螺纹连接于第四安装孔47内的螺栓螺纹连接，连接槽35远离连接槽35开口的一侧内壁的中央位置和第二连接板44的中央位置均设有第二紧固孔37，两个第二紧固孔37通过紧固件连接，第一缓冲装置43和第二缓冲装置45结构相同，且第一缓冲装置43和第二缓冲装置45均包括分别焊接于第一连接板42和第二连接板44靠近安装板41的一侧的固定柱431，固定柱431靠近安装板41的一端开设有缓冲槽432，且缓冲槽432远离缓冲槽432的一侧内壁上焊接有弹簧433的一端，且弹簧433的另一端连接有滑动安装于缓冲槽432内的缓冲柱434，缓冲柱434远离弹簧433的一端焊接于安装板41靠近第一连接板42的一侧，一种新能源汽车的铝合金车架结构通过纵梁连接件3和横梁连接件4能够便于连接纵梁1和横梁2，方便组装车架，通过第一紧固孔33和第二紧固孔37能够便于增强纵梁连接件3和横梁连接件4连接的牢固性，通过第一缓冲装置43和第二缓冲装置45能够减缓振动力，本实用新型能够便于组装，且能够增强组装后的牢固性，具备缓冲能力，能够减缓振动力，结构简单，使用方便，成本低。

本实用新型中，用螺栓通过第一安装孔32将安装座31固定安装于纵梁1的一侧，然后将横梁连接件4分别焊接于横梁2的两端，用螺栓通过第三安装孔46将第一连接板42固定安装于纵梁1的另一侧，接着将第二连接板44放入连接槽35内，用螺栓通过第四安装孔47和第二安装孔36将第二连接板44固定安装于连接槽35内，然后在第一紧固孔33和第二紧固孔37内放入紧固件，拧动紧固件，分别使得两个第一紧固孔33和两个第二紧固孔37连接，达到增强牢固性的目的，完成组装。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种新能源汽车的铝合金车架结构，包括两根纵梁（1）、位于两根纵梁（1）之间的若干横梁（2）、铆接安装于纵梁（1）上的纵梁连接件（3）和分别焊接于横梁（2）两端的横梁连接件（4），纵梁连接件（3）和横梁连接件（4）连接，其特征在于，纵梁连接件（3）包括位于纵梁（1）一侧的安装座（31），所述安装座（31）的两侧均焊接有位于纵梁（1）两边的连接座（34），连接座（34）远离安装座（31）的一侧开设有连接槽（35）；所述横梁连接件（4）包括分别焊接于横梁（2）两端的安装板（41），且安装板（41）的正下方设有第一连接板（42），所述第一连接板（42）靠近安装板（41）的一侧焊接有第一缓冲装置（43）的一端，且第一缓冲装置（43）的另一端焊接于安装板（41）靠近第一连接板（42）的一侧，第一连接板（42）的两边均设有第三安装孔（46），且第三安装孔（46）内设有螺栓，第一连接板（42）通过螺栓固定安装于纵梁（1）的另一侧，所述第一连接板（42）的两侧均设有位于安装板（41）下方的第二连接板（44），且第二连接板（44）靠近安装板（41）的一侧焊接有第二缓冲装置（45）的一端，第二缓冲装置（45）的另一端焊接于安装板（41）靠近第二连接板（44）的一侧，所述第二连接板（44）滑动安装于连接槽（35）内，且第二连接板（44）的两边均设有第四安装孔（47），第四安装孔（47）内螺纹连接有螺栓，且第二连接板（44）通过螺栓固定安装于连接槽（35）内。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的铝合金车架结构，其特征在于，所述安装座（31）的四角位置均设有第一安装孔（32），第一安装孔（32）内螺纹连接有螺栓，且安装座（31）通过螺栓固定安装于纵梁（1）的一侧。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的铝合金车架结构，其特征在于，所述安装座（31）和第一连接板（42）的中央位置均设有第一紧固孔（33），两个第一紧固孔（33）通过紧固件连接。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的铝合金车架结构，其特征在于，所述连接槽（35）远离连接槽（35）开口的一侧内壁的两边均设有第二安装孔（36），且第二安装孔（36）与螺纹连接于第四安装孔（47）内的螺栓螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的铝合金车架结构，其特征在于，所述连接槽（35）远离连接槽（35）开口的一侧内壁的中央位置和第二连接板（44）的中央位置均设有第二紧固孔（37），两个第二紧固孔（37）通过紧固件连接。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的铝合金车架结构，其特征在于，所述第一缓冲装置（43）和第二缓冲装置（45）结构相同，且第一缓冲装置（43）和第二缓冲装置（45）均包括分别焊接于第一连接板（42）和第二连接板（44）靠近安装板（41）的一侧的固定柱（431），固定柱（431）靠近安装板（41）的一端开设有缓冲槽（432），且缓冲槽（432）远离缓冲槽（432）的一侧内壁上焊接有弹簧（433）的一端，且弹簧（433）的另一端连接有滑动安装于缓冲槽（432）内的缓冲柱（434），所述缓冲柱（434）远离弹簧（433）的一端焊接于安装板（41）靠近第一连接板（42）的一侧。