CN209262208U - 一种减速机外壳与端盖连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减速机设计技术领域，具体为减速机外壳，包括一种减速机外壳与端盖连接结构，包括壳体和端盖，壳体的内侧一体成型有内安装台，且壳体在对应内安装台的外侧处一体成型有外安装台，内安装台内插接安装有辅助支撑管。有益效果为：该装置采用辅助支撑管作为强化支撑部件，能够有效的避免轴承转动时的形变，能够有效的保障轴承的安装精度，而且方便维修和更换，该装置通过辅助油孔对转轴和轴承进行针对性的润滑，从而提高轴承和转轴的使用寿命，该装置由于内封环将轴承安装腔与壳体内部进行了隔离，因此轴承轴承安装腔内的润滑环境相对独立，从而可以与壳体内部传动机械采用不同的润滑油进行针对性的润滑。

Description

一种减速机外壳与端盖连接结构

技术领域

本实用新型涉及减速机涉及技术领域，具体为一种减速机外壳与端盖连接结构。

背景技术

减速机是一种由刚性外壳包裹传动机构用于减速的传动装置。减速机被广泛的应用于各种机械设备中，但是由于现有的减速机缺乏专用的轴承座，因此轴承在长期使用过程中会严重的磨损减速机的外壳，导致传动精度降低，而更换减速机的外壳也需要很高的成本，并且由于缺乏专用的润滑腔，导致减速机轴承与内部设备只能够使用相同的润滑手段，缺乏润滑的针对性，导致润滑效率低下。

如果发明一种能够更好的起到润滑作用，并且能够有效的降低转轴对可以损伤的新型连接结构就能够有效的解决此类问题，为此我们提供了一种减速机外壳与端盖连接结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减速机外壳与端盖连接结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减速机外壳与端盖连接结构，包括壳体和端盖，所述壳体的内侧一体成型有内安装台，且壳体在对应内安装台的外侧处一体成型有外安装台，所述内安装台内插接安装有辅助支撑管，且辅助支撑管的内部设置有用于安装轴承的轴承安装腔，所述内安装台上开设有配合滑道，且辅助支撑管上一体成型有与配合滑道匹配插接的配合凸起，所述内安装台通过内固定螺栓与辅助支撑管螺接安装，且外安装台通过外固定螺栓与辅助支撑管螺接安装，所述辅助支撑管的内侧通过螺栓固定安装有内封环，且内封环由钢片和橡胶垫组成，所述轴承安装腔内插接安装有压环，且压环的外侧一体成型有端盖，所述外安装台的外侧一体成型有配合座，且配合座与端盖的外侧通过螺栓固定安装。

优选的，所述内安装台上呈环形阵列开设有至少两对配合滑道，且配合滑道的截面为U形。

优选的，所述辅助支撑管上开设有与轴承安装腔连通的辅助油孔，且外安装台在对应辅助油孔的外侧处螺接安装有插入辅助油孔内的辅助进油管。

优选的，所述壳体的内部设置有油道，且壳体在对应油道的外侧处开设有有主油孔。

优选的，所述端盖上开设有通孔，且通孔为腰型孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该装置采用辅助支撑管作为强化支撑部件，能够有效的避免轴承转动时的形变，能够有效的保障轴承的安装精度，而且方便维修和更换。

2.该装置通过辅助油孔对转轴和轴承进行针对性的润滑，从而提高轴承和转轴的使用寿命。

3.该装置由于内封环将轴承安装腔与壳体内部进行了隔离，因此轴承轴承安装腔内的润滑环境相对独立，从而可以与壳体内部传动机械采用不同的润滑油进行针对性的润滑，具有很高的实用价值。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构的侧视图；

图3为本实用新型辅助支撑管的安装示意图。

图中：1壳体、2辅助进油管、3辅助支撑管、4端盖、5通孔、6内安装台、7外安装台、8主油孔、9油道、10外固定螺栓、11内固定螺栓、12内封环、13配合凸起、14配合滑道、15辅助油孔、16压环、17配合座、18轴承安装腔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的技术方案，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种减速机外壳与端盖连接结构，包括壳体1和端盖4，壳体1的内侧一体成型有内安装台6，且壳体1在对应内安装台6的外侧处一体成型有外安装台7，内安装台6内插接安装有辅助支撑管3，且辅助支撑管3的内部设置有用于安装轴承的轴承安装腔18，内安装台6上开设有配合滑道14，且辅助支撑管3上一体成型有与配合滑道14匹配插接的配合凸起13，内安装台6通过内固定螺栓11与辅助支撑管3螺接安装，且外安装台7通过外固定螺栓10与辅助支撑管3螺接安装，辅助支撑管3的内侧通过螺栓固定安装有内封环12，且内封环12由钢片和橡胶垫组成，轴承安装腔18内插接安装有压环16，且压环16的外侧一体成型有端盖4，外安装台7的外侧一体成型有配合座17，且配合座17与端盖4的外侧通过螺栓固定安装。

进一步地，内安装台6上呈环形阵列开设有至少两对配合滑道14，且配合滑道14的截面为U形。

进一步地，辅助支撑管3上开设有与轴承安装腔18连通的辅助油孔15，且外安装台7在对应辅助油孔15的外侧处螺接安装有插入辅助油孔15内的辅助进油管2。

进一步地，壳体1的内部设置有油道9，且壳体1在对应油道9的外侧处开设有有主油孔8，可以通过主油孔8对壳体1内部进行润滑。

进一步地，端盖4上开设有通孔5，且通孔5为腰型孔。

工作原理：该装置采用辅助支撑管3安装轴承和支撑转轴，从而有效的将转轴与壳体1进行隔离，当辅助支撑管3因为磨损加剧而失去精度时可以直接进行更换，而不必完全更换壳体1。辅助支撑管3在安装时。首先由壳体1的内侧插入内安装台6内，并将配合凸起13和配合滑道14进行对齐插接，随后将外固定螺栓10和内固定螺栓11分别安装在相应的位置处用于固定辅助支撑管3，此时将辅助进油管2与外安装台7进行螺接安装，并使辅助进油管2的底部插入辅助油孔15内，随后将内封环12与辅助支撑管3通过螺栓固定安装，此时将轴承和转轴安装在轴承安装腔18内，由外侧安装端盖4，端盖4不仅能够通过压环16固定轴承，并且本身还能够用于固定辅助支撑管3的外侧，避免振动，保障精度。该装置安装简单，能够有效的保障轴承的安装精度，而且方便维修和更换，还能够通过辅助油孔15对转轴和轴承进行针对性的润滑，从而提高轴承和转轴的使用寿命，同时由于内封环12将轴承安装腔18与壳体1内部进行了隔离，因此轴承轴承安装腔18内的润滑环境相对独立，从而可以与壳体1内部传动机械采用不同的润滑油进行针对性的润滑，具有很高的实用价值。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种减速机外壳与端盖连接结构，包括壳体(1)和端盖(4)，其特征在于：所述壳体(1)的内侧一体成型有内安装台(6)，且壳体(1)在对应内安装台(6)的外侧处一体成型有外安装台(7)，所述内安装台(6)内插接安装有辅助支撑管(3)，且辅助支撑管(3)的内部设置有用于安装轴承的轴承安装腔(18)，所述内安装台(6)上开设有配合滑道(14)，且辅助支撑管(3)上一体成型有与配合滑道(14)匹配插接的配合凸起(13)，所述内安装台(6)通过内固定螺栓(11)与辅助支撑管(3)螺接安装，且外安装台(7)通过外固定螺栓(10)与辅助支撑管(3)螺接安装，所述辅助支撑管(3)的内侧通过螺栓固定安装有内封环(12)，且内封环(12)由钢片和橡胶垫组成，所述轴承安装腔(18)内插接安装有压环(16)，且压环(16)的外侧一体成型有端盖(4)，所述外安装台(7)的外侧一体成型有配合座(17)，且配合座(17)与端盖(4)的外侧通过螺栓固定安装。

2.根据权利要求1所述的一种减速机外壳与端盖连接结构，其特征在于：所述内安装台(6)上呈环形阵列开设有至少两对配合滑道(14)，且配合滑道(14)的截面为U形。

3.根据权利要求1所述的一种减速机外壳与端盖连接结构，其特征在于：所述辅助支撑管(3)上开设有与轴承安装腔(18)连通的辅助油孔(15)，且外安装台(7)在对应辅助油孔(15)的外侧处螺接安装有插入辅助油孔(15)内的辅助进油管(2)。

4.根据权利要求1所述的一种减速机外壳与端盖连接结构，其特征在于：所述壳体(1)的内部设置有油道(9)，且壳体(1)在对应油道(9)的外侧处开设有有主油孔(8)。

5.根据权利要求1所述的一种减速机外壳与端盖连接结构，其特征在于：所述端盖(4)上开设有通孔(5)，且通孔(5)为腰型孔。