CN209261664U - 一种离心式汽车进风处理装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种离心式汽车进风处理装置，包括固定箱，所述固定箱为上端开口的箱体，所述固定箱下端设有排气口，所述固定箱上端口处通过旋转密封组件连接旋转筒，旋转筒为上下两端通口的圆柱形筒体，所述旋转筒上端可拆卸设有锥形过滤罩，本实用新型针对现有装置的缺点进行优化，免杂质在过滤罩上积累，延长的维护周期，另外装置还利用汽车行驶过程中气流较快，利用锥形结构迫使空气压缩，从而释放热量，这样就会增大换热时的温度差，有助于提高散热效果，实用性强。

Description

一种离心式汽车进风处理装置

技术领域

本实用新型涉及汽车设备技术领域，具体是一种离心式汽车进风处理装置。

背景技术

现有的新能源汽车的对发动机等零部件的冷却一般是采用消耗自身的能量而将空气冷却且吹向发动机等零部件进行冷却，而吹向发动机等零部件的空气没有对其进行净化而直接将其吹向发动机等零部件，空气中的灰尘会黏附于发动机等零部件上，从而使得发动机等零部件转动过程中产生的热量没办法散发出，且灰尘容易卡设于零部件转动的部位，加快零部件的磨损或卡死零部件，使得零部件不能转动，从而影响汽车的使用。

针对上述问题，现有专利公告号为CN208021183U的专利公布了一种风预处理装置，但是这种装置过滤的灰尘会堆积在过滤棉上，后期清孔维护困难。

针对现有技术存在的弊端，现在提供一种离心式汽车进风处理装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种离心式汽车进风处理装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种离心式汽车进风处理装置，包括固定箱，所述固定箱为上端开口的箱体，所述固定箱下端设有排气口，所述固定箱上端口处通过旋转密封组件连接旋转筒，旋转筒为上下两端通口的圆柱形筒体，所述旋转筒上端可拆卸设有锥形过滤罩，锥形过滤罩表面均匀分布有过滤孔，所述旋转筒内部设有驱动叶片，锥形过滤结构部件增大了过滤面积，也便于杂质向四周滑落，在气流的作用下，驱动叶片会带动旋转筒一起转动，旋转筒带动锥形过滤罩转动，在离心力的作用下，过滤罩上的杂质会向四周滑落，这样就进一步避免杂质在过滤罩上积累，延长的维护周期，所述固定箱内部还设有散热机构。

作为本实用新型进一步的方案：所述散热机构包括平行设置的一号隔板和二号隔板，一号隔板和二号隔板之间设有换热水腔，所述一号隔板下方设有膨胀腔，换热水腔的进水端通过供水管连接循环液泵，循环液泵设置在冷水箱中，冷水箱的进水端通过导管与换热水腔连接，所述一号隔板和二号隔板上穿设有若干个导气管，导气管下端与膨胀腔连通，所述导气管上端设有进气罩，进气罩为上大下小的锥形结构，这样在气流穿过进气罩时，气流收到锥形内壁的束缚会被挤压，挤压的空气会放热，放出的热量会被换热水腔中的水带走，从而降低温度，在气体从导气管中排出时，气体会膨胀，对外界做功，从而降低自身的温度，这样就会提高后期对汽车内部的降温效果。

作为本实用新型进一步的方案：所述旋转密封组件包括与固定箱连接的固定套，固定套与旋转筒之间设有转动轴承和密封圈。

作为本实用新型进一步的方案：所述锥形过滤罩通过连接管与旋转筒连接固定。

作为本实用新型进一步的方案：所述导气管表面设有散热翅片。

作为本实用新型进一步的方案：所述散热翅片为铝板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型针对现有装置的缺点进行优化，增设有锥形过滤罩，锥形过滤结构部件增大了过滤面积，也便于杂质向四周滑落，在气流的作用下，驱动叶片会带动旋转筒一起转动，旋转筒带动锥形过滤罩转动，在离心力的作用下，过滤罩上的杂质会向四周滑落，这样就进一步避免杂质在过滤罩上积累，延长的维护周期，另外装置还利用汽车行驶过程中气流较快，利用锥形结构迫使空气压缩，从而释放热量，这样就会增大换热时的温度差，有助于提高散热效果，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的结构局部放大图。

图3为本实用新型中进气罩的结构示意图。

其中：固定箱1、旋转密封组件2、旋转筒3、驱动叶片4、锥形过滤罩5、连接环6、转动轴承7、密封圈8、固定套9、冷水箱10、供水管11、循环液泵12、进气罩13、导气管14、散热翅片15、排气口16、一号隔板17、换热水腔18、二号隔板19、膨胀腔20。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种离心式汽车进风处理装置，包括固定箱1，所述固定箱1为上端开口的箱体，所述固定箱1下端设有排气口16，所述固定箱1上端口处通过旋转密封组件2连接旋转筒3，旋转筒3为上下两端通口的圆柱形筒体，所述旋转筒3上端可拆卸设有锥形过滤罩5，锥形过滤罩5表面均匀分布有过滤孔，所述锥形过滤罩5通过连接管6与旋转筒3连接固定，所述旋转筒3内部设有驱动叶片4，锥形过滤结构部件增大了过滤面积，也便于杂质向四周滑落，在气流的作用下，驱动叶片4会带动旋转筒3一起转动，旋转筒3带动锥形过滤罩5转动，在离心力的作用下，过滤罩上的杂质会向四周滑落，这样就进一步避免杂质在过滤罩上积累，延长的维护周期。

旋转密封组件2包括与固定箱1连接的固定套9，固定套9与旋转筒3之间设有转动轴承7和密封圈8。

所述固定箱1内部还设有散热机构，散热机构包括平行设置的一号隔板17和二号隔板19，一号隔板17和二号隔板19之间设有换热水腔18，所述一号隔板17下方设有膨胀腔20，换热水腔18的进水端通过供水管11连接循环液泵12，循环液泵12设置在冷水箱10中，冷水箱10的进水端通过导管与换热水腔18连接，所述一号隔板17和二号隔板19上穿设有若干个导气管14，导气管14下端与膨胀腔20连通，所述导气管14上端设有进气罩13，进气罩13为上大下小的锥形结构，这样在气流穿过进气罩13时，气流收到锥形内壁的束缚会被挤压，挤压的空气会放热，放出的热量会被换热水腔18中的水带走，从而降低温度，在气体从导气管14中排出时，气体会膨胀，对外界做功，从而降低自身的温度，这样就会提高后期对汽车内部的降温效果。

实施例2

与实施例1相区别的是：为了增大换热面积，所述导气管14表面设有散热翅片15，散热翅片15为铝板。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种离心式汽车进风处理装置，包括固定箱(1)，所述固定箱(1)为上端开口的箱体，所述固定箱(1)下端设有排气口(16)，其特征在于，所述固定箱(1)上端口处通过旋转密封组件(2)连接旋转筒(3)，旋转筒(3)为上下两端通口的圆柱形筒体，所述旋转筒(3)上端可拆卸设有锥形过滤罩(5)，锥形过滤罩(5)表面均匀分布有过滤孔，所述旋转筒(3)内部设有驱动叶片(4)，所述固定箱(1)内部还设有散热机构。

2.根据权利要求1所述的离心式汽车进风处理装置，其特征在于，所述散热机构包括平行设置的一号隔板(17)和二号隔板(19)，一号隔板(17)和二号隔板(19)之间设有换热水腔(18)，所述一号隔板(17)下方设有膨胀腔(20)，换热水腔(18)的进水端通过供水管(11)连接循环液泵(12)，循环液泵(12)设置在冷水箱(10)中，冷水箱(10)的进水端通过导管与换热水腔(18)连接，所述一号隔板(17)和二号隔板(19)上穿设有若干个导气管(14)，导气管(14)下端与膨胀腔(20)连通，所述导气管(14)上端设有进气罩(13)，进气罩(13)为上大下小的锥形结构。

3.根据权利要求1所述的离心式汽车进风处理装置，其特征在于，所述旋转密封组件(2)包括与固定箱(1)连接的固定套(9)，固定套(9)与旋转筒(3)之间设有转动轴承(7)和密封圈(8)。

4.根据权利要求1所述的离心式汽车进风处理装置，其特征在于，所述锥形过滤罩(5)通过连接管(6)与旋转筒(3)连接固定。

5.根据权利要求2所述的离心式汽车进风处理装置，其特征在于，所述导气管(14)表面设有散热翅片(15)。

6.根据权利要求5所述的离心式汽车进风处理装置，其特征在于，所述散热翅片(15)为铝板。