CN209261643U - 两缸水平对置发动机的机油滤清器壳体及机油滤清器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种两缸水平对置发动机的机油滤清器壳体及机油滤清器，属于机油滤清器技术领域。该机油滤清器壳体包括第一外壳、密封盖和半导体制冷片，第一外壳采用金属材质制成，第一外壳具有第一容纳腔，第一容纳腔用于容纳滤芯，密封盖与第一外壳螺纹连接且位于第一外壳的一端，半导体制冷片具有相对的制冷部和制热部，半导体制冷片与第一外壳连接，制冷部用于对第一外壳或第一容纳腔内的流体制冷，制热部位于第一外壳的外部。该机油滤清器壳体能够通过半导体制冷片对机油进行制冷，从而降低机油的温度，保证其润滑效果。该结构设计合理，整体实用性强。机油滤清器包括该机油滤清器壳体，其具有该机油滤清器壳体的全部功能。

Description

两缸水平对置发动机的机油滤清器壳体及机油滤清器

技术领域

本实用新型涉及机油滤清器技术领域，具体而言，涉及一种两缸水平对置发动机的机油滤清器壳体及机油滤清器。

背景技术

机油滤清器，又称机油格。用于去除机油中的灰尘、金属颗粒、碳沉淀物和煤烟颗粒等杂质，保护发动机。

机油滤清器有全流式与分流式之分。全流式滤清器串联于机油泵和主油道之间，因此能滤清进入主油道的全部润滑油。分流式清器与主油道并联，仅能过滤机油泵送出的部分润滑油。

发动机工作过程中，金属磨屑、尘土、高温下被氧化的积碳和胶状沉淀物、水等不断混入润滑油。机油滤清器的作用就是滤掉这些机械杂质和胶质，保待润滑油的清洁，延长其使用期限。机油滤清器应具有滤清能力强，流通阻力小，使用寿命长等性能。

一般润滑系中装用几个不同滤清能力的滤清器——集滤器、粗滤器和细滤器，分别并联或串联在主油道中。(与主油道串联的叫全流式滤清器，发动机工作时润滑油全部经滤清器滤清；与之并联的叫分流式滤清器)。其中粗滤器一般串联在主油道中，为全流式；细滤器并联在主油道中，为分流式。

现代轿车发动机上普遍只设有集滤器和一个全流式机油滤清器。粗滤器滤除机油中粒径为0.05mm以上的杂质，细滤器则用来滤除粒径为0.001mm以上的细小杂质。

发明人在研究中发现，传统的机油滤清器至少存在以下缺点：

润滑效果较差；

实用性不强。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供了一种两缸水平对置发动机的机油滤清器壳体，改善现有技术的不足，其能够通过半导体制冷片对机油进行制冷，从而降低机油的温度，保证其润滑效果，使机油的粘温性得到提高，还可以省去部分冷却器及机油冷却管，大大提高了发动机的紧凑性。该结构设计合理，整体实用性强。

本实用新型的另一目的在于提供了一种机油滤清器，其包括上述提到的两缸水平对置发动机的机油滤清器壳体，其具有该两缸水平对置发动机的机油滤清器壳体的全部功能。

本实用新型的实施例是这样实现的：

本实用新型的实施例提供了一种两缸水平对置发动机的机油滤清器壳体，其包括：

第一外壳，所述第一外壳采用金属材质制成，所述第一外壳具有第一容纳腔，所述第一容纳腔用于容纳滤芯；

密封盖，所述密封盖与所述第一外壳螺纹连接且位于所述第一外壳的一端；

半导体制冷片，所述半导体制冷片具有相对的制冷部和制热部，所述半导体制冷片与所述第一外壳连接，所述制冷部用于对第一外壳或所述第一容纳腔内的流体制冷，所述制热部位于所述第一外壳的外部。

具体的，该机油滤清器壳体能够通过半导体制冷片对机油进行制冷，从而降低机油的温度，保证其润滑效果，使机油的粘温性得到提高，还可以省去部分冷却器及机油冷却管，大大提高了发动机的紧凑性。该结构设计合理，整体实用性强。

可选的，所述第一外壳的外表面设置有环形槽，所述环形槽沿所述第一外壳的周向设置，所述制冷部呈环形且卡设于所述环形槽内。

可选的，所述环形槽的数量为多个，多个所述环形槽沿所述第一外壳的轴向均匀分布，所述制冷部与所述环形槽的数量相同且一一对应设置。

可选的，所述第一外壳的外壁开设有通孔，所述半导体制冷片固定安装于所述通孔内，所述制冷部伸入所述第一容纳腔内且用于对所述第一容纳腔内的流体制冷，所述制热部位于所述第一外壳的外部。

可选的，所述第一外壳呈圆桶状，所述制冷部呈弧形且贴合于所述第一外壳的内表面。

可选的，所述通孔呈条形，所述通孔沿所述第一外壳的轴向延伸。

可选的，所述机油滤清器壳体还包括第二外壳，所述第二外壳套设所述第一外壳的部分，所述密封盖位于所述第二外壳的外部，所述第二外壳与所述第一外壳之间形成第二容纳腔，所述制热部位于所述第二容纳腔内；

所述第二容纳腔内设置有送风件，所述第二外壳开设有与所述第二容纳腔连通的进风口和出风口，所述送风件用于使空气从所述进风口输入且从所述出风口输出。

可选的，所述送风件位于所述第二外壳远离所述密封盖的一端，所述进风口位于所述第二外壳靠近所述密封盖的一端，所述出风口位于所述第二外壳远离所述密封盖的一端。

可选的，所述送风件位于所述第二外壳远离所述密封盖的一端，所述进风口位于所述第二外壳远离所述密封盖的一端，所述出风口位于所述第二外壳靠近所述密封盖的一端。

本实用新型的实施例还提供了一种机油滤清器，其包括滤芯和上述的两缸水平对置发动机的机油滤清器壳体；

所述密封盖具有污油进口和清油出口，所述滤芯的外壁与所述第一外壳的内壁之间形成污油腔，所述污油腔与所述污油进口连通，所述滤芯的内部设置有中心管，所述中心管分布有多个滤孔，所述中心管的一端与所述清油出口连通。

与现有的技术相比，本实用新型实施例的有益效果是：

综上所述，该机油滤清器壳体能够通过半导体制冷片对机油进行制冷，从而降低机油的温度，保证其润滑效果，使机油的粘温性得到提高，还可以省去部分冷却器及机油冷却管，大大提高了发动机的紧凑性。该结构设计合理，整体实用性强。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例1提供的两缸水平对置发动机的机油滤清器壳体的结构示意图；

图2为本实用新型实施例2提供的两缸水平对置发动机的机油滤清器壳体的结构示意图；

图3为本实用新型实施例3提供的两缸水平对置发动机的机油滤清器壳体的结构示意图；

图4为本实用新型实施例5提供的机油滤清器的结构示意图。

图标：100-机油滤清器壳体；10-第一外壳；11-第一容纳腔；12-环形槽；13-通孔；14-污油腔；20-密封盖；21-污油进口；22-清油出口；30-半导体制冷片；31-制冷部；32-制热部；40-第二外壳；41-第二容纳腔；42-进风口；43-出风口；50-送风件；60-止回阀；70-溢流阀；200-机油滤清器；210-滤芯；211-中心管；212-滤孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

请参考图1，本实施例提供了一种两缸水平对置发动机的机油滤清器壳体100，其包括：

第一外壳10，第一外壳10采用金属材质制成，第一外壳10具有第一容纳腔11，第一容纳腔11用于容纳滤芯210(图4中示出)；

密封盖20，密封盖20与第一外壳10螺纹连接且位于第一外壳10的一端；

半导体制冷片30，半导体制冷片30具有相对的制冷部31和制热部32，半导体制冷片30与第一外壳10连接，制冷部31用于对第一外壳10或第一容纳腔11内的流体制冷，制热部32位于第一外壳10的外部。

密封盖20与第一外壳10螺纹连接，用于使第一容纳腔11成为相对封闭的腔室，滤芯210等过滤组件均安装在第一容纳腔11内。

半导体制冷片30，也叫热电制冷片，是一种热泵。它的优点是没有滑动部件，应用在一些空间受到限制，可靠性要求高，无制冷剂污染的场合。利用半导体材料的Peltier效应，当直流电通过两种不同半导体材料串联成的电偶时，在电偶的两端即可分别吸收热量和放出热量，可以实现制冷的目的。它是一种产生负热阻的制冷技术，其特点是无运动部件，可靠性也比较高。

在原理上，半导体制冷片30是一个热传递的工具。当一块N型半导体材料和一块P型半导体材料联结成的热电偶对中有电流通过时，两端之间就会产生热量转移，热量就会从一端转移到另一端，从而产生温差形成冷热端。

当一块N型半导体材料和一块P型半导体材料联结成电偶对时，在这个电路中接通直流电流后，就能产生能量的转移，电流由N型元件流向P型元件的接头吸收热量，成为冷端；由P型元件流向N型元件的接头释放热量，成为热端。吸热和放热的大小是通过电流的大小以及半导体材料N、P的元件对数来决定。

该热端形成制热部32，该冷端形成制冷部31。

因此通过安装半导体制冷片30，可以有效降低机油的温度。

具体的，该机油滤清器壳体100能够通过半导体制冷片30对机油进行制冷，从而降低机油的温度，保证其润滑效果，使机油的粘温性得到提高，还可以省去部分冷却器及机油冷却管，大大提高了发动机的紧凑性。该结构设计合理，整体实用性强。

可选的，第一外壳10的外表面设置有环形槽12，环形槽12沿第一外壳10的周向设置，制冷部31呈环形且卡设于环形槽12内。

一般的，第一外壳10呈圆桶状，通过设置环形的槽，降低了第一外壳10对应区域的厚度，可以提高热传递效率，通过将这部分区域的金属进行制冷，然后与第一外壳10内的流体产生热交换，实现降温。

可选的，环形槽12的数量为多个，多个环形槽12沿第一外壳10的轴向均匀分布，制冷部31与环形槽12的数量相同且一一对应设置。

本实施例中的环形槽12数量为三个，具体实施时，其数量不限定，可以为两个、四个、五个或者更多个。

根据本实用新型实施例提供的一种两缸水平对置发动机的机油滤清器壳体100，两缸水平对置发动机的机油滤清器壳体100的工作原理是：

半导体制冷片30通电后，其制冷部31对机油进行制冷，保证机油润滑过程中的温度，其制热部32位于第一外壳10的外部，与空气产生热交换，以保证该制冷部31可以持续工作。

实施例2

请参考图2，本实施例也提供了一种两缸水平对置发动机的机油滤清器壳体100，实施例1描述的技术方案同样适用于本实施例，实施例1已公开的技术方案不再重复描述。

具体的，本实施例与实施例1的区别在于，第一外壳10的外壁开设有通孔13，半导体制冷片30固定安装于通孔13内，制冷部31伸入第一容纳腔11内且用于对第一容纳腔11内的流体制冷，制热部32位于第一外壳10的外部。

通过制冷部31直接伸入第一容纳腔11内，直接对机油进行制冷，制冷效果较佳。

可选的，第一外壳10呈圆桶状，制冷部31呈弧形且贴合于第一外壳10的内表面。

制冷部31贴合在第一外壳10的内表面上，其在不影响机油流动的前提下，可以实现将机油进行快速降温。

可选的，通孔13呈条形，通孔13沿第一外壳10的轴向延伸。

可以理解的，该通孔13为条形孔，机油流动的过程中，制冷部31对其制冷以实现持续降温。

实施例3

请参考图3，本实施例也提供了一种两缸水平对置发动机的机油滤清器壳体100，实施例1描述的技术方案同样适用于本实施例，实施例1已公开的技术方案不再重复描述。

具体的，本实施例与实施例1的区别在于，机油滤清器壳体100还包括第二外壳40，第二外壳40套设第一外壳10的部分，密封盖20位于第二外壳40的外部，第二外壳40与第一外壳10之间形成第二容纳腔41，制热部32位于第二容纳腔41内；

第二容纳腔41内设置有送风件50，第二外壳40开设有与第二容纳腔41连通的进风口42和出风口43，送风件50用于使空气从进风口42输入且从出风口43输出。

送风件50可以为小型风机，其安装在第二外壳40上，其通过抽风或吹风，实现第二容纳腔41内空气的快速流动，目的在于使制热部32产生的热量能够被快速运走，以提高制冷效率。

可选的，送风件50位于第二外壳40远离密封盖20的一端，进风口42位于第二外壳40靠近密封盖20的一端，出风口43位于第二外壳40远离密封盖20的一端。

可以理解的，该送风件50用于对第二容纳腔41内抽风，使较冷的空气从进风口42输入，其带走制热部32附近的热量，最终从出风口43输出。

实施例4

本实施例也提供了一种两缸水平对置发动机的机油滤清器壳体100，实施例3描述的技术方案同样适用于本实施例，实施例3已公开的技术方案不再重复描述。

具体的，本实施例与实施例3的区别在于，送风件50位于第二外壳40远离密封盖20的一端，进风口42位于第二外壳40远离密封盖20的一端，出风口43位于第二外壳40靠近密封盖20的一端。

本实施例中的出风口43和进风口42与实施例3中的对换设置，该送风件50相当于向第二容纳腔41内送风。其原理、效果等可以参考实施例3。

实施例5

请参考图4，本实施例也提供了一种机油滤清器200，其包括滤芯210和上述的两缸水平对置发动机的机油滤清器壳体100；

密封盖20具有污油进口21和清油出口22，滤芯210的外壁与第一外壳10的内壁之间形成污油腔14，污油腔14与污油进口21连通，滤芯210的内部设置有中心管211，中心管211分布有多个滤孔212，中心管211的一端与清油出口22连通。

两缸水平对置发动机的机油滤清器壳体100的结构可以参考实施例1-4，该机油滤清器200具有两缸水平对置发动机的机油滤清器壳体100的所有功能。

污油从污油进口21输入，其被制冷部31制冷后通过滤芯210进行过滤，被过滤后的机油通过滤孔212进入中心管211内，再由中心管211向清油出口22输出。

以图4中的相对位置作介绍，该中心管211的上方设置有止回阀60，该中心管211的下方设置有溢流阀70。

综上所述，本实用新型提供了一种两缸水平对置发动机的机油滤清器壳体100，该机油滤清器壳体100能够通过半导体制冷片30对机油进行制冷，从而降低机油的温度，保证其润滑效果，使机油的粘温性得到提高，还可以省去部分冷却器及机油冷却管，大大提高了发动机的紧凑性。该结构设计合理，整体实用性强。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种两缸水平对置发动机的机油滤清器壳体，其特征在于，包括：

第一外壳，所述第一外壳采用金属材质制成，所述第一外壳具有第一容纳腔，所述第一容纳腔用于容纳滤芯；

密封盖，所述密封盖与所述第一外壳螺纹连接且位于所述第一外壳的一端；

半导体制冷片，所述半导体制冷片具有相对的制冷部和制热部，所述半导体制冷片与所述第一外壳连接，所述制冷部用于对第一外壳或所述第一容纳腔内的流体制冷，所述制热部位于所述第一外壳的外部。

2.根据权利要求1所述的两缸水平对置发动机的机油滤清器壳体，其特征在于，所述第一外壳的外表面设置有环形槽，所述环形槽沿所述第一外壳的周向设置，所述制冷部呈环形且卡设于所述环形槽内。

3.根据权利要求2所述的两缸水平对置发动机的机油滤清器壳体，其特征在于，所述环形槽的数量为多个，多个所述环形槽沿所述第一外壳的轴向均匀分布，所述制冷部与所述环形槽的数量相同且一一对应设置。

4.根据权利要求1所述的两缸水平对置发动机的机油滤清器壳体，其特征在于，所述第一外壳的外壁开设有通孔，所述半导体制冷片固定安装于所述通孔内，所述制冷部伸入所述第一容纳腔内且用于对所述第一容纳腔内的流体制冷，所述制热部位于所述第一外壳的外部。

5.根据权利要求4所述的两缸水平对置发动机的机油滤清器壳体，其特征在于，所述第一外壳呈圆桶状，所述制冷部呈弧形且贴合于所述第一外壳的内表面。

6.根据权利要求4所述的两缸水平对置发动机的机油滤清器壳体，其特征在于，所述通孔呈条形，所述通孔沿所述第一外壳的轴向延伸。

7.根据权利要求1-6任一项所述的两缸水平对置发动机的机油滤清器壳体，其特征在于，所述机油滤清器壳体还包括第二外壳，所述第二外壳套设所述第一外壳的部分，所述密封盖位于所述第二外壳的外部，所述第二外壳与所述第一外壳之间形成第二容纳腔，所述制热部位于所述第二容纳腔内；

所述第二容纳腔内设置有送风件，所述第二外壳开设有与所述第二容纳腔连通的进风口和出风口，所述送风件用于使空气从所述进风口输入且从所述出风口输出。

8.根据权利要求7所述的两缸水平对置发动机的机油滤清器壳体，其特征在于，所述送风件位于所述第二外壳远离所述密封盖的一端，所述进风口位于所述第二外壳靠近所述密封盖的一端，所述出风口位于所述第二外壳远离所述密封盖的一端。

9.根据权利要求7所述的两缸水平对置发动机的机油滤清器壳体，其特征在于，所述送风件位于所述第二外壳远离所述密封盖的一端，所述进风口位于所述第二外壳远离所述密封盖的一端，所述出风口位于所述第二外壳靠近所述密封盖的一端。

10.一种机油滤清器，其特征在于，包括滤芯和权利要求1-9任一项所述的两缸水平对置发动机的机油滤清器壳体；

所述密封盖具有污油进口和清油出口，所述滤芯的外壁与所述第一外壳的内壁之间形成污油腔，所述污油腔与所述污油进口连通，所述滤芯的内部设置有中心管，所述中心管分布有多个滤孔，所述中心管的一端与所述清油出口连通。