CN209243623U - 气动升降柱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种气动升降柱，包括：安装底板；气缸，活塞杆朝上的立装在所述安装底板上；柱体主体，具有下端开口的轴孔，所述轴孔直径大于所述气缸，且轴孔的顶部与所述气缸的活塞杆端部连接；及上固定板，设置在安装底板的上方，所述上固定板上开设有与所述柱体主体适配的安装孔，所述柱体主体可轴向滑动的穿设在所述安装孔内；所述气缸伸缩，能使所述柱体主体上升凸出于上固定板，或者使所述柱体主体下降到上端面与上固定板平齐的位置。上述结构的气动升降柱，能够解决现有升降柱存在的低温运行速度偏慢、油类介质存在泄漏污染风险，以及电路接驳防水等级不够等问题，有效提高升降柱运行的快速和稳定性。

Description

气动升降柱

技术领域

本实用新型涉及柱式升降型阻车器技术领域，具体涉及一种气动升降柱。

背景技术

目前的柱式升降型阻车器(俗称:升降柱)，可以方便的安装到需要阻拦车辆的路口，阻挡违规非法车辆闯关，保证重要区域的正常安全通行。柱式升降型阻车器在安装使用时，升降柱的预埋外筒部分固定在地下混凝土基础内，而升降柱可升出地面或下降缩回到预埋外筒中，以实现道路拦截和正常通行的功能。

现有常用的柱式升降型阻车器，其动力驱动单元主要是液压驱动和电动丝杠驱动。液压驱动低温情况下速度会受影响，并且油类介质有被污染和泄漏风险。电动丝杠传动因地下掩埋安装的结构，在电路接驳方面很难做到相应的防水等级，升降速度普遍偏慢。

而随着城市现代化建设步伐的加快，对升降柱快速、稳定、高防水等级等方面性能的要求越来越高，同时也为响应国家环保的相关政策，非常有必要提出一种新型的升降柱，以解决现有升降柱存在的低温运行速度偏慢、油类介质存在泄漏污染风险，以及电路接驳防水等级不够等问题，提高升降柱运行的快速和稳定性。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提出一种气动升降柱，以解决现有升降柱存在的低温运行速度偏慢、油类介质存在泄漏污染风险，以及电路接驳防水等级不够等问题，提高升降柱运行的快速和稳定性。

气动升降柱，包括：

安装底板；

气缸，活塞杆朝上的立装在所述安装底板上；

柱体主体，具有下端开口的轴孔，所述轴孔直径大于所述气缸，且轴孔的顶部与所述气缸的活塞杆端部连接；及

上固定板，设置在安装底板的上方，所述上固定板上开设有与所述柱体主体适配的安装孔，所述柱体主体可轴向滑动的穿设在所述安装孔内；

所述气缸伸缩，能使所述柱体主体上升凸出于上固定板，或者使所述柱体主体下降到上端面与上固定板平齐的位置。

上述的气动升降柱，预埋安装到路面下，使上固定板与路面平齐；气缸缩回时，柱体主体下降到与上固定板平齐的静止状态，车辆可以顺畅的通过该气动升降柱区域；气缸伸出之后，带动柱体主体上升凸出到上固定板和路面之上，对道路形成阻挡，起到路障的效果。其以气缸为动力驱动元件，采用压缩空气推动，运行快速，且受温度影响较小，在低温环境下也能高频度使用，有效解决液压驱动在低温情况难以高速上升下降的问题；以压缩空气作为柱体主体的升降驱动介质，使用和维护既清洁又方便，对环境无任何污染，避免了油类介质泄漏污染的问题；同时结构和控制简单，不需在升降柱内接入强电，在电路接驳方面不存在防水等级不够而引起的运行不够稳定的情况发生，保证了升降柱运行的快速和稳定性，有效提高使用效率，降低调试难度，减少维修工序，节省维护成本。

进一步地，所述气动升降柱还包括：导向装置，所述导向装置包括：导向法兰和导向杆；所述导向法兰活动套设在气缸外、并与柱体主体的下端固定连接，导向法兰的外缘突出于柱体主体的外周面，并在所述导向法兰的突出于柱体主体的外缘上设置有上下贯通的导向孔；所述导向杆插装于所述导向孔内、并与所述导向孔滑动配合，导向杆的上下两端分别固定在上固定板和安装底板上。

为柱体主体提的升降供导向装置，一方面提高了柱体主体升降的顺畅性，同时也加强内对柱体主体的侧向支撑，大大减少柱体主体侧部受压时的失稳风险，提高其拦截时的侧向抗冲击能力，保证路障拦截的强度；同时，降低汽车冲撞对气缸造成的侧向冲击，降低故障发生率，延长了气动升降柱的工作寿命。

进一步地，所述导向装置还包括：导向套，所述导向套与所述导向杆滑动配合，并固定在所述导向法兰的导向孔内。

通过导向套加强导向杆与导向法兰滑动配合，升降更加顺畅，且通过导向套缓冲和承受冲撞时导向杆与导向法兰之间的侧向冲击力，对导向杆与导向法兰形成保护，提高导向装置的使用寿命，即使收到冲击破坏，通过更换导向套也能方便的对导向装置进行维护，使用更加持久、方便。

进一步地，所述导向孔、导向套和导向杆绕导向法兰的周向间隔设置有多组。多点导向、支撑和受力，进一步提高其拦截时的侧向抗冲击能力，提升路障拦截的强度。

进一步地，所述安装底板上设置有上下贯通的调节孔，所述导向杆的下端设置有第一螺纹段，所述第一螺纹段可滑动的穿设在所述调节孔内，并在调节孔上下两侧的第一螺纹段上分别旋设调节螺母。

通过螺纹连接形成可拆卸的连接方式，导向杆的现场安装更加方便；且能通过旋转改变调节螺母在第一螺纹段上的上下位置，调节安装底板和上固定板之间的距离，以更好的适应不同的安装环境，现场的安装调试更加方便。

进一步地，所述气动升降柱还包括：限位装置，所述限位装置包括：限位杆，所述限位杆立装在安装底板和/或导向法兰的突出于柱体主体的外缘上。

柱体主体下降静止时，柱体主体及导向法兰的下端坐靠在限位杆的上端部，车辆通过气动升降柱区域，车胎碾压柱体主体的上端面对齐施加压力和冲击力，外力通过限位杆传递到安装底板，使气缸不受压力，可延长了升降柱正常工作寿命，降低了发生故障的几率。

进一步地，所述限位装置还包括：缓冲垫，所缓冲垫固定在限位杆的上端部。

限位杆的受力通过缓冲垫进行延时吸振缓冲后再进行传递，进一步减小外力对气动升降柱的冲击，提高气动升降柱运行的稳定性和使用寿命。同时，柱体主体运行到上止点和下止点时，都是先通过缓冲垫进行缓冲接触，吸震，并能减少噪音。

进一步地，所述限位杆的下端设置有第二螺纹段，所述第二螺纹段上旋设有限位螺母；所述安装底板和/或导向法兰的突出于柱体主体的外缘上设置有上下贯通的螺纹孔，所述限位螺母下部的第二螺纹段螺接在所述螺纹孔内。

通过第二螺纹段与限位螺母的配合，可以调节限位装置的安装高度，更具现场安装的具体情况调整合适的位置，设计使用更加合理、使用更加方便。

进一步地，所述气缸为防水气缸。

防水气缸与普通气缸的主要区别就是气缸前端盖的防尘圈比较特殊,可以防止外部水分进入气缸内，更加适合在地下预埋的环境下使用。

进一步地，所述柱体主体包括：管状体及封堵设置在管状体上端的顶盖，所述轴孔为管状体的管腔，所述气缸的活塞杆端部连接于所述顶盖的下表面。

通过管状体上端焊接顶盖的形成带有轴孔的柱体主体结构，制作简单，且结构可靠。

综上所述，本实用新型提供的气动升降柱，能够解决现有升降柱存在的低温运行速度偏慢、油类介质存在泄漏污染风险，以及电路接驳防水等级不够等问题，有效提高升降柱运行的快速和稳定性。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的剖视的结构示意图；

图3为图2中A部的局部结构放大示意图；

图4为本实用新型实施例安装底板的局部结构示意图；

附图标记：1-安装底板，11-调节孔，12-螺纹孔，2-气缸，21-气管，22- 电磁阀，3-柱体主体，3a-管状体，3b-顶盖，31-轴孔，4-上固定板，41-安装孔，5-导向装置，51-导向法兰，511-导向孔，52-导向杆，521-第一螺纹段， 522-调节螺母，53-导向套，6-限位装置，61-限位杆，611-第二螺纹段，612- 限位螺母，62-缓冲垫。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。在本实用新型申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的部件或结构必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至图4所示，本实施例提供的气动升降柱，可安装到路面预设的混凝土凹槽中，起到升降路障的作用，其主要由安装底板1、气缸2、柱体主体 3和上固定板4组成。

安装底板1可置于混凝土凹槽底部，气缸2活塞杆朝上的立装在安装底板 1上，具体可通过螺纹连接，方便拆卸，便于现场安装。本实施例中，气缸2 优选使用防水气缸，盖因防水气缸前端盖的防尘圈比较特殊,可以防止外部水分进入气缸2内，更加适合在地下预埋的环境下使用。由于采用压缩空气和快速接头，以PU软管为气管21为气缸2提供动力，排管十分方便，并在气管 21的管路上设置电磁阀22以控制其通断，如使用三位四通电磁换向阀，可以方便控制气缸2的启停和伸缩，使用24V的安全电压作为控制电压即可，不需在升降柱内接入强电，在电路接驳方面不存在防水等级不够而引起的运行不够稳定的情况发生，保证了升降柱运行的快速和稳定性。且其采用压缩空气推动，运行快速，且受温度影响较小，在低温环境下也能高频度使用，有效解决液压驱动在低温情况难以高速上升下降的问题；以压缩空气作为柱体主体3的升降驱动介质，使用和维护既清洁又方便，对环境无任何污染，避免了油类介质泄漏污染的问题；同时结构和控制简单，安装人员只需作简单准备即可投入工作，对维护人员的要求也不高，且基本不需要做清洁工作，进一步减少维护人员资金的投入使用，在后期维护过程响应国家节能环保的相关政策。

柱体主体3具有下端开口的轴孔31，且轴孔31直径大于气缸2，从而可将轴孔31套入气缸2，之后将轴孔31的顶部与气缸2的活塞杆端部连接，以使柱体主体3随气缸2的伸缩而升降，同时柱体主体3下降过程中套置到气缸 2之外，节约空间，并有效减少混凝土凹槽的预设深度。参见图2，本实施例中的,柱体主体3包括：管状体3a及封堵设置在管状体3a上端的顶盖3b，通过管状体3a上端焊接顶盖3b的形成带有轴孔31的柱体主体3结构，轴孔31即为管状体3a的管腔，气缸2的活塞杆端部连接于顶盖3b的下表面，制作简单，且结构可靠。

上固定板4设置在安装底板1的上方，以固定在路面上，同时封住混凝土凹槽的上端开口，使上固定板4与路面平齐，保证道路的安全通行功能，且便于揭开上固定板4对混凝土凹槽内的部件进行更换和维护。上固定板4上开设有与柱体主体3适配的安装孔41，柱体主体3可轴向滑动的穿设在安装孔41 内，从而，气缸2伸缩，能使柱体主体3上升凸出于上固定板4，或者使柱体主体3下降到上端面与上固定板4平齐的位置。

上述的气动升降柱，预埋安装到路面下，气缸2缩回时，柱体主体3下降到与上固定板4平齐的静止状态，车辆可以顺畅的通过该气动升降柱区域；气缸2伸出之后，带动柱体主体3上升凸出到上固定板4和路面之上，对道路形成阻挡，起到路障的效果。

如图2和图3所示，本实施例中的气动升降柱还包括：导向装置5，导向装置5包括：导向法兰51和导向杆52；导向法兰51活动套设在气缸2外、并与柱体主体3的下端固定连接，导向法兰51的外缘突出于柱体主体3的外周面，并在导向法兰51的突出于柱体主体3的外缘上设置有上下贯通的导向孔511；导向杆52插装于导向孔511内、并与导向孔511滑动配合，导向杆52的上下两端分别固定在上固定板4和安装底板1上。从而在气缸2伸缩时，柱体主体3在柱体主体3的安装孔41和导向装置5的双重导向作用运行，一方面提高了柱体主体3升降的顺畅性，同时也加强内对柱体主体3的侧向支撑，大大减少柱体主体3侧部受压时的失稳风险，提高其拦截时的侧向抗冲击能力，保证路障拦截的强度；同时，降低汽车冲撞对气缸2造成的侧向冲击，降低故障发生率，延长了气动升降柱的工作寿命。

同时，还可以在导向法兰51的导向孔511内固定设置一个导向套53，导向套53与导向杆52滑动配合，从而使升降导向更加顺畅，且通过导向套53 缓冲和承受冲撞时导向杆52与导向法兰51之间的侧向冲击力，对导向杆52 与导向法兰51形成保护，提高导向装置5的使用寿命，即使收到冲击破坏，通过更换导向套53也能方便的对导向装置5进行维护，使用更加持久、方便。导向套53优选采用尼龙材质，质量轻便，强度高，且加工方便。

当然，导向孔511、导向套53和导向杆52最好要绕导向法兰51的周向间隔设置有多组，以形成多点导向、支撑和受力的结构，进一步提高其拦截时的侧向抗冲击能力，提升路障拦截的强度。

参见图2，本实施例中的气动升降柱还包括：限位装置6，限位装置6包括：限位杆61，限位杆61立装在安装底板1和/或导向法兰51的突出于柱体主体3的外缘上，通过安装在安装底板1上的限位装置6对柱体主体3运行到下止点时进行限位，安装在导向法兰51上的限位装置6对柱体主体3运行到上止点时进行限位。柱体主体3下降静止时，柱体主体3及导向法兰51的下端坐靠在限位杆61的上端部，车辆通过气动升降柱区域，车胎碾压柱体主体3的上端面对齐施加压力和冲击力，外力通过限位杆61传递到安装底板1，使气缸2不受压力，可延长了升降柱正常工作寿命，降低了发生故障的几率。安装底板1上的限位杆61最好对应导向法兰51的接触面呈环形设置多个，以对柱体主体3形成更加稳定的支撑。

如图4所示，在限位杆61的上端部最好设有缓冲垫62，以使限位杆61 的受力通过缓冲垫62进行延时吸振缓冲后再进行传递，进一步减小外力对气动升降柱的冲击，提高气动升降柱运行的稳定性和使用寿命。同时，柱体主体 3运行到上止点和下止点时，都是先通过缓冲垫62进行缓冲接触，吸震，并能减少噪音。本实施例中缓冲垫62的材料优选采用具有极佳的橡胶弹性，且抗冲击强度极佳的聚氨酯。

参见图4，本实施例在限位杆61的下端设置有第二螺纹段611，第二螺纹段611上旋设有限位螺母612，并对应在安装底板1和/或导向法兰51的突出于柱体主体3的外缘上设置有上下贯通的螺纹孔12，限位螺母612下部的第二螺纹段611螺接在螺纹孔12内。从而，通过第二螺纹段611与限位螺母 612的配合，可以调节限位装置6的安装高度，更具现场安装的具体情况调整合适的位置，设计使用更加合理、使用更加方便。

同理，导向杆52与安装底板1的安装也可以采用可拆卸调节的方式，导向杆52的现场安装更加方便；具体可参见图4，在安装底板1上设置上下贯通的调节孔11，在导向杆52的下端设置有第一螺纹段521，第一螺纹段521 可滑动的穿设在调节孔11内，并在调节孔11上下两侧的第一螺纹段521上分别旋设调节螺母522。通过旋转改变调节螺母522在第一螺纹段521上的上下位置，就能调节安装底板1和上固定板4之间的距离，以更好的适应不同的安装环境，现场的安装调试更加方便。

需要说明的是，以上优选实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (10)

1.气动升降柱，其特征在于，包括：

安装底板；

气缸，活塞杆朝上的立装在所述安装底板上；

柱体主体，具有下端开口的轴孔，所述轴孔直径大于所述气缸，且轴孔的顶部与所述气缸的活塞杆端部连接；及

上固定板，设置在安装底板的上方，所述上固定板上开设有与所述柱体主体适配的安装孔，所述柱体主体可轴向滑动的穿设在所述安装孔内；

所述气缸伸缩，能使所述柱体主体上升凸出于上固定板，或者使所述柱体主体下降到上端面与上固定板平齐的位置。

2.根据权利要求1所述的气动升降柱，其特征在于，还包括：导向装置，所述导向装置包括：导向法兰和导向杆；所述导向法兰活动套设在气缸外、并与柱体主体的下端固定连接，导向法兰的外缘突出于柱体主体的外周面，并在所述导向法兰的突出于柱体主体的外缘上设置有上下贯通的导向孔；所述导向杆插装于所述导向孔内、并与所述导向孔滑动配合，导向杆的上下两端分别固定在上固定板和安装底板上。

3.根据权利要求2所述的气动升降柱，其特征在于，所述导向装置还包括：导向套，所述导向套与所述导向杆滑动配合，并固定在所述导向法兰的导向孔内。

4.根据权利要求3所述的气动升降柱，其特征在于，所述导向孔、导向套和导向杆绕导向法兰的周向间隔设置有多组。

5.根据权利要求2-4任一项所述的气动升降柱，其特征在于，

所述安装底板上设置有上下贯通的调节孔，所述导向杆的下端设置有第一螺纹段，所述第一螺纹段可滑动的穿设在所述调节孔内，并在调节孔上下两侧的第一螺纹段上分别旋设有调节螺母。

6.根据权利要求2所述的气动升降柱，其特征在于，还包括：限位装置，所述限位装置包括：限位杆，所述限位杆立装在安装底板和/或导向法兰的突出于柱体主体的外缘上。

7.根据权利要求6所述的气动升降柱，其特征在于，所述限位装置还包括：缓冲垫，所缓冲垫固定在限位杆的上端部。

8.根据权利要求6或7所述的气动升降柱，其特征在于，所述限位杆的下端设置有第二螺纹段，所述第二螺纹段上旋设有限位螺母；所述安装底板和/或导向法兰的突出于柱体主体的外缘上设置有上下贯通的螺纹孔，所述限位螺母下部的第二螺纹段螺接在所述螺纹孔内。

9.根据权利要求1所述的气动升降柱，其特征在于，

所述气缸为防水气缸。

10.根据权利要求1所述的气动升降柱，其特征在于，

所述柱体主体包括：管状体及封堵设置在管状体上端的顶盖，所述轴孔为管状体的管腔，所述气缸的活塞杆端部连接于所述顶盖的下表面。