CN209457452U - 一种立体车库载车板平衡装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种立体车库载车板平衡装置，解决了现有的立体车库载车板平衡装置，汽车使用过程中，当不平衡时，容易产生较大的坡度，造成汽车滑落，使汽车损伤，以及汽车不方便在平衡装置上进行调节方向，不便于使用的问题，其包括承载架，所述承载架正上方位置处安装有底板，底板底端中部固定有半球体，承载架顶端中部位于半球体下部外侧位置处安装有固定块，本实用新型，汽车使用过程中，通过半球体在固定块上的滑槽内侧进行有限的滑动，从而限定了底板不平衡时的角度较小，不会造成较大的坡度，不会造成汽车滑落，使汽车损伤，以及方便汽车在平衡装置上进行调节方向，便于使用。

Description

一种立体车库载车板平衡装置

技术领域

本实用新型涉及立体车库装置技术领域，具体为一种立体车库载车板平衡装置。

背景技术

最早的立体车库建于1918年，位于美国伊利诺斯州芝加哥市华盛顿西大街215号的一家宾馆的停车库，该车库于2005年被推倒，在该原址上，后来兴建了一座49层的公寓大楼，针对专业车场管理公司，立体车库是提高停车场容量、提高收益、增加停车费收入的有效工具，其与地下车库相比可更加有效地保证人身和车辆的安全，人在车库内或车不准停位置，由电子控制的整个设备便不会运转，现有的立体车库载车板平衡装置，汽车使用过程中，当不平衡时，容易产生较大的坡度，造成汽车滑落，使汽车损伤，以及汽车不方便在平衡装置上进行调节方向，不便于使用。

所以，如何设计一种立体车库载车板平衡装置，成为我们当前要解决的问题。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种立体车库载车板平衡装置，有效的解决了现有的立体车库载车板平衡装置，汽车使用过程中，当不平衡时，容易产生较大的坡度，造成汽车滑落，使汽车损伤，以及汽车不方便在平衡装置上进行调节方向，不便于使用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括承载架，所述承载架正上方位置处安装有底板，底板底端中部固定有半球体，承载架顶端中部位于半球体下部外侧位置处安装有固定块，固定块上部内侧位于半球体下部外侧位置处开设有滑槽，底板上部内侧嵌有转动板，转动板包括滑板、防护板、伸缩杆和减震弹簧，转动板下部安装有滑板，滑板正上方位置处安装有防护板，滑板顶端与防护板底端之间均匀连接有伸缩杆，伸缩杆之间安装有减震弹簧，转动板底端中部固定有液压驱动转盘，液压驱动转盘底端固定有第一液压缸，底板下部内侧贯穿半球体中部内侧对应于液压驱动转盘和第一液压缸外侧位置处开设有安装槽，底板顶端两侧均嵌有防滑组件，底板底端两侧与承载架顶端两侧之间均连接有第二液压缸，底板两端均铰接有搭板，承载架两端与搭板底端中部之间均连接有第一增压气缸，液压驱动转盘、第一液压缸、第二液压缸、搭板和第一增压气缸均与外部开关电性连接；

所述防滑组件包括安装板、滑道、滑杆和第二增压气缸，防滑组件底端安装有安装板，安装板顶端一侧垂直固定有滑道，滑道内侧安装有滑杆，滑杆中部与安装板顶端另一侧之间连接有第二增压气缸，第二增压气缸与外部开关电性连接。

优选的，所述底板顶端和防护板顶端均嵌有防滑垫。

优选的，所述滑槽内侧安装有润滑油。

优选的，所述承载架两端均安装有防撞块。

优选的，所述搭板外侧焊接有减速条。

优选的，所述减震弹簧外侧套接有防锈套。

本实用新型，汽车使用过程中，通过半球体在固定块上的滑槽内侧进行有限的滑动，从而限定了底板不平衡时的角度较小，不会造成较大的坡度，不会造成汽车滑落，使汽车损伤，以及方便汽车在平衡装置上进行调节方向，便于使用。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型转动板结构示意图；

图3是本实用新型防滑组件结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图1-3对本实用新型的具体实施方式做进一步详细说明。

实施例一，由图1、图2和图3给出，本实用新型包括承载架1，承载架1正上方位置处安装有底板2，底板2底端中部固定有半球体3，承载架1顶端中部位于半球体3下部外侧位置处安装有固定块4，固定块4上部内侧位于半球体3下部外侧位置处开设有滑槽5，底板2上部内侧嵌有转动板6，转动板6包括滑板61、防护板62、伸缩杆63和减震弹簧64，转动板6下部安装有滑板61，滑板61正上方位置处安装有防护板62，滑板61顶端与防护板62底端之间均匀连接有伸缩杆63，伸缩杆63之间安装有减震弹簧64，转动板6底端中部固定有液压驱动转盘7，液压驱动转盘7底端固定有第一液压缸8，底板2下部内侧贯穿半球体3中部内侧对应于液压驱动转盘7和第一液压缸8外侧位置处开设有安装槽9，底板2顶端两侧均嵌有防滑组件10，底板2底端两侧与承载架1顶端两侧之间均连接有第二液压缸11，底板2两端均铰接有搭板12，承载架1两端与搭板12底端中部之间均连接有第一增压气缸13，液压驱动转盘7、第一液压缸8、第二液压缸11、搭板12和第一增压气缸13均与外部开关电性连接，使用时，先控制承载架1一端的第一增压气缸13进行回缩，第一增压气缸13的回缩带动承载架1一端的搭板12进行转动，搭板12转动到与地面接触时，控制第一增压气缸13停止回缩，汽车通过承载架1一端的搭板12驾驶到底板2上，然后防滑组件10进行工作，以便于防止汽车在平衡装置上未停稳，而产生滑动，再控制承载架1一端的第一增压气缸13进行伸缩，第一增压气缸13的伸缩带动承载架1一端的搭板12进行反向转动，从而使承载架1一端的搭板12回到原来的位置，汽车在平衡装置上时，当出现不平衡状态时，由于采用半球体3、固定块4和滑槽5的中心固定方式，使半球体3在固定块4上的滑槽5内侧进行有限的滑动，从而限定了底板2不平衡时的角度较小，不会造成较大的坡度，可以通过底板2一侧的第二液压缸11进行调节，从而达到平衡效果，方便使用，当汽车需要从承载架1另一端驶出时，控制第一液压缸8进行伸缩，第一液压缸8的伸缩通过液压驱动转盘7带动转动板6将汽车顶起，通过防护板62的防护、减震弹簧64的减震以及伸缩杆63的限位，从而便于保护汽车不受损害，当将汽车顶起一定距离时，控制第一液压缸8停止伸缩，控制液压驱动转盘7进行转动，液压驱动转盘7的转动通过转动板6带动汽车进行转动，当汽车转动另一方向后，控制液压驱动转盘7停止转动，控制第一液压缸8进行回缩，第一液压缸8的回缩通过液压驱动转盘7带动转动板6将汽车回落，从而将汽车回落到原来的位置处，控制承载架1另一端的第一增压气缸13进行回缩，第一增压气缸13的回缩带动承载架1另一端的搭板12进行转动，搭板12转动到与地面接触时，控制第一增压气缸13停止回缩，将防滑组件10停止工作，汽车通过承载架1另一端的搭板12从底板2驾驶到地面上；

防滑组件10包括安装板101、滑道102、滑杆103和第二增压气缸104，防滑组件10底端安装有安装板101，安装板101顶端一侧垂直固定有滑道102，滑道102内侧安装有滑杆103，滑杆103中部与安装板101顶端另一侧之间连接有第二增压气缸104，第二增压气缸104与外部开关电性连接，防滑组件10工作时，控制第二增压气缸104进行伸缩，第二增压气缸104的伸缩带动滑杆103在滑道102内侧进行往上移动，从而将滑杆103从底板2凸起，以便于阻挡汽车产生滑动，防滑组件10停止工作时，控制第二增压气缸104进行回缩，第二增压气缸104的回缩带动滑杆103在滑道102内侧进行往下移动，从而将滑杆103移动到原来的位置。

实施例二，在实施例一的基础上，底板2顶端和防护板62顶端均嵌有防滑垫，通过嵌有防滑垫，以便于增加底板2和防护板62的防滑性，便于使用。

实施例三，在实施例一的基础上，滑槽5内侧安装有润滑油，通过安装有润滑油，以便于半球体3在滑槽5内的转动，以便于更好的使用。

实施例四，在实施例一的基础上，承载架1两端均安装有防撞块，通过安装有防撞块，便于保护承载架1。

实施例五，在实施例一的基础上，搭板12外侧焊接有减速条，通过接有减速条，便于汽车在搭板12上防止产生滑动。

实施例六，在实施例一的基础上，减震弹簧64外侧套接有防锈套，通过套接有防锈套，便于保护减震弹簧64，增加使用寿命。

在本实施例中：第一液压缸8采用HSG63液压缸，第二液压缸11采用HL87液压缸，第一增压气缸13采用SCTJ-50增压气缸，第二增压气缸104采用MPT80增压气缸。

工作原理：本实用新型使用时，先控制承载架1一端的第一增压气缸13进行回缩，第一增压气缸13的回缩带动承载架1一端的搭板12进行转动，搭板12转动到与地面接触时，控制第一增压气缸13停止回缩，汽车通过承载架1一端的搭板12驾驶到底板2上，然后防滑组件10进行工作，以便于防止汽车在平衡装置上未停稳，而产生滑动，再控制承载架1一端的第一增压气缸13进行伸缩，第一增压气缸13的伸缩带动承载架1一端的搭板12进行反向转动，从而使承载架1一端的搭板12回到原来的位置，汽车在平衡装置上时，当出现不平衡状态时，由于采用半球体3、固定块4和滑槽5的中心固定方式，使半球体3在固定块4上的滑槽5内侧进行有限的滑动，从而限定了底板2不平衡是的角度较小，不会造成较大的坡度，可以通过底板2一侧的第二液压缸11进行调节，从而达到平衡效果，方便使用，当汽车需要从承载架1另一端驶出时，控制第一液压缸8进行伸缩，第一液压缸8的伸缩通过液压驱动转盘7带动转动板6将汽车顶起，通过防护板62的防护、减震弹簧64的减震以及伸缩杆63的限位，从而便于保护汽车不受损害，当将汽车顶起一定距离时，控制第一液压缸8停止伸缩，控制液压驱动转盘7进行转动，液压驱动转盘7的转动通过转动板6带动汽车进行转动，当汽车转动另一方向后，控制液压驱动转盘7停止转动，控制第一液压缸8进行回缩，第一液压缸8的回缩通过液压驱动转盘7带动转动板6将汽车回落，从而将汽车回落到原来的位置处，控制承载架1另一端的第一增压气缸13进行回缩，第一增压气缸13的回缩带动承载架1另一端的搭板12进行转动，搭板12转动到与地面接触时，控制第一增压气缸13停止回缩，将防滑组件10停止工作，汽车通过承载架1另一端的搭板12从底板2驾驶到地面上；

在防滑组件10工作时，控制第二增压气缸104进行伸缩，第二增压气缸104的伸缩带动滑杆103在滑道102内侧进行往上移动，从而将滑杆103从底板2凸起，以便于阻挡汽车产生滑动，防滑组件10停止工作时，控制第二增压气缸104进行回缩，第二增压气缸104的回缩带动滑杆103在滑道102内侧进行往下移动，从而将滑杆103移动到原来的位置。

本实用新型与现有技术相比具有以下益处：1)汽车使用过程中，通过半球体在固定块上的滑槽内侧进行有限的滑动，从而限定了底板不平衡时的角度较小，不会造成较大的坡度，不会造成汽车滑落，使汽车损伤；2)方便汽车在平衡装置上进行调节方向，便于使用。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种立体车库载车板平衡装置，包括承载架(1)，其特征在于：所述承载架(1)正上方位置处安装有底板(2)，底板(2)底端中部固定有半球体(3)，承载架(1)顶端中部位于半球体(3)下部外侧位置处安装有固定块(4)，固定块(4)上部内侧位于半球体(3)下部外侧位置处开设有滑槽(5)，底板(2)上部内侧嵌有转动板(6)，转动板(6)包括滑板(61)、防护板(62)、伸缩杆(63)和减震弹簧(64)，转动板(6)下部安装有滑板(61)，滑板(61)正上方位置处安装有防护板(62)，滑板(61)顶端与防护板(62)底端之间均匀连接有伸缩杆(63)，伸缩杆(63)之间安装有减震弹簧(64)，转动板(6)底端中部固定有液压驱动转盘(7)，液压驱动转盘(7)底端固定有第一液压缸(8)，底板(2)下部内侧贯穿半球体(3)中部内侧对应于液压驱动转盘(7)和第一液压缸(8)外侧位置处开设有安装槽(9)，底板(2)顶端两侧均嵌有防滑组件(10)，底板(2)底端两侧与承载架(1)顶端两侧之间均连接有第二液压缸(11)，底板(2)两端均铰接有搭板(12)，承载架(1)两端与搭板(12)底端中部之间均连接有第一增压气缸(13)，液压驱动转盘(7)、第一液压缸(8)、第二液压缸(11)、搭板(12)和第一增压气缸(13)均与外部开关电性连接；

所述防滑组件(10)包括安装板(101)、滑道(102)、滑杆(103)和第二增压气缸(104)，防滑组件(10)底端安装有安装板(101)，安装板(101)顶端一侧垂直固定有滑道(102)，滑道(102)内侧安装有滑杆(103)，滑杆(103)中部与安装板(101)顶端另一侧之间连接有第二增压气缸(104)，第二增压气缸(104)与外部开关电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种立体车库载车板平衡装置，其特征在于：所述底板(2)顶端和防护板(62)顶端均嵌有防滑垫。

3.根据权利要求1所述的一种立体车库载车板平衡装置，其特征在于：所述滑槽(5)内侧安装有润滑油。

4.根据权利要求1所述的一种立体车库载车板平衡装置，其特征在于：所述承载架(1)两端均安装有防撞块。

5.根据权利要求1所述的一种立体车库载车板平衡装置，其特征在于：所述搭板(12)外侧焊接有减速条。

6.根据权利要求1所述的一种立体车库载车板平衡装置，其特征在于：所述减震弹簧(64)外侧套接有防锈套。