CN209229020U - 一种驱动桥轮边锁紧密封结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种驱动桥的轮边锁紧密封结构，轴头的轴颈的端部为与锁紧螺母的内螺纹相配合的外螺纹，锁紧螺母上开设有螺纹孔，轴颈上开设有环形凹槽内装入有O形环；锁紧螺母的内环面为阶梯结构，O形环抵靠在阶梯结构上，轴头的端面上开设有矩形凹槽，锁片套入轴头的螺纹径，锁片的内环面上有凸台，凸台装入轴头的端面凹槽内，锁片的端面与锁紧螺母的端面贴合，组合螺栓通过锁片的孔再旋入锁紧螺母的螺纹孔并拧紧；将半轴油封装入轮毂的圆孔，端面与轮毂的阶梯孔端面贴合，唇口与锁紧螺母的外径配合；半轴的杆部装入轴头，法兰孔与轮毂的螺纹孔对齐后通过螺栓连接。解决了现有技术中的由于轴头端部磕碰导致的桥壳总成报废的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车驱动桥领域，具体涉及一种驱动桥的轮边锁紧密封结构。
背景技术
目前，驱动桥采用轴头端部轴径作为半轴油封的配合轴径，轴头上的锁止凹槽沿螺纹纵向贯穿。因为在加工和转运过程中，轴头端部容易出现磕碰的情况，所以会经常导致轴头的油封配合轴颈损坏，影响密封性能，甚至导致桥壳总成报废，造成巨大经济损失。由于凹槽贯穿螺纹，容易导致螺纹乱扣和滑扣等问题，进而出现使用过程中的桥壳总成索赔。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种驱动桥的轮边锁紧密封结构，解决了现有技术中的由于轴头端部磕碰导致的桥壳总成报废的问题，提升产品制造中的容错能力和使用过程中的可靠性。
本实用新型是通过如下技术方案实现的：
一种驱动桥的轮边锁紧密封结构，包括轴头9、锁紧螺母3、锁片5和O形环10，所述的轴头9的轴颈的端部为与锁紧螺母3的内螺纹相配合的外螺纹，锁紧螺母3上开设有螺纹孔，与内螺纹相邻并且位于内螺纹的内侧的轴头9的轴颈上开设有环形凹槽，环形凹槽内装入有O形环10；所述的O形环10的厚度大于环形凹槽的深度；锁紧螺母3的内环面为阶梯结构，高出环形凹槽的O形环10部分抵靠在阶梯结构上，锁紧螺母3的端面与圆锥滚子轴承2的端面贴合；与内螺纹相邻并且位于内螺纹的外侧的轴头9的端面上开设有矩形凹槽，所述的锁片5套入轴头9的螺纹径，锁片5的内环面上有凸台，凸台装入轴头9的端面凹槽内，锁片5的端面与锁紧螺母3的端面贴合，组合螺栓4通过锁片5的孔再旋入锁紧螺母3的螺纹孔并拧紧；将半轴油封6装入轮毂1的圆孔，端面与轮毂1的阶梯孔端面贴合，唇口与锁紧螺母3的外径配合；锁片5的外径小于锁紧螺母3的外径，半轴7的杆部装入轴头9，法兰端面与轮毂1、半轴油封6的端面贴合，法兰孔与轮毂1的螺纹孔对齐后通过螺栓8连接。
作为本实用新型更优的技术方案：所述的锁紧螺母3的上均布有3个用于组合螺栓4穿过的螺纹孔。
作为本实用新型更优的技术方案：所述的锁片5的端面开设有4组孔，每组孔为3个。
作为本实用新型更优的技术方案：所述半轴油封6的端面为环形凸沿结构。
与现有技术相比本实用新型的有益效果是：
本实用新型的轴头端面不布置油封径等功能结构，即使磕碰也不影响使用性能，提升容错能力；轴头具有完整的螺纹配合，避免乱扣、滑扣；半轴油封的配合轴颈布置在锁紧螺母的外圆上，缩短了驱动桥的轴向尺寸，结构更紧凑；O形环的使用避免驱动桥内控的齿轮油通过螺纹漏到轮毂内腔中。
附图说明
图1为本实用新型的应用位置轮边总成视图；
图2为本实用新型的锁紧螺母剖视图；
图3为本实用新型的锁紧螺母侧视图；
图4为本实用新型的轴头剖视图；
图5为本实用新型的半轴油封剖视图；
图6为本实用新型锁片主视图；
图中：1.轮毂，2.圆锥滚子轴承，3.锁紧螺母，4.组合螺栓，5.锁片，6.半轴油封，7.半轴，8.螺栓，9.轴头，10.O形环。
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
如图1和2和4所示，本实用新型提供一种驱动桥的轮边锁紧密封结构，包括轴头9、锁紧螺母3、锁片5和O形环10，所述的轴头9的轴颈的端部为与锁紧螺母3的内螺纹相配合的外螺纹，锁紧螺母3上开设有螺纹孔，与内螺纹相邻并且位于内螺纹的内侧的轴头9的轴颈上开设有环形凹槽，环形凹槽内装入有O形环10；所述的O形环10的厚度大于环形凹槽的深度；锁紧螺母3的内环面为阶梯结构，高出环形凹槽的O形环10部分抵靠在阶梯结构上，锁紧螺母3的端面与圆锥滚子轴承2的端面贴合；与内螺纹相邻并且位于内螺纹的外侧的轴头9的端面上开设有矩形凹槽，所述的锁片5套入轴头9的螺纹径，锁片5的内环面上有凸台，凸台装入轴头9的端面凹槽内，锁片5的端面与锁紧螺母3的端面贴合，组合螺栓4通过锁片5的孔再旋入锁紧螺母3的螺纹孔并拧紧；将半轴油封6装入轮毂1的圆孔，端面与轮毂1的阶梯孔端面贴合，唇口与锁紧螺母3的外径配合；锁片5的外径小于锁紧螺母3的外径，保证半轴油封6的唇口安装通过；半轴7的杆部装入轴头9，法兰端面与轮毂1、半轴油封6的端面贴合，法兰孔与轮毂1的螺纹孔对齐后通过螺栓8连接。汽车的内部方向为内侧，外部方向为外侧。O形环的厚度为内环面到外环面的径向的距离。
如图3所示，所述的锁紧螺母3的上均布有3个用于组合螺栓4穿过的螺纹孔。如图6所示，所述的锁片5的端面开设有4组孔，每组孔为3个。如图5所示，所述半轴油封6的端面为环形凸沿结构，半轴油封6的配合轴颈布置在锁紧螺母3的外圆上，缩短了驱动桥的轴向尺寸，结构更紧凑。
综上所述，本实用新型很好的解决了现有技术在加工和转运过程中，轴头端部出现磕碰导致的轴头的油封配合轴颈损坏的问题，避免了经济损失。
上述详细说明为针对本实用新型一种优选的可行实施例说明而已，该实施例并非用以限定本实用新型的申请权利要求范围，凡其它未脱离本实用新型所揭示的技艺精神下所完成的均等变化与修饰变更，均应包含于本实用新型所涵盖的权利要求范围中。
Claims (4)
1.一种驱动桥的轮边锁紧密封结构，其特征在于：包括轴头(9)、锁紧螺母(3)、锁片(5)和O形环(10)，所述的轴头(9)的轴颈的端部为与锁紧螺母(3)的内螺纹相配合的外螺纹，锁紧螺母(3)上开设有螺纹孔，与内螺纹相邻并且位于内螺纹的内侧的轴头(9)的轴颈上开设有环形凹槽，环形凹槽内装入有O形环(10)；所述的O形环(10)的厚度大于环形凹槽的深度；锁紧螺母(3)的内环面为阶梯结构，高出环形凹槽的O形环(10)部分抵靠在阶梯结构上，锁紧螺母(3)的端面与圆锥滚子轴承(2)的端面贴合；与内螺纹相邻并且位于内螺纹的外侧的轴头(9)的端面上开设有矩形凹槽，所述的锁片(5)套入轴头(9)的螺纹径，锁片(5)的内环面上有凸台，凸台装入轴头(9)的端面凹槽内，锁片(5)的端面与锁紧螺母(3)的端面贴合，组合螺栓(4)通过锁片(5)的孔再旋入锁紧螺母(3)的螺纹孔并拧紧；将半轴油封(6)装入轮毂(1)的圆孔，端面与轮毂(1)的阶梯孔端面贴合，唇口与锁紧螺母(3)的外径配合；锁片(5)的外径小于锁紧螺母(3)的外径，半轴(7)的杆部装入轴头(9)，法兰端面与轮毂(1)、半轴油封(6)的端面贴合，法兰孔与轮毂(1)的螺纹孔对齐后通过螺栓(8)连接。
2.如权利要求1所述的一种驱动桥的轮边锁紧密封结构，其特征在于：所述的锁紧螺母(3)的上均布有3个用于组合螺栓(4)穿过的螺纹孔。
3.如权利要求1所述的一种驱动桥的轮边锁紧密封结构，其特征在于：所述的锁片(5)的端面开设有4组孔，每组孔为3个。
4.如权利要求1所述的一种驱动桥的轮边锁紧密封结构，其特征在于：所述半轴油封(6)的端面为环形凸沿结构。
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2018
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