CN209227324U - 一种生态型的高性能公交车专用道路面结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种生态型的高性能公交车专用道路面结构，所述路面结构从上至下由高耐久排水降噪磨耗层、高强度抗剪切中面层、高韧性抗拉伸下面层和环保型半刚性基层组成，面层之间采用SBS改性乳化沥青粘层连接，面层和基层之间铺设高弹性应力吸收层。所述路面结构具有优异的抗变形、抗剥离、抗开裂以及抗疲劳性能，且具有排水、降噪、环保节能等生态元素，提升了公交车专用道路面的服务品质和使用寿命。

Description

一种生态型的高性能公交车专用道路面结构

技术领域

本实用新型涉及道路工程技术领域，公开了一种生态型的高性能公交车专用道路面结构。

背景技术

随着我国经济的不断发展，对良好生态环境的要求越来越高，绿色生态型公交车专用道路的设计与建造已成为必然需求。然而，公交车专用道由于渠化交通方式以及停靠站的制动，使得路面易出现变形损坏；公交车专用道一般为内侧车道，雨天路表积水时，在车轮荷载作用下，路面经受水流冲刷以及孔隙水压力作用易出现剥离损坏；公交车专用道路面多采用半刚性基层路面结构，易产生反射裂缝，以上均降低了路面寿命。

因此，在我国绿色生态道路交通发展的背景下，如何设计提出一种生态型的高性能公交车专用道路面结构，解决公交车专用道路面的易损问题，提高路面耐久性、安全性和舒适性，成为亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目标在于，提供一种生态型的高性能公交车专用道路面结构，解决现有公交车专用道路面易出现变形、剥落、开裂等损坏的问题，提高路面使用寿命；同时融入排水降噪及环保节能等生态元素，提升路面服务品质。

为实现上述目标，本实用新型提出的技术方案为：一种生态型的高性能公交车专用道路面结构，包括半刚性基层，其特征在于：所述半刚性基层上依次设置高弹性应力吸收层、高韧性抗拉伸下面层、高强度抗剪切中面层、及高耐久排水降噪磨耗层，高耐久排水降噪磨耗层、高强度抗剪切中面层和高韧性抗拉伸下面层之间采用SBS改性乳化沥青粘层连接。

进一步地，所述的半刚性基层厚度为36~48cm；

所述的高弹性应力吸收层厚度为1~1.5cm，采用高弹性改性沥青混合料AC-5；

所述的高韧性抗拉伸下面层厚度为9~11cm，采用废橡塑改性沥青混合料AC-20；

所述的高强度抗剪切中面层厚度为5~7cm，采用SBS树脂复合改性沥青混合料SMA-13；

所述的高耐久排水降噪磨耗层厚度为2~3cm，采用SBS类高粘度改性沥青混合料OGFC-5。

进一步地，所述的SBS改性乳化沥青粘层的撒布量为0.3~0.5kg·m^-2。

进一步地，SBS类高粘度改性沥青混合料OGFC-5中，高粘度改性沥青的60℃零剪切粘度不低于100000Pa·s，集料级配组成范围在下表范围内；

表1OGFC-5集料级配组成范围

筛孔尺寸/mm	4.75	2.36	0.075
				通过百分率/%	90~100	10~20	3~7

所述的高强度抗剪切中面层采用SBS树脂复合改性沥青混合料SMA-13，混合料60℃动稳定度不低于8000次·mm^-1，且70℃动稳定度不低于4000次·mm^-1；

所述的高韧性抗拉伸下面层采用废橡塑改性沥青混合料AC-20，废橡塑改性沥青25℃弹性恢复率不低于85%；

所述的半刚性基层采用水泥稳定碎石基层，可外掺脱硫石膏、矿渣，其中脱硫石膏掺量不低于5%（外掺）、矿渣掺量不低于1.5%（外掺）；

所述的SBS改性乳化沥青粘层的撒布量为0.3~0.5kg·m^-2，SBS改性乳化沥青破乳后50℃拉拔强度不低于0.05MPa；

所述的高弹性应力吸收层采用高弹性改性沥青混合料AC-5，高弹性改性沥青的25℃弹性恢复率不低于95%。

本实用新型由于采用了上述结构设计，具有以下有益效果：（1）可承受公交车辆反复的竖向及水平向荷载作用，且路面自身可抑制裂缝的产生，有效提高了公交车专用道路面的抗变形、抗剥离、抗开裂的能力，解决了公交车专用道路面易损坏的问题，延长了路面使用寿命。（2）路面具有良好的排水、降噪、抗滑功能，提升了路面的服务品质，同时采用了废橡塑改性沥青、脱硫石膏等绿色材料技术，符合我国可持续的绿色生态交通发展理念。

附图说明

图1是本实用新型提供的生态型的高性能公交车专用道路面结构横断面示意图，图中的标记分别表示：1高耐久排水降噪磨耗层；2高强度抗剪切中面层；3高韧性抗拉伸下面层；4环保型半刚性基层；5SBS改性乳化沥青粘层；6高弹性应力吸收层。

具体实施方式

参照附图1与实施例，对本实用新型作进一步详细描述：

图中1高耐久排水降噪磨耗层；2高强度抗剪切中面层；3高韧性抗拉伸下面层；4环保型半刚性基层；5SBS改性乳化沥青粘层；6高弹性应力吸收层。

实施例

本实施例中，高耐久排水降噪磨耗层厚度为2cm，采用高粘度改性沥青混合料OGFC-5，高粘度改性沥青的选用日沥高粘度改性沥青，60℃零剪切粘度为180000Pa·s，集料级配组成见下表；

表2OGFC-5集料级配组成

筛孔尺寸/mm	4.75	2.36	0.075
				通过百分率/%	92	16	5

高强度抗剪切中面层厚度为5cm，采用SBS树脂复合改性沥青混合料SMA-13，混合料60℃动稳定度为9200次·mm^-1，且70℃动稳定度为4800次·mm^-1；

高韧性抗拉伸下面层厚度为9cm，采用废橡塑改性沥青混合料AC-20，废橡塑改性沥青25℃弹性恢复率为90%；

环保型半刚性基层厚度为36~48cm，采用水泥稳定碎石基层，也可在水泥稳定碎石基层基础上外掺脱硫石膏、矿渣，脱硫石膏掺量优选为5%、矿渣掺量优选为2%；

高耐久排水降噪磨耗层、高强度抗剪切中面层和高韧性抗拉伸下面层之间均采用SBS改性乳化沥青粘层连接，SBS改性乳化沥青撒布量为0.3kg·m^-2，破乳后50℃拉拔强度为0.07MPa；

高韧性抗拉伸下面层与环保型半刚性基层之间铺设1cm高弹性应力吸收层，采用高弹性改性沥青混合料AC-5，高弹性改性沥青的25℃弹性恢复率为99%。

本实用新型中所说的高弹性改性沥青混合料AC-5、废橡塑改性沥青混合料AC-20、SBS树脂复合改性沥青混合料SMA-13、SBS类高粘度改性沥青混合料OGFC-5、SBS改性乳化沥青为现有技术，且均为市售产品，在此不再赘述。

需要说明的是，本实用新型的保护范围不限于此，凡是根据本实用新型的技术方案所作的任何简易修改、替换，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种生态型的高性能公交车专用道路面结构，包括半刚性基层，其特征在于：所述半刚性基层上依次设置高弹性应力吸收层、高韧性抗拉伸下面层、高强度抗剪切中面层、及高耐久排水降噪磨耗层，高耐久排水降噪磨耗层、高强度抗剪切中面层和高韧性抗拉伸下面层之间采用SBS改性乳化沥青粘层连接。

2.如权利要求1所述的生态型的高性能公交车专用道路面结构，其特征在于：

所述的半刚性基层厚度为36~48cm；

所述的高弹性应力吸收层厚度为1~1.5cm，采用高弹性改性沥青混合料AC-5；

所述的高韧性抗拉伸下面层厚度为9~11cm，采用废橡塑改性沥青混合料AC-20；

所述的高强度抗剪切中面层厚度为5~7cm，采用SBS树脂复合改性沥青混合料SMA-13；

所述的高耐久排水降噪磨耗层厚度为2~3cm，采用SBS类高粘度改性沥青混合料OGFC-5。